Reprise du message précédent :

 
Amendement Camaro/Mustang.

 
Ok, j'espère que le trajet c'est pas full autorpout, c'est dommage de l'user surtout que je pense qu'elle ne prendra pas 300k

Ça me fait penser à un gus qui traîne sur les alentours de Chambéry, avec son M3 E46 de 700+ ch... Tu l'entends deux fois par mois max, le reste du temps, il change la moitié du moteur..

Soyez sympa avec Crousti, on a dit pas la famille

 
C'est normal, c'est un moteur allemand.
 
Il aurait pris un moteur jap, il aurait pas ces problèmes
 
mais ouais a partir d'un certain niveau de prépa, meme si le bloc reste fiable, la transmission et la suspension deviennent des consommables.  
 
Faut aussi se méfier des chiffres, la trapalu +20cv ca existe aussi sur le banc. Il suffit de relacher un poil le frein et hop, plein de chevaux.
 
Genre j'ai vu la fiche d'un gars qui prétend sortir 900cv d'un moulin avec un turbo donné pour 700cv max, il a mis la courbe et ca le choque pas du tout d'avoir une courbe de couple qui augmente constamment de 3000 tours jusqu'au rupteur, signe de frein de banc insuffisant  
 

 
Pas mieux.
 
Comme la fille de la sous pref qui me demande si ma lotus roule beaucoup : 16000km en 5 ans , voiture de octobre 2004 , malus de 160€/ans même si la voiture ne fait aucune borne.
 

 
+1
 
Peu de sportive en neuf , la plupart avec une BVA pour limité le malus : aucune décote des ancienne voiture , augmentation du prix vu le peu d'offre en neuf et le nombre de guez sur le marché de l'occaz.

J'ai trouvé LE vidéo pour mettre en PLS crousti
https://www.facebook.com/JapaneseCa [...] 977369785/

 
fb bloqué au taff, et d'ici ce soir j'aurai oublié, donc non, perdu

Vaut mieux pas que tu vois, y a facilement 100 voitures de courses prépa mais toutes démolies partiellement les unes à côté des autres.

 
Je ne pense pas que les constructeurs vont en rester là. Les taxes ne s'intensifient pas qu'en France et d'une les méthodes de calcul changent et il n'est pas interdit que les nox soient pris en compte un jour, de deux on va voir venir de l'hybridation légère, ce qui va bien réduire led émissions.

Clair l'hybridation en 48V va se généraliser sur pas mal de sportives histoire de gratter quelques précieux grammes de CO².

C'est combien de CO2, une 918 ?

79 grammes pour faire plaisir à Hidalgo
et 887ch pour faire chier Perrichon .

Ca pue sévèrement.

Une usine Russe qui ne fonctionnait pas a été transplantée en RP et ils essaient de nous vendre ça comme une nouveauté, avec un châssis pas glop (ce train AR sur une bagnole de 4.70m, sérieux...), un moteur déniché dans un surplus Thaïlandais et une architecture "de voiture de course" là où le combo composite sur châssis tient au faible volume (les presses et matrices à emboutir, ça coûte cher...)

Le plus triste, c'est que si quelqu'un s'en donnait la peine, il ne serait pas si difficile de proposer "autre chose" que ce qu'il existe sur le marché, mais là c'est 1- pas le bon segment visé (il faudrait au moins se placer au niveau de la moyenne nationale soit ~20k€, et vu le volume de ventes pour une telle production commencer par une vitrine à ~40k€ façon Tesla serait judicieux...) et 2- bâclé, même pour ce segment (se taper un malus CO2 sur une bagnole low cost peu performante c'est tout un concept, et faut encore voir côté assureurs). Ca ne m'étonnerait pas qu'elle soit connue sous le nom de Perfect Scam 160 dans quelques années...

Plus dans le ton du fil, quelqu'un a déjà vu autre chose qu'un moulage en résine ou des images de synthèse pour l'Akylone? Je dois dire qu'avoir des chiffres de performances sans le Cx (qu'on obtient aisément sur une maquette voire en CFD) ni aucune photo, ça m'intrigue un pwal...

Outre l'hybridation qui va à coup sûr se généraliser, après la direction assistée électrique le freinage devrait aussi évoluer... pour ma part je pencherais pour les matériaux avec une disparition pure et simple de l'assistance.

Hep, une Tesla S est certes une vitrine, mais elle a l'avantage de ne pas se placer au milieu d'un troupeau: elle est la seule grande berline électrique du marché.
Construire une berline à 40k€ en espérant en faire une "vitrine", c'est vendre une énième Talisman ... Mondeo ... Hyundai Grandeur, un tru sans image, sans âme, sans talent... Bref c'est sans espoir.

Ah bah l'image ça se construit Manta hein!

Tu peux aussi tenter de proposer une MX-5 pour une production annuelle de seulement 1000 exemplaires, à 40k€ en agitant le fanion tricolore, ça serait crédible (d'ailleurs, y'en a déjà un qui le fait... enfin c'est plutôt une fausse 356 mais osef )

Justement, ça ne se construit pas en visant un marché aussi utilitaire que saturé (et pire: en pleine bérézina) avec un produit transparent.

