[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

MantaFahrer

Blaireau exporté

Reprise du message précédent :

carbon38 a écrit :

Comment ca l'électronique tue la boite? :??:

Une électronique qui donne les mauvaises consignes (genre embrayer 2 rapports en même temps, exemple fictif) va détruire la partie mécanique.

Message cité 3 fois

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

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Konovalov

Amiral

carbon38 a écrit :

Comment ca l'électronique tue la boite? :??:

Y'a une contrepèterie, là, non ? [:pandaman2]

Message cité 1 fois

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La place de la flamme c'est à la couizine

Athrun Zala

iBreaker a écrit :

C'est surtout que c'est un Argument de bas niveau. Les karts sont toujours automatique pour le grand public et personne ne dit "ah jsuis pas assez immergé"

Bah je trouve ça pourri, c'est MON avis, venant d'un mec qui fout pas les pieds sur circuit je me passerais de TON avis [:glaurung]

Je réponds même pas à Manta, j'ai pas le niveau pour lui

Message cité 1 fois

croustibat31

cisco1 a écrit :

Faut toujours que tu reviennes a la prépa et au Tuning

La Mavis n'est ni prépa ni tuning, c'est un modèle officiellement vendu par la marque.

Message cité 1 fois

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Mes écrits n'engagent que moi, je ne suis pas responsable de l'interprétation que peut en faire le lecteur.

-rOmanO-

Konovalov a écrit :

Y'a une contrepèterie, là, non ? [:pandaman2]

iBreaker

Statut : Capitaine

Athrun Zala a écrit :

Bah je trouve ça pourri, c'est MON avis, venant d'un mec qui fout pas les pieds sur circuit je me passerais de TON avis [:glaurung]

Je réponds même pas à Manta, j'ai pas le niveau pour lui

Je tourne au laquais avec le club porsche (avec ma mitsu) et sur glace en hiver :sol:

J'en parle juste pas chaque 3 posts. Mais j uploade volontiers des photos.

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

cisco1

croustibat31 a écrit :

La Mavis n'est ni prépa ni tuning, c'est un modèle officiellement vendu par la marque.

Pardon [:rootsayen:2] ?

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le but c'est pas de se faire enculer, c'est d'être consentant, c'est ca l'horlogerie de luxe pseudo: Alexander Mahone

Kronick91

Le Stig, en moins bien

B00lay Ier a écrit :

Certes, mais ce prédécesseur ne daterait-il pas genre de 25 ans?

La réponse :

ifalna a écrit :

2009, dans le TTRS, donc 8 ans.
Il sortait 340 cv, puis 367 quelques années plus tard.
Le nouveau 5 cyl 2.5 de 400 cv est un tout nouveau bloc (pas une mise à jour de l'ancien comme la version 367 cv)

carbon38 a écrit :

Comment ca l'électronique tue la boite? :??:

La réponse, bis:

MantaFahrer a écrit :

Une électronique qui donne les mauvaises consignes (genre embrayer 2 rapports en même temps, exemple fictif) va détruire la partie mécanique.

Message cité 1 fois

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

B00lay Ier

Kronick91 a écrit :

La réponse : 2009

Je pensais à celui des premières S4/RS4 en fait, apparemment je m'étais trompette

Message cité 1 fois

Kronick91

Le Stig, en moins bien

B00lay Ier a écrit :

Je pensais à celui des premières S4/RS4 en fait, apparemment je m'étais trompette

Si tu penses au Audi 100 c'était un 5 cylindres mais rien. À voir avec les Audi s4 / rs4 b5 qui avaient un v6 2.7 bi turbo ( culasses du rs4 poreuses d'ailleurs, le mieux c'est de faire un mix des deux moteurs et de caler des loba 700 ou à minima des k04s ).

Message cité 1 fois

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

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Gum

Evadé fiscal

iBreaker a écrit :

C'est très simple. Il faut 720 degrés de vilo pour avoir un cycle complet.

