C'est ton avis, et il serait meilleur avec quelques arguments
 
Perso je vois pas l'intéret d'aller achter collecteur / aac / reprog pour gagner 15cv. Donc je cite pas la prépa atmo en exemple, et la prépa turbo/compresseur ca reste "extrème" mais c'est encore la modif avec le meilleur rapport perf/prix.
 
Quand à dire qu'un arceau est inutile sur piste, avec un cabriolet... la je t'avoue, je vois pas quoi te dire. C'est une question de sécurité, c'est un bonus niveau rigidité aussi. J'ai pas dit de mettre la caisse a nu et de souder le chassis non plus, un arceau boulonné et basta.
 
Concernant les sieges c'est surtout une question d'être assis plus bas, genre histoire d'avoir la tete qui dépasse pas. La encore question de sécurité.
 
Le bandit 12 préparé, ca tombe bien, j'en ai eu un, ca me cause un peu. C'est toi qui écrit que "c'est une daube", moi j'ai dit "c'est un saucisson". Ca veut dire que même d'origine on sent le chassis bouger pas mal a l'accel et au freinage; pas la peine de dire que préparé, ca s'arrange vraiment pas. Si son pote roule avec ca sur piste ca veut dire que c'est un sauvage
 

 
Non, je découvre son post ce matin. Mais j'aurai alerté pareil. Son post initial était sans intérêt, il cherchait juste à me pourrir. La modération a déjà dit ce qu'elle pensait du suivant.
 

 
Si tu connaissais la NC, tu saurais qu'il y a un double arceau d'origine...
 
Tu gagnes bien plus de 15cv avec collecteur, ligne et reprog, sans parler des aac
 
Bref, quand on sait pas, on cause pas, ça évite de passer pour une tanche    

 
3/ Je te retourne le compliment, mais méfie toi avec l'appellation tanche, y'en a qui ont pris des TT pour moins que ca

 
2/ Arrête d'affirmer et prouve le. C'est facile:  tu trouves une mx5, feuille de banc avant & après modif à l'appui. Rien qu'une.  
Les racontards de forums de prépa sont les mêmes quelles que soit les caisses, c'est hallucinant ...  

en sachat que la reprog "stage 1" du 2.0l 160cv fait gagner 13cv

ma NC passe chez BR Performance le 17

ce petit atmo demande juste à etre libéré !

 
1/ Ceci est un arceau:
http://yacco71.free.fr/z6.jpg
 
Ce dont tu  parles est décoratif plus qu'autre chose, et souvent trop bas. Et tu crois sérieusement que le pare brise ne s'affaisse pas ?
 
2/ Arrête d'affirmer et prouve le. C'est facile:  tu trouves une mx5, feuille de banc avant & après modif à l'appui. Rien qu'une.  
Les racontards de forums de prépa sont les mêmes quelles que soit les caisses, c'est hallucinant ...  
 
3/ Je te retourne le compliment, mais méfie toi avec l'appellation tanche, y'en a qui ont pris des TT pour moins que ca

 
Du calme.
 
Donc comme annoncé, pas de Giulia Veloce 280 à l'essai, on commence donc par le Stelvio 280 qui partage le même chassis modulaire, même moteur, même boite, bref, c'est la même chose en plus haut, plus gros et plus moche btw.
Habitué aux BVM, le commercial me fait un petit briefing pour la commande de boite, c'est du classique. Le modèle à l'essai possède les palettes au volant (en option), cool    
On commence par un bout de ville, le passage des rapports est vraiment doux, on entend à peine le moteur, mais je trouve ça un peu trop tape cul pour un çuv  
On quitte la ville pour de la nationale qui nous emmènera aux petites routes, rapide tour des différents modes du "D.N.A" Alfa : mode "Natural", ben c'est le mode normale quoi, ensuite on passe le mode "Advanced Efficiency", la boite passe un rapport et nous voilà en sous régime, bref à n'utiliser que dans de rares cas.   On switch naturellement sur le dernier mode, "Dynamic", et la voilà qui tombe un rapport et se met à chanter un petit peu   Le mode ultime "Race" qui désactive les aides, n'est disponible que sur la Giulia QV.
 
