Reprise du message précédent :
 
 
Ils ne pouvaient pas mettre une boite manuelle, comme tout le monde ?  
 
Même VAG a compris ca...

 
Lundi je la prends pour un long trajet, j'essaye de préparer la cam.
Et j'essaierai de faire le test en 3e aussi (mais sur autoroute parce que j'ai encore besoin de mon permis )

Pour avoir la Léon, c'est une très bonne voiture, mais ce n'est pas toujours passionnant. Ca l'est quand tu viens de passer 25 minutes à rouler pepère, que tu t'habitue à cette non vitesse et que tu pense avoir une caisse de 90 cv et qu'ensuite tu met le pied dedans ça envoie, sourire et plaisir... mais dès que tu es "le pied dedans" "tout le temps" (circuit par ex) , c'est trop linéaire. C'est néanmoins efficace sur circuit, mais j'ai pris plus de plaisir sur le même circuit dans un S2000 qui avait moins de couple et la caisse prenaient 10 km/h de moins que moi en fin de ligne droite, mais V-tech kicks in yo, c'était plaisant (et les 9000 tours   )
Après, si le blocage se fait sur la ligne, je trouve des voitures plus jolies c'est vrai, mais elle est très sympa on reste dans un style golf / audi a3.
Si le blocage c'est la finition, là je te l'accorde, le prix moins cher ce n'est pas que l'image de marque, il y a aussi quelques détails qui n'auraient coutés que quelques euros / dizaines d'euros à la concession pour améliorer la chose (vérin pour le capot avant, un recouvrement sur certain plastiques pas toujours jolies à nu etc.)

Merci pour le feedback.

Donc c'est plutôt bon alors.
Après en compact pour faire le con, hormis une M135i, je vois rien, et hors de question de prendre une prop sans autobloquant.
De toute façon ce n'est pas ce que je recherche, j'ai déjà une 996 gt3.
Je cherche plutôt une compacte, avec une bonne gueule, boite auto, 4RM ou traction avec autobloquant, bien finie et plutôt 5 portes.
Si c'est pas passionnant, du moment que ça enroule bien et que c'est sérieux c'est parfait.
J'aime bien la gueule de la golf 7, même si la clubsport à un coté kékos des villes mais ça ne me dérange pas trop.

Quant à tester la Cupra, le souci c'est que je risque de la trouver vraiment sympa, mais je me vois pas rouler la dedans, je n'aime pas du tout sa gueule.

Depuis la Clio 4, Renault a décidé :
-de bannir les 3 portes car peu vendue et coûteuse (et VAG va faire la même chose sur la nouvelle polo)
-de favoriser la boite automatique pour s'adresser à un public plus large (et ça marche ... ils ont vendu autant de Clio 4 RS en 3ans que de Clio 3 RS en 6ans !)

Te prends pas la tête mais tu n'arriveras surement pas à l'entendre en 3ème. C'est surtout en 2ème que audible et encore ...
Limite faut être dans une descente.
J'ai essayé avec un passager à l'avant droit ça atténue le bruit ...
J'ai donc essayé avec un passager à l'arrière gauche et le bruit a été encore plus atténué ...

Dans cette catégorie j'ai trop l'impression d'être face à des caisses chiantes à mourir.
Faire l'effort financier pour en retirer un badge et une bagnole qui ne me donnerait pas le frisson de la connerie... sans moi.
Déjà le cayman a comme plus gros défaut d'être assez efficace, tout en gardant des spécificités attractives...
Même la plus petite des cat' me semble à des années lumière en fun potentiel que ce genre de compacte.

 
Elle n'a pas rien pour elle, mais bon ils ont fait quelques choix douteux... mais au final ils en vendent beaucoup donc, c'était peut être des bons choix.
 

 
La Golf 7 GTi c'est pour ça que je regardais pour remplacer ma tire.
Polyvalent / confortable / efficace, GT plus que GTi et suffisamment perf.
 
Mais bon... rouler en Golf quoi    
 

 
Sur la M4RS ils ont finalement décidé que oui, ils proposeraient aussi la manuelle pour ne pas faire comme sur la Clio.
 
Je pense qu'ils se sont rendu compte qu'une M4RS, 5 portes, BVA, pas d'autobloc, pour succèder à la M3RS ça aurait mis une grosse claque à l'image.
 