Soit 2 tours. Du coup 720/1 ca donne la fréquence d'allumage pour un mono, chaque 2 tours. Du coup, tu as toujours l'impression qu'il tourne "mal"

720/2 pour un twin, c'est plus regulier, mais toujours pas optimal

720/3 pour un 3 pattes, soit chaque 240 degrés, d ou le fait qu'il fait un bruit irrégulier

720/4 pour un 4 cylindre. Chaque demi tour, ca lisse les vibrations et ca tourne quasiment correctement. Excepté le fait que ca génère pas mal de vibration suivant les types de moteurs, d'où les arbres d'équilibrage

720/6 pour un 6 cylindre. Chaque tiers de tour le vilo est accéléré, ca veut dire qu'il a une "tendance naturelle" a tourner rond.

Apres c'est pas une regle absolue le fait d'aimer plus un 6 cyl qu'un autre bruit. Mais le fait qu'il soit onctueux et regulier, si.

Il n'y a pas que cela à prendre en compte.
Chaque architecture apporte ses propres vibrations. Un 3 cylindres peut moins vibrer qu'un 4 cylindres

J'ai un dossier "Equilibrage des forces et moments d’inertie dans les moteurs alternatifs" à disposition. Si certains veulent -> MP

D'ailleurs, l'un des chapitres se nomme "« Boxer » et « V à 180° » : distinction absurde" :lol:

Message cité 2 fois
Message édité par Gum le 17-01-2017 à 15:38:21

chin jo

iBreaker a écrit :

Non mais ça j'avais compris...
De là à en faire un bruit "naturellement" beau...
Ensuite ça me paraît affreusement simpliste. Rien que sur un twin tu as plusieurs calages possibles. Ça joue beaucoup...
Ensuite ton truc marche bien pour un moteur en ligne. Pour un moteur en V - et j'en suis pas encore au V8 cross plane ou non - il faut se poser un peu plus de questions.
Concernant les equilabrages aux premiers ordres (L4) L6 V8 V12 s'en sortent pas si mal.

Message cité 1 fois

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A une époque on votait écolo en se disant que "ça ne pouvait pas faire de mal"

cisco1

ordre d'allumage, "Flat Plane" vs "Crank PLane"
edit: [:benou_grilled]
Un V16 à 60° c'est juste ce qu'il faut

Message édité par cisco1 le 17-01-2017 à 15:42:44

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le but c'est pas de se faire enculer, c'est d'être consentant, c'est ca l'horlogerie de luxe pseudo: Alexander Mahone

iBreaker

Statut : Capitaine

chin jo a écrit :

On parle de choses empiriques.

L6, fonte, 12 soupapes. Meilleur moteur jamais

Message cité 2 fois

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

yatta91

ifalna a écrit :

Ce n'était pas plutôt vers 2006 en version atmo sur les Jetta US ?

Message cité 2 fois

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un seul n à tuning de m*rde

carbon38

Dead Rabbit! :o

MantaFahrer a écrit :

Une électronique qui donne les mauvaises consignes (genre embrayer 2 rapports en même temps, exemple fictif) va détruire la partie mécanique.

:jap:

MantaFahrer

Blaireau exporté

yatta91 a écrit :

Ce n'était pas plutôt vers 2006 en version atmo sur les Jetta US ?

Les mauvaises langues prétendent que c'est une évolution du L5* 2,3L d'il y a 25 ans avec une course plus longue et un bloc en poudre de perlimpinpin compressée.

*)
Toutes les femmes de taaaa viiiiiiiiie
En moi réuuuuuuuuuunies

Message cité 2 fois

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

4SpiK

qtπ

Gum a écrit :

Il n'y a pas que cela à prendre en compte.
Chaque architecture apporte ses propres vibrations. Un 3 cylindres peut moins vibrer qu'un 4 cylindres

J'ai un dossier "Equilibrage des forces et moments d’inertie dans les moteurs alternatifs" à disposition. Si certains veulent -> MP

D'ailleurs, l'un des chapitres se nomme "« Boxer » et « V à 180° » : distinction absurde" :lol:

Do want :jap:

Kronick91

Le Stig, en moins bien

yatta91 a écrit :

Ce n'était pas plutôt vers 2006 en version atmo sur les Jetta US ?

