Reprise du message précédent :

J'en ai 20 de moins en daily et tout va bien pour moi merci

Oui, notamment sur un moteur turbo.  
Cependant même si tu coupes le moteur sans attente tu as une pompe électrique avec temporisateur pour justement éviter les points de chauffe une fois le moteur coupé. (Ps : j'ai repris les propos d'un compère sur F-A )
 
Sur la mienne il reste allumé jusqu'à 10-15 bonnes minutes.
Maintenant dans la mesure du possible si tu peux rester 30 à 60s c'est toujours ça de gagner.

Dredi c'est demain donc pas de polémique là dessus pour l'instant.  

Cela dit, une STI est-elle plus polyvalente qu'une FRS ou une Golf R à iso-puissance et même prix ? J'ai un doute effectivement...

Je laisse quasi toujours une bonne minute avant de couper. Au démarrage j'attends la stabilisation du régime sous 1000tr/min et l'arrêt de broutage du au starter auto

 
Boaf moi c'est dredy tous les jours au taff, donc ballec'  
 

 
C'est toujours la même chose, ça dépend de ce que tu entends par daily.
 
Si tu t'en fous de faire 20L/100 avec ton daily, oui la STI est un daily.
Sinon, les deux autre citées (au moins la Leon) seront de meilleurs daily .

 
Pompe de recirculation d'eau, la pompe de lubrification s'arrête.

ce sont des haldex sur cupra et golf, c'est + de la traction avec un peu de couple transmis a l'arrière que du "vrai" 4rm sauce subaru / mitsubishi.
 
Ca reste efficace, léger et facile a produire ceci dit, mais en général c'est du 80% sur l'avant 20% sur l'arriere maximum.

Y a d'ailleurs des boitiers reprogrammables qui permettent de modifier les lois du haldex, mais ça coûte une fortune

 
Pour moi daily, c'est un compromis entre confort, cout d'usage et performances.
 
Consommer 20l avec un daily, je trouve ca idiot. Surtout si c'est pour se tirer la bourre avec des engins plus économiques et pas forcément plus moches.  

 
Ben donc du coup je vois pas ce qui te choque.
 
Perso j'ai utilisé la Meg en daily, mais j'aurais ps considéré la Sboub comme un daily (eu égard aux couts de fonctionnement, justement).
 
Et une CTR ou une Leoune, je l'envisagerais aussi comme daily.

 
ca doit surtout couter une fortune en morceaux de transmission, les constructeurs aiment le haldex parce qu'il y a relativement peu de couple transmis a l'arriere, ce qui permet de faire des éléments moins lourds et moins encombrants ( => malheureusement plus fragiles).
 
De la meme maniere que les subaroustes / mitsubishistes passent leur temps a exploser leur boite de transfert quand ils trafiquent leurs moulins, un haldex a 50%+ (qui n'est pas d'origine a 50%+ hein), je donne pas cher de sa durée de vie

Personnellement, je pars après 5 à 10s depuis le box en roulant très soft pendant 5 à 10 minutes.
Avant l'arrêt total, je ralentis le rythme avant d'arriver 5-10 minutes minimum en roulant sur un filet de gaz.
Je laisse refroidir 60s (sinon je m'asphyxie dans le box en plus de l'odeur du catalyseur neuf )

merci de vos réponses, je pensais que c'était pour les "vieux" turbo et que maintenant les temps de chauffe n'étaient plus nécessaires  (vu qu'on a du start and stop maintenant, par exemple).
 
Ok, ben, je vais commencer à faire plus attention, ce serait quoi grosso modo le temps de chauffe à l'arrêt et au démarrage, pour une M3RS ?
 

Je epnse que certains devraient ce renseigner sur les derniers haldex montés sur les S3/Cupra   On est très proche d'un Torsen en efficacité, le boulot qu'ils ont abattus est impressionnant par rapport aux générations précédentes   Sur la neige ça reste très en retrait face à une subaru, mais pour ce qui est de la motricité et du grip apporté par la répartition du couple sur les 4 roues leur nouvelle mouture n'a rien à envier à la concurrence.

Et ma boite de transfert va bien

 
C'est comme tout, dès qu'on commence à bidouiller des trucs en mode bourrin sans trop s'inquiéter de pourquoi il y avait telle ou telle limitation, ça te pète à la gueule tôt ou tard    
 

Sur les moteurs récents c'est l'inverse c'est moins grave qu'avant, quelques raisons :
-On fait des huiles qui on un meilleur VI indice de viscosité
-La lub est plus étudier qu'avant
-Meilleurs additifs
-Et un truc non négligeable la monté en température est prise en compte dès le départ, fini les carter qui se tordent dans tout les sens avec les gradients.  

à l'arret normalement, la pompe à huile continue de tourner 1min le temps que le turbal s'arete gentiment sans trop d'usure  
au démarrage, c'est pour faire monter le cata en température. sinon osef, tu peux partir de suite en tapant pas dedans.
perso, j'ai que de l'atmo en daily donc osef de tous ces points

 
la même

Perso à froid je démarre assez vite mais tranquille, et de toute façon la C3RS2 broute sévère à froid (et encore plus par temps froid ). L'arrêt j'évite de taper un rupteur avant de m'arrêter, mais j'attend pas je coupe Ce qui me parait normal pour un atmo.

La même pompe à huile entrainée par le vilebrequin avec une chaine ? Non
 
Par contre sur certain S&S il y a une pompe à eau électrique pour refroidir le turbo quand le moteur ne tourne pas.  

maintenant le budget pour une sportive de 300ch 4cyl turbal ne devrait pas excéder celui d'un mazoil 150ch (4 bougies, 5 litres d'huile)  
Vu que renal a mis la norme pneumatique à 20p sur les suvmonocorps, le budget pneu d'un dci110 devrait être plus élevé qu'un mazda 3 mps  

je pensais à une auxiliaire électrique  sur mon 1.8T j'entends un truc qui ZZZZZZZzzzzzz après la coupure du contact.

 
+1, une connaissance s'est acheté une DS4 Crossback, du 18 pouces et des gommards plus chers que ceux de la Sub  

C'est peut être le ventilo du radiateur ?

non cela se fait meme qd la clim est éteinte. les ventilos sont à l'arret

Je ne serais pas formel mais si la cupra a le même bloc que la golf r, je crois que la transmission n'est pas la même. J'ai toujours entendu dire que c'était une traction (cf le record sur le nurb)

C'est ce que je disais plus haut, c'est juste une pompe à eau électrique.
C'est rare que le turbo soit lubrifié après arrêt, sur des modèles de grande diffusion j'entends.

Temps de merde, la ND reste au garage.
J'ai l'impression que depuis que j'ai acheté un cab' on a les pires été et automne que le Sud Est ait connu depuis 30 ans

Oui, go Subaru

   j'ai déjà sorti un alternateur refroidit par eau, plus rien ne m'étonne

Réchauffement climatique, karma tout ça.      

souvent je mets la clim à la fin du parcours pour refroidir le moteur et je coupe direct une fois garé.

Tiens, c'est pas toi qui a une Cupra 280? Je vais en voir une demain pour remplacer la MRS, t'en es content?

faster than   . ça devrait suffire

L'essence aussi, ils l'achètent en leasing ?
/poke jambier

/remove poke jambier