Reprise du message précédent :
Les gtr 1200-1300 ch j'en suis revenus, ça veut rien dire... Quand tu vois la gt-r de Ricardo Monteiro, elle déboite pas mal de gt-r soit disant 1200 ch quand la sienne en sort 920... Et maintenant qu'il est passé à 1150 ch il fait vraiment mal. À Clastres et pitsburg certains doivent encore faire des cauchemars c'est surtout que ses courbes de couple et puissance sont magnifiques, il bosse vraiment bien. Les autres...

C'est Bitburg, enfin si on pense tous les deux à la piste de drag' en Allemagne.

Les missiles sont interdits à Ebisu maintenant.

Nouvelle Yaris TS
 
http://www.digitaltrends.com/cars/ [...] -pictures/
 
4 cylindres, 210ch...  
 
Les propriétaires de GT86:    

Avec le malus que viens de se prendre la GT86, je pense au contraire que leur proprio sont très heureux.

Pareil.  
Je ne suis pas fan de la gt86 mais elle n'a a mon avis pas grand chose à voir avec cette petite vitaminée. Et entre les deux je n'aurais aucun mal à choisir...

 
Et à Milan ?  

Ouais, ce truc à l'autre bout du monde

+1

+1, une c4rs est moins cher qu'une gt86 et plus perf, pourtant je vois pas les propriétaires de gt86 se bousculer au portillon pour switcher.

 
Ben justement, vu que la 86 ne sera pas renouvelé il est dommage que Toyota sorte un moulin sportif probablement malus proof sur la voiture la plus populaire de la gamme.
 
Après, j'ai d'origine un soucis avec la cohérence de la 86 à la base donc bon...

 
Je pense que la GT86 est taillée pour le marché locale et US et vouée à être bolidée à peine sortie de concession.
 
Après les quelques exemplaires vendues en Europe...
 

 
Pt'in, Toyota après 10 ans à faire des machines à coudre et des machines à laver (IQ ) sans âme chiants à conduire qui commence enfin à refaire quelque chose...
 
Enfin bon, je me rappelle la seconde génération de Yaris TS qui était bien boursouflée.

ouais enfin ça reste une voiture à tata, affreux

Faut aussi faire attention , les imports de gt86 commence à être intéressant et bien moins cher que les prix français.

Subaru WRX Break 2000 - 2002
218ch
 
vous en pensez quoi ? j'ai toujours aimé l'idée et ça a l'air moins sujet aux merguez que les versions berlines (encore que)

bon, vu que les sportives à l'essence sont en disgrace, quand est ce que ces  %@\%%%!!!!! de decideurs vont nous claquer des motorisations à l'hydrogene et les circuits de production/stockage/livraison..... et me dites pas que ca n'est pas viable... ca l'est : une station solaire pour generer le courant, on desale de l'eau de mer, on en preleve une partie pour l'irrigation, et l'autre, pour la production d'hydrogene..... moins couteux que la recherche et l'exploitation du petrole....
 
je ne cracherai pas sur un V8 à l'hydrogene ca aurait de la gueule de ne rejeter que de la vapeur d'eau

J'ai lu des articles (sur science direct et j'y ai pas accès en ce moment donc pas de lien ) expliquant que le wankel reverrait peut être le jour avec de l'hydrogène si tu veux

 
Si on peu se faire un petit jaune avec! Cela apporte pas mal d’intérêt.
 

Il y a pas une rumeur de RX9 rotatif pour 2017?  

 
Projet abandonné officiellement par mazda, a la fois le RX9 et le rotatif qui devait être logé dedans. Les futurs rotatifs mazda seront utilisés en simple rotor comme APU dans les voitures hybrides.

Mais l'hydrogène c'est pas avec un moteur électrique et une pile à combustible ?

Pas forcément tu peux l'utilisation comme carburant "simple" avec un moteur classique à piston.
Après y'a la Taille du réservoir, sa sécurité, l'arrivée de carburant et l'injection à régler mais Béhème, entre autres, a fait roulé quelques bagnoles.
Sans compter les infrastructures qui sont inexistantes

Faut dire, c'est pas coûteux en énergie à produire, super stable à transporter et à stocker...

Puis si c'est pour rouler en Toyota Mirai...

Puis si c'est pour rouler en Toyota Mirai...

