Reprise du message précédent :

 
ok, on va pas être copain, je te met en ignore list avant de me facher.

Envoyez vos CV les gars.

Sur les audis, vérifie bien aussi la pompe à eau additionnelle électrique.
 
Quand ça fuit, avec la force des ventilateurs, ça projette souvent l'humidité sur le bloc et du coup c'est un peu la galère à trouver la source.

C'était pas mal, cette séance d'étalage de diarrhée intellectuelle avec un petit "si tu réfléchis" dans le milieu de l'immondice...

Clair cette bonne blague.
 
Je crois qu'entre les couts d'achats des composants, les salaires, l’électricité etc. une voiture coute ~50% de son prix.
Ensuite il faut bien sur enlever les investissements pour l'outil de production, et la R&D, et le marketing etc.

C'est sûr qu'en ignorant la moitié des coûts, on améliore le taux de marge...

car la phrase date d'il y a 3 pages mais ... sur la Cupra avec des disques en 340 j'ai monté des jantes hiver en 17" la première année. Il restait quelques milimètres entre l'étrier et la jante et ce n'est pas homologué. Depuis je reste sur du 19".

C'est Porsche il me semble qui à la meilleure marge sur une caisse, dans les 18% si mes souvenirs sont bons.

De mémoire en valeur c'était 7000€ de marge par véhicule (en moyenne sur l'ensemble des modèles). Ce qui est assez colossal !

Porsche marge sur le cayenne et la panamera.

http://www.caradisiac.com/Enquete- [...] 103647.htm

Apparemment se serait Land-Rover / Jaguar avec 18,9 % suivis de Porsche en effet avec 15,8 %.

Les bonus font rêver.

Au hasard, la distribution...  
 
Combien d'heures de main d'œuvre sur la chaîne de production pour une Clio ou une Talisman?
Combien d'heures payées par un concessionnaire qui vend 30 voitures par mois avec 4 employés? (ça me semble déjà joli d'ailleurs)
Combien dans le marketing (charte visuelle, payée par le franchiseur qu'est le réseau)?
 
Niveau énergie, je suis pas non plus convaincu que la production en consomme beaucoup plus que l'espace de vente rapporté à chaque véhicule, sans même parler du transport (bah oui, faut pas l'oublier non plus).
D'ailleurs, l'espace de vente, c'est aussi une dépense incompressible...
 
Renault et PSA facturent beaucoup en R&D pour des bureaux de design qui pondent beaucoup de merde qu'on ne retrouve pas forcément dans les voitures commercialisées...
 
Ca me choque pas que Porsche, Land Rover ou Jaguar aient les meilleurs marges, vu qu'ils vendent cher à la base (pas généralistes du tout) et n'ont pas un réseau de distribution très développé... à ce petit jeu ça doit être sympa aussi chez Ferrari pris isolément.

Le modus c'est plus un problème de "vitevite faut sortir le modèle, y a un pépin on s'en fou faut matchter le planning"
 

Franchement faut que tu fasses une école d'ingé, ça te fera du bien car bon enchaîner les affirmations à la con ça fait avancer personne et tu passes pour Dumb Jacky.

Faut pas que je regarde les annonces en Allemagne  

En achetant dans un garage en DE on se fait enfler aussi ou c'est juste si on achète à un particulier ?

https://www.automobile.fr/Voiture/V [...] 64299.html
(C'est juste un exemple )

Ca ma tj branché cette bagnole totalement absurde
Ça tourne ou c'est juste bon à bruler les pneus avants ?

Essai de la ph1 : https://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] 9868,d.d2s

et ici : http://www.leblogauto.com/2010/04/ [...] ne-33.html

On est plus dans de la GT avec un bon moulin qu'une Sportive pure.

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Non car Markof il doit avoir une caisse connue et reconnue sans paraître trop kéké mais avec une couleur assez voyante pour attirer de la gazelle.

C'est une Focus ST T5 en plus original et mieux fini quoi

Apparemment ça pèse le poids d'un âne mort la C30.
 
Par contre un S60 T5 ça doit vraiment être un daily sympa pour papa pressé

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Il manquera toujours un autobloquant.

Un arbre de transmission.

Ah voilà, une C30 T5 en propulsion, je dis oui

60kg de plus que la Focus correspondante...(1370 / 1430)
 

Ca doit peser un âne mort

La taille/habitabilité d'une Clio la C30 par contre

Nope. Et j'ai eu les deux l'une après l'autre (Focus mkII puis C30).

Non c'est minuscule une C30. J'ai même l'impression que c'est en dessous de mon ex SSS2

Les deux places arrières sont logeables ? parce que de memoire le coffre est petit.

Non c'est pas terrible du tout et l'accès en 3 portes est vraiment à chier :s

 
Celle d'une S60 sont presque risibles, celles d'une C30, faut le voir un peu comme des places arrières dans une 911.

Un humain normal pouvait s'asseoir derrière moi sans souci. Par contre le coffre est celui d'une Twingo 1, et encore.

Et un humain comme toi ?
 
/facile

Donc ridicule

Donc correct

ha ouais quand même

233l , en comparaison un z3 coupé possède 210l :

peu importe de toute façon elle est surement inaccessible  

Un humain comme moi, je n'ai pu en caser un derrière moi que dans 2 des voitures que j'ai eues: Twingo I et DS21.

Sur la photo de la C30 tu as la superbe huche à pain qui finit de tuer le coffre: il y a des fentes de boîte aux lettres plus larges que ce machin.

Non, en fait je répondrai même pas à ça... t'es au courant que l'informatique a changé totalement tous les domaines relatifs à la conception?
 
Au passage, l'engagement en compétition d'un constructeur, c'est aussi des coûts qu'il impute à son exercice.

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Je parle de t'es belles affirmations sur la conception et sur l'économie du secteur, elles montrent juste que tu ne sais pas de quoi tu parles    
 
Genre la prix de moteur dépend pas de la cylindré, une DCT c'est moins chère qu'un BVM, ou encore ton commentaire HS sur les marges car tu inventes des trucs qui sont pas dans l'article, tu enchaînes les contres vérités et je pige pas ce que tu gagnes la dedans. Tu crois vraiment aux choses que tu écris ????