Reprise du message précédent :

C'est vrai qu'habituellement quand on annonce un moteur à 1bar de sural', c'est qu'on parle d'un moteur atmo.  
Oui, bien sûr.

1013 la pression standard...

c'est pas 1664 ?

Chez les poivrots peut être.

non, chez eux c'est 51

Il testait l'Abarth. La 124 était chiante à mourir d'après lui.  
(enfin si je me souvient bien de l'épisode)

 
Toi aussi tu te demandes pourquoi ils foutent des poissons dans leurs moteurs ?  

Alors qu'1 mini bar à l’arrière , ça c'est la classe à l'americaine !

 
A l'allemande plutôt, c'est ce que Porsche bricole dernièrement.

J'ai un collègue à lui présenter alors, le gars m'a soutenu que je ne pouvais pas suivre son 118d sur petite route grâce au châssis sport du pack m.... (on était pas un vendredi quand il m'a dit ça)

Non c'est que si c'était pas en relatif ca voudrait dire que les petit turbo à 0.5 font du vide.  

Joli ce quasi-sleeper:
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

Pas mal ouais, mais ce levier de vitesse qui fait 15 kilometres de haut .. les mecs ont fait une faute de gout là

Au contraire: sur une automatique c'st le repose-poignet parfait pour manipuler la centrale multifonctions.

C'est pour le mode manuel non?

Même pour passer en manuel tu n'as pas besoin d'un levier de cette taille vu que tout se fait par commande électrique : un joystick ou des palettes suffisent.  

J'ai ressorti ma RS6 de ces 7 ou 8 mois d'hibernation (j'ai acheté la 308 Gti l'été dernier et depuis je ne me fais plaisir plus qu'avec elle ..)
 
2 pneufs neufs, un CT ok et c'est reparti.
 
Y a pas à dire, le bose de la RS6 incomparable avec le pauv Denon de la 308, et la puissance brute délivrée à l'accélération......
 
Mais la 308 reste formidablement plus fun  
 

pour combien de temps  

C'est l'histoire d'un mec qui rentre dans un bar

/Blaguezoophile

Et prit d'un frisson s’exclame "purée on se les caille là dedans"

 
C'est pour des passages en R -> D fermes et viriles

Ça doit être assez énorme oui, faut juste pas que ça tombe en panne

J aimerais bien mais je sais pertinemment que j ai pas les reins assez solides pour assumer les soucis quand ils viendront

C'est une boite manu?

J'ai fait 40 000km en 4 ans avec et je n'ai eu réèllement qu'une panne bloquante ( capteur PMH HS ).

J'ai eu de l'entretien ou des petits défauts classiques ( freins, un cardan dont le soufflet était éventré, quelques durites de depression à 10€ ).

Pas de problème de boite.

C'est des voitures qui n'ont pas énormément de problèmes, mais le moindre problème coûte par contre très cher ( 1200€ pour changer capteur PMH + sonde de température car derrière le moteur qu'il faut démonter à moitié ).

C'est un mythe les audis puissantes qui sont tout le temps en rade, par contre, passer après un margoulin qui n'aura rien entretenu et qui l'aura maltraité, et là t'y laisseras tes couilles et tes reins.

Et puis quand je lis l'épisode de la clio RS qui a eu sa boite changée 3 fois, je me dis que même si la boite me lache à 150 000km, ça sera pas non plus un drâme

 
Un peu comme tout tu sais.
 
Si tu achètes une Mégane RS par exemple, et que la boite lâche, tu auras les reins assez solide pour la faire changer ?
 
Je crois que sur une vieille M2RS, c'est genre 4000€ la facture pour le changement de boite.
 
Sur la RS6, tu rajoutes pas mal de cylindres et de turbos, mais en fait, dès que tu es sur des gammes sport ( que ce soit Peugeot, Renault, Audi, BM ), le moindre vrai pépin te laissera sur le carreau sauf salaire à 5 chiffres.

Si tu as les reins assez solides pour supporter autre chose, ça peut surement s'arranger    Ou sinon tu trouves un pigeon a qui la revendre
 

Patator est en train de pleurer doucement, prostré derrière son canapé.  
M en fou, des que je retrouve un vrai taff, aux alentours de 1.6k comme le précédent, je me prends un break de chasse. Ou un gros sleeper, pour aller avec ma 607/s60 de 210ch.

Bof, pour quelques centaines d'€ ça se trouve une boite, ensuite un petit garageot peut te faire ça pour quelques heures de mo, on est loin des 4k€... Sur une RS6 je sais pas si les pièces se trouvent facilement et sont surement plus couteuses ?
J'avais tordu un train arrière suite a la rencontre d'un trottoir fou qui a traversé sans regarder, chez Renault +2200€ de réparations... finalement cela ma pas couté 500€ tout compris avec un train d'occaze ou j'ai récup des disques en bon état...  Bon à peine 3k km plus tard y'a eu deux poteaux qui ont encore traversés n'importe comment, la voiture était morte ce coup-ci Du coup j'ai décidé de passer le permis moto pour réfléchir
 

Ben actuellement j ai une a3 avec le v6 3.2, bon j ai un historique complet et c était une première main, mais pour autant ça me met pas à l abri d un gros pépin, la défaillance peut quand même arriver

Mais pour le moment, 9kkm parcourus depuis juillet et c est que du bonheur

C'est une généralité.
 