En tout cas leurs bva sont toujours aussi mauvaises que sur la r8 v10+: ça surchauffe et se met en sécurité au bout de quelques minutes à faire chauffer les pneus

MantaFahrer a écrit :

Les mauvaises langues prétendent que c'est une évolution du L5* 2,3L d'il y a 25 ans avec une course plus longue et un bloc en poudre de perlimpinpin compressée.

*)
Toutes les femmes de taaaa viiiiiiiiie
En moi réuuuuuuuuuunies

'Culé :fou:

Message cité 1 fois
Message édité par Kronick91 le 17-01-2017 à 16:11:48

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

B00lay Ier

Kronick91 a écrit :

Bon, bah après vérification c'était les S2/RS2, j'ai vraiment du mal avec la transition 80/A4 et 100/A6, mais juste une S2 pour la première génération.

The North Face

passionner #marchefort

Gum a écrit :

D'ailleurs, l'un des chapitres se nomme "« Boxer » et « V à 180° » : distinction absurde" :lol:

[:negro:1]

Message cité 1 fois

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Vends skis Salomon Q-105 | DEUX LITRES CINQ - TURBO - GANG - If driven carefully please report stolen

cartemere

ifalna a écrit :

Les dernières DSG6 (sur les cupra par ex) prennent jusque 550-600 nm (mais à 600 c'est casse direct assurée). Le 2.0 sort ~360 nm de couple sur la cupra 280 (et 380 nm sur la nouvelle 300 cv). T'es pas sensé flinguer la boite sans reprog.

la DSG n'est pas la même entre les moteurs transversaux et longitudinaux...

Lutinnoir

Seul parmi les autres

iBreaker a écrit :

On parle de choses empiriques.

L6, fonte, 12 soupapes. Meilleur moteur jamais

[:shimay:1]

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"If in doubt, flat out." @Colin McRae

nico_g

MantaFahrer a écrit :

Une électronique qui donne les mauvaises consignes (genre embrayer 2 rapports en même temps, exemple fictif) va détruire la partie mécanique.

On peut quand même espérer que ce genre de manoeuvre ne soit pas autorisé par la conception de la boite elle-même (au niveau mécaniue/hydraulique et pas électronique)...
On ne peut certes pas tout gérer ainsi, comme par exemple une consigne de retrogradage de rapport alors qu'on est déjà au rupteur, mais au moins c'est pas la boite qui pète.

Message cité 2 fois

Konovalov

Amiral

MantaFahrer a écrit :

Toutes les femmes de taaaa viiiiiiiiie
En moi réuuuuuuuuuunies

SOIIIS MAUUUUDIIIIIT §§§§§§ [:eneytihi:1]

Message cité 1 fois

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La place de la flamme c'est à la couizine

MantaFahrer

Blaireau exporté

nico_g a écrit :

On peut quand même espérer que ce genre de manoeuvre ne soit pas autorisé par la conception de la boite elle-même (au niveau mécaniue/hydraulique et pas électronique)...

Chez VAG ? [:elonmusk:2]

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

croustibat31

nico_g a écrit :

meme au niveau logiciel, faudrait ptet pas prendre les ingé embarqués pour des cons non plus.

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Mes écrits n'engagent que moi, je ne suis pas responsable de l'interprétation que peut en faire le lecteur.

mucus

forti fide, vacuo animo

The North Face a écrit :

[:negro:1]

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ASMR mécanique

cisco1

iBreaker a écrit :

On parle de choses empiriques.
L6, fonte, 12 soupapes. Meilleur moteur jamais

Non toutalu distribution par Chaine, c'est le minimum. DOHC de préfèrence mais y'a du SOHC pas dégueu [:cerveau aloy]
Après L4, L6, L8 (:o), V8, V12 , y'a du bon et du moins bon partout
Le V8 c'est particulier, si on va pas dans des trucs trop édulcorés, Ca vibre, ca gueule d'une certaine façon, ca a rarement les envolées de certains L6 ou V12 mais ca a une sacré présence. C'est assez addictif.