On attaque le sinueux que je connais par coeur, je reste en passage de rapport auto mais le mode Dynamic laisse le moteur monter assez haut, elle fait vraiment un bruit sympa à haut régime ! Bon ça reste discret par rapport à la Sub hein, je pense que c'est ce que je vais regretter le plus, mais c'est c'est loin d'être aseptisé. Ce que je vais moins regretter par contre, c'est le freinage.    
Vraiment rien à reprocher là dessus, malgré le poids assez conséquent de la baleine (1650kg je crois) ça freine bien, même trop bien quand on a l'habitude de mettre tout son poids sur la pédale, j'ai eu un peu de mal à doser
J'ai pas essayé d'autre çuv "sportifs", je trouve que ça prends quand même un peu de roulis en courbe même si le commercial m'affirme le contraire, mais je ne sais pas si il est possible de faire mieux sur ce genre de voiture.    
Maintenant que j'ai un peu plus la voiture en main, passage en séquentiel et là  
Là encore, peu d'expérience en sportive automatique, mais les vitesses qui claquent quand on effleure les palettes avec le moteur dans la zone rouge, ça fait un orchestre des plus sympathiques ! Le passage 2-3 semble plus long que 3-4 où là c'est instantané, c'est assez étrange, faudra que je cherche si je suis le seul à ressentir ça  
Bien sûr, petit coup de gaz quand on tombe un rapport, c'est toujours appréciable.
Après le moteur reste assez linéaire, beaucoup moins l'impression de vitesse que dans la Sub, et adieu le coup de pied au cul à 3k tour    
Mais le compteur monte bel et bien à des vitesses interdites   (et l'affichage de la conso instantanée est plafonnée à 15l   )
La route est humide et grasse, la voiture est restée sur un rail, le système Q4 fait le taf. Elle est en propulsion de base et balance sur les roues avants qu'en cas de perte de motricité.
 
On rentre ensuite à la concession et on monte (enfin on descend plutôt) dans la Giulia 200, montée avec les 19" de la QV. L'intérieur est strictement identique à part par ex. la largeur de l'accoudoir, ce genre de connerie. C'est bien fini (je crois que c'est la finition la plus haute de la gamme), mais en toute franchise j'ai l'impression que c'est pas encore tout à fait au niveau des cousins germains, encore trop de plastique. Perso ça me convient mais je pense que certains vont râler
Premiers tours de roue, après le Stelvio tape cul je m'attendais à une boucherie, en plus montée avec des 19"... J'ai vraiment eu peur que ce ne soit pas confortable mais au contraire elle filtre mieux que le Stelvio, et juste ce qu'il faut de rigidité.    
On reprend la même route, ça donne de bons points de comparaison. La Giulia est 140kg plus légère mais dans cette version il lui manque 80ch. Ca se ressent particulièrement dans les épingles en montée, elle a quand même plus de mal à relancer. Sur cette version 200ch, pas de Q4 non plus donc prop only, et vu l'état de la route, vous connaissez la suite   Je demande au commercial si elle est montée en pneus hiver ou été, histoire d'annoncer la couleur Plein gaz en sortie d'épingle, ça se met facilement de travers mais c'est super sain et ça se rattrape (avec l'électronique ) très facilement. Bref, un bon petit jouet qui reste utilisable au quotidien. Contrairement au Stelvio, j'ai trouvé le comportement routier au top (plus facile sur une berline certes), aucun roulis, direction précise, elle va là où on l'emmène, rien à redire. Ca chante pas mal non plus et je kiffe toujours autant la boite.
 
Retour à la concession, je vous passe tout son blabla commercial, c'est 100% Alfa, dans des usines Alfa, 36 prix depuis sa sortie, répartition des masses 50/50, coefficient de pénétration dans l'air au top, meilleur de sa catégorie etc. etc.
Je lui fais faire une petite configuration pépouze, Veloce 280, bleu (foncé, le bleu qu'on voit partout est pas encore dispo   ) (edit : je viens d'aller voir sur le configurateur, il est dispo    ) avec étriers jaunes, jantes de la QV, Pack perf avec les suspensions actives / différentiel autobloquant, pack H&K tah un Kronick, 2 ou 3 conneries, on tombe sur 61k€ au total  
 
Bon ils me reprennent mon daily poubelle 9% du prix de vente de la Giulia (donc quasi le prix auquel je l'ai achetée il y a 5 ans ), et il faudrait que je vende ma japonaise tapée de mon côté, on retomberait sur une somme raisonnable
 
Voilà où j'en suis, la balle est dans mon camp à présent, je vais laisser ça mariner    
 
TL;DR : Je vais regretter le bruit et les flammes mais j'ai bientôt une Subaru à vendre

en sachat que la reprog "stage 1" du 2.0l 160cv fait gagner 13cv

ma NC passe chez BR Performance le 17

ce petit atmo demande juste à etre libéré !

la réponse le 17

ils prévoient 3h entre les différents passage au banc, lecture de données etec....
c'est pas de la carto générique comme chez d'autres

la réponse le 17

ils prévoient 3h entre les différents passage au banc, lecture de données etec....
c'est pas de la carto générique comme chez d'autres

Ah bon ? Et bien observe, déjà pas de carto live le mec part dans son bureau avec ton calculateur, alors soit il injecte une carto générique soit il joue à l'apprenti sorcier pour corriger des maps sans logs et sans voir l'AFR etc...