J'ai une 530d de 340 000km, une RS6 de 148 000km, une 156 Jtd de 230 000km, une 205 Gti de 210 000km (je crois), j'ai eu feu une 205 Grd (rip in peace touSSa) dont un kangoo a mis prématurement fin à sa carrière à 419 000km.
 
Je n'ai jamais rencontré de gros pépin sur aucune de mes caisses ( genre boite HS, moteur HS, calculateur HS ou je ne sais quoi), des pannes parfois immobilisantes, mais jamais de grosses emmerdes, mais personne n'est à l'abri.
 
Il ne faut pas "ne pas acheter" en imaginant les pépins qui peuvent arriver, il vaut mieux faire un achat ultra bordé.
 
Je connais des gens qui roulent dans des voitures lambda, et dont la panne d'injecteurs à couté 2 ou 3000 euros ...
 
Et même sans gros pépins, j'ai parfois lâché plusieurs centaines/milliers d'euros dans l'entretien / la restauration / la réparation de certaines.
 
Une RS6, comme une RS4, comme une M3, ça mérite de s'acheter en surveillant les vrais points sensibles.  
 
Je me rappelle lors de l'achat de ma RS6, j'avais demandé au vendeur de la laisser au garage de Vincy ( préparateur / garagiste spécialiste audi RS ) pour qu'il vérifie tous les points importants et me fasse le topo.
 
Je me rappelle aussi avoir volontairement écarté d'autres modèles trop peu exhaustif en entretien, ou dont on retrouvait parfois les vidéos de run sur Youtube

Boarf non ça va
Je devais racheter une caisse en attendant mais comme mon père garde un peu encore sa Megane 3 RS, mes parents me prêtent leur Clio 3 Mais avec le 2L 140ch siouplé !

Sinon je suis toujours dans l'attente du rapport d'expertise adverse. Ce cabinet est connu défavorablement des différentes protections juridiques pour son laxisme et ses retards...

Ah et sinon le mec a toujours la S3 225CH sous le coude.
Il a changé la pompe et les injecteurs pour rouler à l'e85. C'est OK sur ce moteur (crousti, krostig ?)?

On dit la S3 ou le S3 ?

"La"

"Le" c'est pour le weekend à Carré Sénart

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Bon alors essai en passager d'une BMW 135i modifié en 1M by BMW et d'une MX5 NC 2.0l 160ch ...

La BMW déjà au 1er coup d'oeil on est obligé de rester bouche béé devant sa ligne magnifique, ses énormes jantes de 19p et son p'tit aileron
et puis là on rentre c'est sobre, c'est beau, l'intérieur cuir rouge grainé comme au 1er jour alors que la voiture a près de 10ans et plus de 120 000Km ...
et puis la pièce maîtresse le volant alcantara avec le p'tit écran lcd intégré .
Démarrage du 6cyl et là ... Obligé de frissonner devant la ligne bmw (légèrement modifiée / on l'entend à 100m au loin ).
On part tout doux, ça ronronne juste ce qu'il faut mais dès lors qu'on enfonce l'accélérateur le compteur s'affole tellement dans un barouf
que l'on remercie le système de frein bmw performance de pouvoir stopper la bête au 1er gros virage.
Niveau assise c'est parfait et niveau confort c'est mieux que ma 4RS sauf pour les nids de poules.
Sinon j'ai la sensation de retrouvée la sensation de ma 4RS avec le turbo qui pousse mise à part que ça va facilement 2x plus vite et que passer 118km/h ça pousse sans fin .
Du coup quand j'ai repris la 4RS j'ai cru que je roulais avec le Cactus de 82ch sur les premiers mètres .

Et v'la la MX5 que powerdarkside m'en disait tant de bien et bah en fait je me dis que j'ai loupé 10ans de ma vie. Pourquoi j'ai pas essayé ça plus tôt ?
C'est une révélation cette voiture, les sensations en décapoté, cette impression de rouler au double de la vitesse réelle.
C'est vraiment inexplicable comme sensation comparé à une voiture traditionnelle mise à part que j'ai trouvé le confort digne d'une Citroën ! La voiture est pourtant chaussée en Pilotsport 16p d'origine.
Voila pas grand chose d'autre à dire vu que la voiture se traînait autant que mon Cactus de 82ch la faute à un problème de faisceau (voiture sur 3 cyl ...).

Verdict : je veux une NC avec toit en dur électrique en 1.8l 126ch ou la ND RF en 1.5l 130ch un jour plus tard.

2.0 NC 160 perf et toit souple.
1.8 toit dur, c'est double erreur.

MX5 2.0 NC toit souple + ça :

 
=