Reprise du message précédent :
La QP3 elle fera pas 2000 km / an , ça restera occasionnel, pas besoin de pousser l'assurance. La juridique je l'ai par ailleurs pour tout.
Donc c'était simplement l'assurance basique à 90€ / an, et sinon pour l'assistance j'ai l'ADAC+ qui permet d'assurer cela partout en Europe. J'ai plus le tarif de ce truc là.

 
100% d'accord, c'est ma position habituelle pour mes voitures (à adapter selon les cas, mais en général...)

En assurance mini (genre clavel), je prend le mini de chez mini (RC) + corpo (25€) et dépannage/assistance (15€)

Tiens, l'aparté du jeudi, les assurances

Certains ont l'air chaud pour parler gps sur le topic BMW, si on arrive à patienter avec ça jusque demain ça va être le feu

C'est ce que j'ai fait pour l'assurance de la Clio : 1/3 basique pour la voiture, mais avec garantie conducteur au max. L'important dans l'histoire, c'est surtout le gus qui est dans al voiture, pas la voiture.
La Z4, c'est une autre histoire.

on parle des garanties à prendre pour une assurance collec' sur une guez rincée, c'est pas complètement HS    
 

J'arrive !  

Non, non, pas la peine de se déplacer pour si peu  

on est jeudredi c'est ca ? Il est ou le topic beumeu wesh ?

Et en cas d'accident corporel ou mortel ? Si tu blesses ou tues la personne en face ?

 
Hors pec on est au dessus de 3k / j en SI/réa

 
Une chambre simple c'est 1600€/jours , en rea c'est facilement le double ou le triple.
 

 
Un petit coup d'hélico, faut pas s'en priver, t'as la formule all inclusive.  

TT 200 tfsi auquel tu adjoints un k04 ou un k04s, injecteurs rs4, pompe HP, decata downpipe intercooler et reprog. Le mieux si t'as pas de budget c'est de trouver une a4 / exeo / Octavia 2.0 tfsi 4motion et de lui coller tout ça. Prendre une polo r avec 20kkm max et lui coller 350 ch me donne de plus en plus envie, mais faudra lui faire un vrai train avant parce que d'origine c'est pas très marrant à conduire. Une connaissance à le tfsi le plus poussé sur traction, 535 ch sur le train avant de sa polo r c'est impressionnant.

Disons que ça me coûte peut-être 20€ par mois de passer de 300k à 1 miyons, je suis pas à ça prêt.

 
Bonjour,
j'ai vu que BR Performance propose un stage 4 sur Audi S1 qui pousse à 440 cv... Ca semble très prometteur, non ? En plus avec la transmission intégrale on a plus de chance de passer ça au sol. Faudrait que je leur demande le tarif même le stage 3.
J'ai l'impression que ce moteur se pousse vraiment bien, mais quid de la boite ? Même en changeant l'embrayage, je ne suis pas sûr que la boite méca tienne bien.
En tout cas si c'est viable, c'est la petite bombe ultime cette S1 stage 4.

 
 
C'est l'assurance responsabilité civil qui couvre ça !! (idem pour tes passagers)
 
La corporel, c'est uniquement pour LE conducteur !

J'ai été checké, ca c'est l'assurance de base (un mot qu'ils disent en éternuant ici: "Haftpflicht"  ), et les 90€ couvre mes envies de meurtre.
100 Myons, limité à 15 Myon par personne chez l'ADAC, par contre faut que le véhicule ait 25 ans mini, et qu'évidemment ce ne soit pas le véhicule principal).

Aucune s1 passe devant une polo r à iso prépa, une polo avec l'arrière vidé c'est une petite bombe en ligne droite. Maintenant on va pas se mentir ce genre de prépa c'est pas sur une caisse avec laquelle tu parcours 30kkm / ans, mine de rien le moteur est à l'origine pas dimensionné pour encaisser autant. Ça demande des compétences pour réviser complètement le bloc de temps à autres. Bon les tfsi c'est pas ce qu'il y a de pire à démonter mais c'est pas pour autant que c'est une partie de plaisir.

Ce serait pour un usage circuit et un peu de route. Je pense que sur circuit la S1 devrait mieux passer que la Polo : meilleur motricité, non ?
Niveau fiabilité, c'est vrai que j'ai un doute sur le moteur n'est pas forgé : d'ailleurs d'origine, il ne l'est pas non ?
Et je ne sais pas si BR Performance travaille suffisamment bien pour de tels niveaux de prépa.
Après, sur la S1 faut revoir le freinage qui déjà de base n'est pas top. Le budget commence à monter... Une M3RS bien préparée c'est peut être plus raisonnable.