Une carto seule sur un moteur atmospherique ne fera jamais de miracle, au mieux ca te decalera la coupure quelques centaines de tours plus haut en rendant ton moteur un peu plus creux qu'il n'est déjà. Pour le coup je rejoins crousti, les prépas atmo ca n'est jamais interessant, le ratio ch/€ est mauvais, ca n'a d'interet que la beauté du geste ou si tu es en competition avec des contraintes de cubage.

Tiens ça parle de NC, je vous dois un CR car je viens d'en acquérir une   j'ai déjà posté sur le fofo MX5fr, mais j'attendais de faire de meilleures photos  
 
Je lurke ce topic plus que je ne poste malheureusement, mais on m'avait donné quelques conseils ici (je crois Sniperr).    
 
C'est une Niseko 2.0 sur laquelle je viens de monter un pti silencieux Cobalt et des barres antiroulis renforcées de chez Cobalt, le changement est notable ! j'ai du changer les biellettes à l'avant par des ajustables (et bien renforcées) car une d'origine était cassée..au moment ou je voulais changer la barre.
 
Je poste un CR + Toff plus complet ce soir    
 

Une carto seule sur un moteur atmospherique ne fera jamais de miracle, au mieux ca te decalera la coupure quelques centaines de tours plus haut en rendant ton moteur un peu plus creux qu'il n'est déjà. Pour le coup je rejoins crousti, les prépas atmo ca n'est jamais interessant, le ratio ch/€ est mauvais, ca n'a d'interet que la beauté du geste ou si tu es en competition avec des contraintes de cubage.

1/ Cet arceau est tout sauf une prépa légère, et ça empêche l'utilisation de la capote (la voiture que tu montres est à un pote)
 
Les arceaux d'origine protègent en cas de retournement, et le pare brise est renforcé justement
 

Brembo vous en pensez quoi ?

Autre question un peu con (c'est ma première voiture donc j'ai jamais changé des pneus) : Quand faut-il changer des PS3 ?

J'ai pas mal de marge quand je regarde le témoin d'usure, mais depuis 2 semaines je sens que j'ai perdu en adhérence sous la pluie. C'est psychologique ou il y a une bonne pratique concernant les changements anticipés ?

Mon daron changeait très rapidement ses P Zero, mais il me disait que yavait moyen de gratter plus sur des Michelin. La question c'est quand

La carto seule, en général je suis d'accord

Par contre pour les prépas atmo, ça dépend des moteurs, un F20 qui est déjà essoré au max, c'est vrai, le bloc des NC qui est plutôt très peu poussé, y'a du potentiel de prépa

Autre question un peu con (c'est ma première voiture donc j'ai jamais changé des pneus) : Quand faut-il changer des PS3 ?

J'ai pas mal de marge quand je regarde le témoin d'usure, mais depuis 2 semaines je sens que j'ai perdu en adhérence sous la pluie. C'est psychologique ou il y a une bonne pratique concernant les changements anticipés ?

Mon daron changeait très rapidement ses P Zero, mais il me disait que yavait moyen de gratter plus sur des Michelin. La question c'est quand

- Entre 6 et 10 ans maxi, par rapport au DOT sur le flanc du pneu.  
- Si moins de 2.5 mm (pour les pneus larges, supérieur à 225).

http://images.rezulteo-pneu.fr/tra [...] ture_a.jpg

http://images.rezulteo-pneu.fr/tra [...] ture_a.jpg

Et sans cet outil, souvent les pieds a coulisse classiques permettent ca :
http://www.myspeedster.ch/~images/ [...] .22.31.png

Ou sinon au feeling / Oeil kilométrage, on est pas au poil de chatte.
 
Puis je vois pas le truc de "les garder encore un peu" pour économiser 10 balles

Il veut vendre sa tire, il se demande s'il les change tout de suite ou s'il attend l'acheteur potentiel qui voudra y foutre des pneus chinois  

 
Le monsieur la en a quand meme possédé une dizaine a la louche (Na/Nb/Nc/Nd) et les a quasi toutes emmenées sur circuit donc il doit être bien placé pour savoir en fait    

la réponse le 17    
ils prévoient 3h entre les différents passage au banc, lecture de données etec....
c'est pas de la carto générique comme chez d'autres

1/ Cet arceau est tout sauf une prépa légère, et ça empêche l'utilisation de la capote (la voiture que tu montres est à un pote)
 
Les arceaux d'origine protègent en cas de retournement, et le pare brise est renforcé justement

 
Moi je viens d'en commander, pour la vendre avec des pneus récents.
C'est plus sympa pour l'acheteur, de lui vendre une voiture entretenue/en état.