Donc il y aura aussi une version manuelle /Autobloc qui sera efficace.
 
L'alpine en revanche je suis pas convaincu, Alfa ne vend la 4C qu'en BVA, et malgré que ça soit une daube vendue à prix d'or l'écoule bien.

 
Une M135i ca doit se trouver dans le budget?

La cat n'a absolument rien en commun avec les autres. Aucun aspect pratique, sécurité en bas de l'échelle, confort idem, heureusement qu'elle est fun vis à vis de ces couteaux suisse !

Evidemment d'accord dans le principe, après ça dépend de l'applicaiton.
Ce genre de compactes c'est pour un compromis, voiture unique daily / plaisir. Ce ne sont pas de "vraies" voitures plaisirs.  
 

 
Le débat a déjà eu lieu 100 fois. Je suis de ceux qui considère que la C4RS est une régression. Elle a perdu en caractère, en exclusivité. La finition et la qualité des matériaux est en baisse aussi. Et la fiabilité générale semble moyenne. Tout ça pour un prix comparable à une C3RS. Alors oui ça se vend mieux, Rinault fait certainement bien plus de marge qu'avec la C3RS. Mais pour moi c'est moins bien. Pour bien faire il aurait fallu faire une GT à 180cv avec la boite EDC et une RS a 220 avec boite manuelle, des Recaro et éventuellement en 3 portes avec une version Cup/Trophy/WSR whatever allégée et dépouillée.

Y a quoi de fun à vendre en neuf aujourd'hui ?

Voilà, c'est ça.
 
Je ne cherche pas une voiture plaisir, j'en ai déjà une, mais un daily un peu plus sympa que la moyenne, qui peut me permettre d'aller quand même faire le con si par hasard je me retrouve sur une route qui le permet (je suis en Haute-Savoie).

 
Bonjour,
tu as pu tester la Cubsport S ? Elle n'a pas été vendu en France, sauf erreur, alors qu'elle était plutôt prometteuse. Elle n'a bien que deux sièges ?
Et la Focus RS tu e as pensé quoi ? Sur le papier elle semble bien, mais trop lourde...

Pas grand chose de VRAIMENT FUN ... si on reste sur de la sportive non exotique type catheram à mon sens.
 
-Toyota GT86 ou Subaru BRZ
-Mazda MX5
 
Par contre avantage à la MX5 niveau sensation car toit décapotable et tarif plus abordable que la GT86/BRZ (idem entretien inférieur à priori).

GT86 en neuf c'est terminé, malus trop important.
 
Enfin c'est mon avis quoi.

Pré CR :
Elle est joliment verte. Elle a 7km. Elle est pré-rodée donc je peux taper dedans dès qu'elle est à température.
J'ai eu le droit au drap noir recouvrant la voiture. Le directeur qui vient me frotter la jambe avant de virer le drap. Je n'ai plus qu'à partir avec (dès que ma banque me confirmera le virement et bien sûr ça tarde à mort mais bon fallait bien qu'un truc merde )

 
Faites venir les roadsters Japonais à base de 700kg et moteur 3 cylindres turbo.
 

 
Attends, tu ne l'as pas encore roulée.

C'est exactement ça mais je ne voulais pas juger sinon j'avais peur qu'un fanboy me tombe dessus
C'est pour ça que niveau financier la mx5 bat haut la main la GT86, moins chère, fun et plus sensationnelle avec sa capote, bref le bon plan.
Après si tu es un Athrun Zala, t'es obligé de partir sur le GT86/BRZ .

Fais un shooting photo intégral extérieur / intérieur, le vert doit bien claquer dans la salle de réception
Au moins y a un truc qu'on pourra pas te reprocher c'est que tu as eu les couilles de prendre de la couleur ça manque de nos jours.

S660 en Europe à 20K maxi j'achète ...

Pics  

Les Caterham et les Morgan dont la conception datent d'il y a 50-70 ans

Pour le virement , tu leur dis "maximum en avril", et "extrême limite" en juin.  

 
De quelle année ?  

 
Perso, je leur ferai moyennement confiance sur ce genre de sujet. Faire attention les 1500 / 2000 premiers km, ça ne coute rien

edit : grilled le temps de trouver le smiley

Même morose le Aragorn trouve encore le moyen de pêcher à la dynamite

 
Tu as aussi Westfield (moins cher que Caterham et les suspensions sont modernes) et Secma (mais c'est super laid).