 
Je comprends pas vraiment le projet sur circuit. Si tu veux un truc non roadlegal qui dépote sur circuit, tu prends une monoplace. Si tu veux du roadlegal ultra efficace tu prends une LIR. Si tu veux un monstre de puissance à pas cher tu prends une Mustang/Camaro/...

Une Audi S1 sur circuit  

L'idée c'est une caisse utilisable sur route (pas une monoplace et pas une Lotus car pas un minimum de coffre pour transporter un peu de matos de temps en temps) et capable d'aller bien sur circuit... Pour un budget limité (genre 30 à 40kE maxi pour une voiture ayant moins de 50 000km et assez récente). J'ai juste vu que la S1 avait l'ai de se pousser fort, mais c'est peut être pas un bon choix.

 
Y a des choses qui ne s'expliquent pas. J'ai un compagnon qui a une EVO X à 420cv, il roule ni l'hiver, ni sur piste. #fucklogic

Je vous propose une recherche pour remplir ma boîte à idées :
 
Vous avez un budget de 11k€ maxi sur 2ans pour votre daily sportive qui doit comprendre :
 
* Décote sur 2ans (Achat moins revente au bout de 2ans)
* Entretien + consommables + pneus été/hiver
* 2ans d'assurance
* CG
* L'essence ne compte pas dans ce budget /!\
 
Restrictions :
 
* Prix d'achat maxi de la voiture : 20k€
* Maxi 9L/100 sur autoroute
* Doit démarrer tous les matins
 
Utilisation :
 
* 40 000km/an dont autoprout à 80%
* 2 à 3 trackday / an
 
 
Vous prenez quoi dans cette situation ?

M3RS ?

Un TDI

Un TDI Reprogue
 

Du coup oublie la s1, bon daily nerveux mais vraiment frustrant sur piste. Quand les m3rs juste remap vont te tourner autour tu vas votes craquer. Vises plutôt une Mégane 3 rs pour la polyvalence, une leon cupra 280-290 ( 300 si neuve ) ou une golf 7 gti clubsport. On tourne dans ton budget et c'est pas ridicule sur piste. Pour plus de plaisir une m135i te tend les bras, et tu peux facilement aller chercher les 380 ch ( 430-450ch avec un turbo hybride ).

OK, je ne pensais pas que la S1 était si mauvaise sur circuit. Mais c'est vrai qu'on n'en voit pas.
Mon rêve c'était la Clio RS16 mais qui finalement ne sortira jamais.
Bon, je vais faire des économies en attendant.

 
LOL tu vas lui foutre 80000 Km dans la gueule et tu t'intéresses à la décote ?
 
Alors que les véhicules ne valent "plus rien" passé 100000 km    
 

 
Elle est en haut de la liste pour le moment    
 

 
J'ai déjà un fantastique mazout autoroutier avec une puissance spécifique impressionnante, et le but c'est justement de m'en séparer pour avoir une truc un peu plus débile  

 
 
Type R FN2. La grosse décote est derrière elle, c'est plutôt fiable et pas trop cher d'entretien.
 
Ou une M3RS comme tout le monde.

J'ai fait 105'000km en M3RS, le budget était plus élevé que ça mais j'ai acheté neuf, donc décote max.
Mais j'ai quand même l'impression que le budget risque d'être serré.  

Surtout avec l'entretien/consommables pour 4 à 6 tackdays franchement c'est tendu oui  

Et quel coefficient pour l'assurance ? Assurance TR ou au 1/3 ?

Mais encore ?
Edit: kronick a été plus explicite

 
Que ça serait/verrait si les S/RS/GTI étaient agréables et/ou efficaces sur circuit. Je ne dis pas que ce sont de mauvaises voitures dans l'absolu, mais le ratio prix du truc/efficacité-plaisir fait que les gens se tournent vers autre chose.
 
Alors si en plus tu commences à bodybuilder le moteur, je ne crois pas une seule seconde à ce que ça reste fiable et que ça puisse te ramener par la route à la fin de la journée.
 
Sans parler du coût de roulage.

Un daily mazout avec une remorque et un kit car anglais façon indy RR avec un bloc de 1300gsxr.
11K£ le kit car monté a l'usine clé en main avec certificat road legal, nettement moins si tu le monte toi même, ils les vendent aussi en kit.

trackday + 40Kkm / an avec le même véhicule, bah non.

A ce prix la, tu as une MK neuve, montée en usine, mais sans rollcage, avec un zetec rouillé, un train arrière de sierra rouillé, étriers rincés, et finition à la pisse.

Si tu veux l'arceau, des étriers wilwood aux 4 coins, un diff révisé, un moteur 1340 hayabusa fiabilisé (carter sec ou pompe à huile "pivotante", ou accusump), révisé, et une bonne finition, plus un V5, c'est 20k£