MantaFahrer a écrit :

Les mauvaises langues prétendent que c'est une évolution du L5* 2,3L d'il y a 25 ans avec une course plus longue et un bloc en poudre de perlimpinpin compressée.
*)
Toutes les femmes de taaaa viiiiiiiiie
En moi réuuuuuuuuuunies

petite trainée [:loom the gloom:1]

Message cité 2 fois

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le but c'est pas de se faire enculer, c'est d'être consentant, c'est ca l'horlogerie de luxe pseudo: Alexander Mahone

iBreaker

Statut : Capitaine

cisco1 a écrit :

Le V12 c'est le moteur parfait. Très clairement. Une explosion chaque 60 degrés, c'est top.

Message cité 2 fois

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Représentant de la côte ouest dans la Panzer Brigade...

MantaFahrer

Blaireau exporté

Kronick91 a écrit :

'Culé :fou:

Konovalov a écrit :

SOIIIS MAUUUUDIIIIIT §§§§§§ [:eneytihi:1]

cisco1 a écrit :

petite trainée [:loom the gloom:1]

[:bakk59]

(je l'ai en tête aussi, évidemment)

(évidemment, on danse encore, sur des accords qu'on aimait tant)

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

Lutinnoir

Seul parmi les autres

Si je vous dit
- une auto sportive (no limit conso)
- 10k€ (Dérapable sous bon prétexte a 12K€)
- Pour faire de la montagne / route dégueulasse
- Turbo
- +250cv (les WRX c'est limite)
Je trouve pas. [:assignee_risitas:3]

Message cité 6 fois

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"If in doubt, flat out." @Colin McRae

cisco1

iBreaker a écrit :

Le V12 c'est le moteur parfait. Très clairement. Une explosion chaque 60 degrés, c'est top.

Ca dépend [:lefab:1]
Tu peux faire du V12 chiant ultra doux de Garnier à la Jaguar/Mercedes ou du violent nerveux comme un vieux ferrouze 212 ou 250.

Sur le même dessin tu faits un peu ce que tu veux, selon la tronche des AAC, de tes têtes de Pistons, de ton Alimentation, carbus vs injections etc.

Le V12 Colombo de Ferrouze a 40 ans d'histoire, ca commence comme une machine infernale avec la 125
ou ici une 250 GTO
https://www.youtube.com/watch?v=KHgD0wJGcR0
et ca finit, avec beaucoup d'évolution, par la 412i douce comme un agneau.

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le but c'est pas de se faire enculer, c'est d'être consentant, c'est ca l'horlogerie de luxe pseudo: Alexander Mahone

TurbOOst45

Lutinnoir a écrit :

S3 8P avec des bornes?

Message cité 1 fois

Lutinnoir

Seul parmi les autres

TurbOOst45 a écrit :

S3 8P avec des bornes?

Une VAG? [:s@heb:1]

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"If in doubt, flat out." @Colin McRae

TurbOOst45

RHD possible ou pas envisageable?

Le truc c'est que si tu veux 250 chevaux un turbo dans une sportive c'est souvent bien plus cher

TurbOOst45

Une mazda 3 MPS sinon

Intox26

Ça me semble pas mal, voir 6 MPS, si neige.

Message cité 1 fois

Lutinnoir

Seul parmi les autres

Pour la RHD pas de soucis, je suis gaucher. [:clooney15]

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"If in doubt, flat out." @Colin McRae

B00lay Ier

iBreaker a écrit :

Le V12 c'est le moteur parfait. Très clairement. Une explosion chaque 60 degrés, c'est top.

Et pourquoi pas un H24?

Message cité 1 fois

Lutinnoir

Seul parmi les autres

Intox26 a écrit :

Ça me semble pas mal, voir 6 MPS, si neige.

C'est quoi le rapport avec la 6 et la neige?

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"If in doubt, flat out." @Colin McRae

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