 
 
On avait dit la meme chose a mon pote quand il est alle chercher sa M235i, selon le vendeur avec les progres actuels les machines sont capables de sortir des moteurs qui collent pile a la cote. Le gars avait dit de faire attention sur les 300 premiers km et ensuite go.
 
Je vois de plus en plus ce temoignage sur les forums auto, ca doit probablement changer.
 
 

Et moi je persiste à voir mes véhicules se libérer (et baisser en conso alors que je tire plus dedans) après pas mal de km...
Usinages plus précis mais jeux réduits également.

 
C'est vrai que les techniques d'usinages ont progréssés et que dans le même temps les exigences des constructeurs en terme de tolérance se sont réduites.
 
Cependant, pour voir régulièrement des résultats d'essais moteurs dans mon boulot, les constructeurs prévoient toujours un cycle de rodage de leurs moteurs, avant la réalisation de l'essai en lui même....

ODB : 7km 36,8L/100km

Pour moi elle est déjà rodée

Bon j'ai été plus sage qu'avec l'audi j'ai attendu 30km avant de monter à 6000tr. #marchefort
Juste les pneus neufs (cire ?) qui m'ont paru glissant dans 2 ronds points test.
Photos tout à l'heure là j'ai faim

Stadire que le premier démarrage d'un moteur se fait sur le circuit d'essai en sortie de montage, et il en prend déjà plein la gueule, que ce soit un diesel asthmatique ou la version supersport. Le tour d'essai, c'est 2km de massacre de la mécanique avant d'aller se garer sur le parking géant du site, puis de se prendre un autre rupteur à froid au moment d'être chargé sur un train/camion, puis un autre au transbordement, et un dernier en arrivant à la concession.
Faut pas chercher et vivre avec.
Souvenir ému de la visite à Brême à la réception de la C, avec le mec qui fait la visite interrompu dans son discours "ici c'est le bout de la piste d'essai, contrôle de la qualité allem..." et deux SL (63 je crois) qui passent comme des porcasses en se tirant la bourre
"oui, bon, les essais c'est pour essayer si ça passe, et heu... Ben ça passe, visiblement"

C'est pas comme mon père alors, qui quand il est allé à la concession chercher une voiture (neuve je crois) qu'il avait acheté.
Il sort de la concess, impossible de dépasser les 30 km/h. Au bout de 200m demi tour au rond point pour revenir à la concession. Ils avaient oubliés d'enlever le "mode transport".

 
on fait des caisses qui prennent 9000 tours et qui avancent aussi, sans être linéaire
 

 
plus simplement, faire venir quasi la seule caisse exportée vers le japon homologuée Kcar. C'est anglais, ca a le 3 cylindres turbo suzuki de la cappuccino, et on appelle ca une caterham 165
 

 
oui et non. Oui les machines sont plus précises, oui il y a moins d'ajustements qui se font par l'usure, mais typiquement tout ce qui est transmission, segments, sieges de soupape, ca a toujours besoin d'un rodage, qui ne se fait pas en quelques km.
Exception, les sieges de soupapes si c'est un moteur assemblé à la main, y'a de grandes chances que le rodage ait été fait, mais en général ca se ressent sur la facture du moteur.  
 
Le rodage des segments c'est autre chose, il y a plusieurs méthodes, mais c'est ce qu'on appelle une boite de vers et je ne compte pas l'ouvrir avant vendredi
 

On demande juste un truc qui offre un meilleur compromis qu'une Catheram hein.

Genre la S660 avec le futur 1.3 de la Civic par exemple.

 
tu demandes une caisse de moins de 700kg, avec un 3 cylindres turbo jap, je te trouve exactement ca et tu trouves encores le moyen de raler

La S660 c'est le truc sous motorisé la ?  
 
@15k€ et un petit moteur turbo de 150ch ça serait surement amusant

 
Non mais y'en a c'est à croire que les mecs s'amusent à passer en position parking à 130 sur l'autoroute et à faire 8-9 launch control par jour pour avoir autant de problèmes ...

 
C'est parce qu'il n'y a pas la clim sur la Catheram.

Sur la caterham tu as la ventilation adaptative: plus tu roules vite, plus tu te prends de vent dans laggle Technologie Anglaise monsieur !  

 
Suffit d'enlever le toit, les portes et le parebrise et hop ! Clim naturelle