 
Puis si c'est pour rouler en Toyota Mirai...

 
si tu utilises l’électrique solaire, c'est effectivement bcp moins coûteux que le combo : recherche/exploitation/transport/raffinage/transport du pétrole. mais c'est vrai qu'en ne cherchant JAMAIS aucune solution palliative, et en balayant tout d'un revers de la main pour faire style "je suis le manta, j'ai une posture à tenir sur le topic", c'est certains que ça risque de ne pas bouger.
 
quand au transport, même si tous les problèmes ne sont pas résolu il est vrai, la production "au plus prêt du lieu de consommation" (et pas comme le pétrole donc) aidera a en résoudre pas mal.
 
le défaitisme avant même d'avoir VRAIMENT réfléchi et essayé, je crois que ça fait partie des postures intellectuelles qui me donnent le plus envie de coller des baffes.

Kronick a bégayé  
Du coup on s'est dit qu'il voulait que le renard voit son message

Dit le Jean-Mi qui sait mieux que tous ceux qui ont étudié un sujet et leur colle des yaka fokon. Et si té pa dakor avé JanMi té 1 kon. Sor si té 1 hom.

Du coup Djooool a cité du Mirai.

Et dans les aspirateurs Dyson.  

Aux dernières nouvelles, il restait une équipe sur le Wankel, donc tout n'est qu'une question d'allocation de budget.
 
En considérant le fait que certaines recherches nécessaires pour fonctionner en HCCI sont aussi sinon plus utiles sur un Wankel (céramiques isolantes, injection directe, EGR...), il n'est pas exclu qu'un budget conséquent ait été alloué pour "transfert technologique" ultérieur, ça peut paraître idiot, mais même en considérant l'architecture non-viable commercialement, elle peut servir pour la mise au point de tout moteur à combustion interne et redevenir exploitable.
 
Une RX-7 2018/2019 avec une hybridation similaire à la NSX (simple, efficace) n'est clairement pas à exclure d'office. La plus grosse crainte c'est surtout qu'ils n'arrivent pas à égaler la FD en terme d'image... Sans grosse évolution, le 13B-MSP serait déjà viable sous cette forme actuellement pour le segment concerné, vu que ce qui le plombe vraiment c'est le niveau d'émission qui lui ferme pour ainsi dire le plus gros marché (Europe, les ricains préférant leurs V8 pour une raison évidente ou les Allemandes pour une raison qui m'échappe un peu).

Il ont aussi étudié le mélange ethanol et quelques pourcents d'hydrogène de mémoire. Je ne me souviens plus pour quel usage par contre.

L'hydrogène solaire sans sel j'étais pas prêt.
Le marché non plus je crois...
Je vais mettre ça sous le compte du dredy
 
Aujourd'hui je ne vois guère que du carburant liquide (sécurité / distribution facile / densité d'énergie énorme) pour alimenter un tandem "moteur au point de fonctionnement optimal" + chaîne électrique.
C'est à court - moyen terme le seul truc raisonnable il me semble.

J'étais un peu déçu par le "solaire" de a réponse, j'attendai la surgénération nucléaire pour le crackage de l'eau. Un autre dredi peut-être...

Faut dire que pijeot ne nous aide pas avec l'arrêt du super projet "bombe à air comprimé" quI occupait bien le vendredi avant.

Je ne vous permets pas de travestir ainsi la vérité, monsieur Jo  
Le coussin péteur est le fruit d'années de recherches réalisées par les plus grandes sommités que compte le Doubs  
Ce projet se base sur les travaux du grand Misou-Misou (frère de Tara), dont je me permettrai de qualifier la disparition de plus qu'opportune

  et    pour la partie en gras

Le gros probleme de l'hydrogene aussi a l'heure actuelle c'est le catalyseur en platine qui coute un bras. Je crois qu'on avait trouve une solution l'annee derniere pour faire baisser la quantite necessaire mais je ne sais pas quand ca pourrait etre applique de serie.

 
C'est super vieux. Je me souviens que c'était déjà fait dans mes vieux article de R&D genre à l'époque où Roll Royce avait sorti son bi rotor diesel.
 
En 2003 mazda avait sorti une RX8 bi carburation hydrogene / essence. Bon par contre ça ramait sec en mode hydrogène  
https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_RX-8_Hydrogen_RE
 
Rien de neuf...

 
et tu es, bien sur, de ceux qui ont étudié le sujet, et donc, toute la littérature que j'ai pu lire sur le sujet est mauvaise, OKLM.
 
pas de soucis, robert.