Donc tout l'inverse de MPM Motors (avec un moteur Mitsubishi à bloc fonte conçu dans les années 70 svp!), on est d'accord

Et tout l'inverse de ton idée géniale. Ou alors tu leur vends ta méthode pour multiplier lestypes de blocs moteurs avec une photocopieuse, ce qui leur permettra d'investir plus de pognon dans des éléments différenciateurs (sur une berline... bonne chance).

 
Quel escroc  

Côté moteurs, ils peuvent aller chercher partout et même aller au-delà d'une simple commande de blocs pré-existants sans forcément dépenser des millions (l'étude bloc/vilo/arbres d'équilibrage en partant d'un moteur existant, c'est pas non plus une ruine, la mise en production après est à voir selon ce que tu peux obtenir, sachant qu'à 1000 unités par an la production "artisanale" implique un surcoût mais reste envisageable).

Faut pas se leurrer, le moteur est actuellement un des points qui peuvent permettre de se démarquer, la ligne aussi et y'a pas forcément besoin de payer des millions à Pininfarina pour ça (un appel à contributions avec un prix de 10k€ et c'est plié, et je suis généreux... bien qu'au final ça risquerait de déboucher sur une embauche), le reste est d'ordre technique (assemblage).

Le problème, ici, c'est vraiment qu'on part d'un projet qui a déjà échoué, du sous-Lada (qui au moins se basait sur un châssis FIAT moderne pour l'époque, même si ils avaient réussi à le "moderniser" à l'envers)...

Le 1.8 turbo pour le bolider sa mère, si tu as une enveloppe globale autour de 6-7000€

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je me ferais bien une prepa 300+ sur base du 1.8 225

 
a l'intérieur on peut rajouter "ajustements à la tagaz aquila", "circuit électrique foireux" et "electronique foireuse" ( le tableau de bord systématiquement en carafe sur quasi tous les modèles qui ont 10 ans )

bon ben j'ai fini par la regarder.

C'est plutot le contraire en fait

C'est la parking d'ebisu comme un gars le dit dans le commentaire, ou les mecs laissent leurs "drift missile", c'est a dire les caisses qu'ils font drifter en mode "no fuck given". A part les pliées, elles roulent toutes Ce sont grosso modo des épaves au niveau carrosserie, mais toutes des props avec des chevaux.

Je suis pas branché drift, mais le concept de "je roule et tant pis si ca finit dans mur, si je peux redresser a la barre à mine tant mieux sinon je referai un chassis" j'adhère totalement. Des caisses "de circuit" sans la moindre rayure, j'en vois à chaque fois que je vais sur circuit ... sur le parking visiteur

Il y a une institution a ebisu, c'est le "drift jump" popularisé par Daigo Sato. En gros t'arrive comme un gros porc et en travers sur une bosse, tu sautes et pivotes en l'air, le but étant de retomber avec le plus d'angle possible en frolant le muret avec l'arriere de la voiture, puis de s'en écarter.
C'est d'une intelligence rare bien entendu, et ca demande une quantité d'entrainement conséquente

Le maitre a l'oeuvre:
https://www.youtube.com/watch?v=0C84KyZE6j4

pour 2017 il roule en GTR d'ailleurs. 1300cv le machin
https://www.youtube.com/watch?v=NijDi2sGKLs

samayr  

ha oui pour ceux qui se demandent, ce sont des moteurs japs poussés au taquet, c'est fiable, la fumée blanche massive c'est pas un joint de culasse mais bien les pneus

Ouai, enfin on est loin des deux/trois rayures là  
 

Bah ouais, la derniere photo c'est ce qu'on appelle un "kiss the wall"  ... l'avant avant dernière,c'est un kiss the wall raté
 
ce sont des caisses qui valent rien la bas, elles sont trop vieilles pour rouler sur route (ils font pas semblant avec leur CT, c'est vraiment pas comparable), le circuit en mode "drift missile" c'est la dernière étape avant le broyeur. Un peu comme les lemons aux US, sauf que ce n'est pas une course, ils vont juste faire les cons sur circuit avec sans autre but que de s'amuser .
 
tu remarqueras que ce sont quasi que des PS13, RS13 et S14 d'ailleurs, ca doit faire pleurer plus d'un fanboi JDM  
 
Depuis que j'ai émis l'idée de coller un speed6, un T5 ou un écoboost dedans, les JDMyo ont arrété de me parler

Un speed6

Non mais seriously ?

ça me fait mal de voir une 240sx dans cet état

C'était avant que je vois les tarifs pour un speed6 fiable
Pas la peine de dire que les TVRyo me parlent plus non plus

Une chef d'oeuvre de l'ingénierie britannique

 
ce sont des 180sx (ps13), des silvia (rs13) et des 200sx (PS13 et S14), les 240sx sont les RS13 et S14 américaines, et méritent le broyeur direct en sortie d'usine avec leur 2.4L atmo simple arbre de camionette (double arbre sur les s14 )

pourquoi tant de haine pour ce modèle

Les gtr 1200-1300 ch j'en suis revenus, ça veut rien dire... Quand tu vois la gt-r de Ricardo Monteiro, elle déboite pas mal de gt-r soit disant 1200 ch quand la sienne en sort 920... Et maintenant qu'il est passé à 1150 ch il fait vraiment mal. À Clastres et pitsburg certains doivent encore faire des cauchemars c'est surtout que ses courbes de couple et puissance sont magnifiques, il bosse vraiment bien. Les autres...