Reprise du message précédent :

 
Je me fixe 9k de budget pour une NCFL pour avoir encore un peu de monnaie pour pouvoir la tuner (un peu).
 

Je suis pas un expert des miata

9k€ c'est déjà bien pour une NC , une paire d'amorto , des bon pneu et c'est déjà une petite voiture sympa.

This.

y'a pas de détonation a l'e85, c'est un des avantages. Quand une gestion détecte de la détonation, elle passe en mode dégradée et retire de l'avance a l'allumage. Pour l'e85, on en rajoute (plein et pas linéairement. Genre a pleine charge je suis a 27°, alors qu'au SP je pouvais pas atteindre cette pression sans tomber à 5° d'avance sinon détonation, inutile de dire que ca marchait pas mieux qu'avec 0.2bar de moins )

Débimètre MASSIQUE d'air. Quel que soit le mode de mesure (souvent via un différentiel de température avec de l'air passant dans un trou calibré), on a un signal image de la quantité d'air qui passe, en masse. Pas besoin d'autre chose. Tu peux aussi mesurer via pression + température, c'est moins précis mais ca marche bien aussi. Toutes les gestions sont basées la dessus et ca marche tres bien (certaines combinent les 2, le débimetre pour les faibles débits, MAP + IAT ensuite). Sauf les trucs antédiluviens genre alpha-N.

T'es vraiment sûr de ton coup là?

L'allumage c'est une avance, pas un retard, à 27° tu allumes pas mal tôt avant le PMH et la seule raison que je puisse y trouver c'est la lenteur de combustion de l'ethanol, 5° est par contre pas moche du tout avec le SP qui brûle plus vite et je doute encore que ça les tienne à pleine charge ET haut régime (l'avance à l'allumage augmente avec le régime dans une gestion intégrale, plus tu réduis, plus tu te tapes de l'auto-allumage).

Pour toi mon patator.    
 

 
Présentement sur mon pare-brise aujourd’hui.

 
ça n'a pas marché ?  

la mienne S4V8break BVA a roulé 3ans (achetée à 115000km) sans vraiment aucun pb. puis les choses ont évoluées depuis  elle en a maintenant 195000km, et vu comment elle roule pas actuellement . elle passera jamais le cap des 200000km

Te reste quoi dessus themaster?

elle est roulante sur 10km tant que je remets de l'eau dedans...  
une fuite de LDR au niveau de la clim/chauffage, je pense. ya trop de démontage pour que je localise précisément la pièce qui va pas.
ça fuit au dessus de la transmission avant gauche, faut virer le train avant gauche et j'ai pas le temps de m'en occuper personnellement.  déjà j'ai meme pas le temps en journée de la déposer chez audi. donc, ça va attendre un peu. mais je prévois déjà un budget de minimum 1000euros

Aie aie, belle merde en effet..

C'est le 1.4 tsi à double suralimentation couplé à une dsg 7 : le bloc bouffe de l'huile, la chaine de distri peut se détendre, il doit avoir des soucis d'encrassement aussi.
La DSG c'est du cristal.
 
Voilà, c'est fiable en gros

Ça va 1000 euros. Enfin moi ça me va

 
A3 tfsi 200 en dsg6?

C'est quoi ton budget ?
Sinon comme dis plus haut cette génération avec le 1.4l turbo + compresseur + DSG 7 est une pure calamité en fiabilité.
 
En Sportive abordable et super amusante tu as la Swift Sport 136ch pour 15 000€ clé en main (cg + malus inclus).
Une super voiture, j'ai eu un plaisir fou à la conduire. Je serais capable d'en reprendre une si j'avais pas des soucis de santé avec la boite mécanique.
Elle est fiable et consomme quedale en usage mixte 7-8l et maxi 10l en arsouille .
 
Si tu vises une polo ou similaire, pourquoi pas une Clio 4 RS d'occasion avec la boite auto séquentielle + palettes .

 
Oui et non, on peut quand même trouver des trucs acceptables, et pas mal ont passé les 200000

Mon ex-sss avec le gris galactique que j'adore

Oui tout a fait, ca peut être long et fastidieux les recherches, mais c'est valable pour toute voiture qui #marcheunpeufor dans ces budgets

 
J'avais la même

Il y a quoi d'autre que la SSS ayant une BV6 en dessous de 10k€ ?
 
Parce que ma SSS 125 me va très bien, juste sur route à 110-130 finalement c'est invivable

Je crois que je préfère les swifts d'avant, surtout l'arrière, ca fait trop arrondi, ptetr trop féminin

A3 tfsi / V6  
 
Bon j'arrête de spammer avec ca
 
Si c'est ton seul critère y a pas mal de choses: C3RS, Mini cooper S, 3 ou 6 MPS...

 
J'ai vendu la mienne 9.5 si je me rappelles bien. C'est trouvable sous les 10k une SSS2.

 
 
Non mais j'en veux pas par contre d'une SSS2

C3RS : boite de vitesses en crystal, un jour ou l'autre elle peut péter même en ayant renforcé la 3ème et 4ème.
Mini Cooper S : faut viser la phase 1 fiable, robuste, la meilleure en fait et surtout pas la phase 2 avec le moteur THP à emmerdes.
Mazda 3 MPS : je connais pas assez pour m'exprimer mais ça doit pas être top niveau sensation à faible allure .

M2RS c'est introuvable propre/moins de 10k€/pas trop bornée

Une Renault 2000-2005  

Jcrois que la Cooper S reste le mieux si tu veux pas la SSS2... À toi la Deutsche qualitat: finissions à la pisse, fiabilité moyenne, confort inexistant. Sensation cools et bruit de kompressor au top sinon.

Evite les M2RS ph1 car j'ai entendu dire que c'était un nid à emmerdes électronique.
Dommage car la ph1 est super mimie (j'adore les feux).

J'ai eu une Megane 2 phase 1, juste un problème avec les lève-vitre mais sinon je pense pas qu'il y ait trop d'emmerdes, si ?

Mais j'aime bien la gueule de la M2RS, à voir si c'est toujours sujet au vol comme la M3RS

 
SSS c'est rock-solid

C'est la pire période Renault jamais  

Avec la 6 MPS, on est dans un autre registre que les autres quand même...
 
Trop lourde pour être réellement sportive, ceci dit, mais préférable à la 3 MPS qui reste une traction incapable de passer vraiment efficacement la puissance.

Un vélo te coûtera moins cher à entretenir

ça dépend lequel
go topic vtt