Reprise du message précédent :

C est quoi les technologies employées pour diminuer le lag sur les turbos modernes ?

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Roulements, roues et axes plus légers et surtout beaucoup plus efficaces. Les progrès en terme d'alliages, de simulation, de précision de construction et de tarif des machines nécessaires font que les roues ont des débits beaucoup plus importants en tournant moins rapidement.
 
Garrett a initié le changement mais ils se sont fait doubler violemment par Borg warner (et sa gamme EFR) . Perso j'ai un vieux garrett gt2560r, qui pourtant est sur roulement et pas trop mal ... mais je suis au max de son utilisation fiable et un peu au dessus du patatoïde de meilleur rendement, ca sort ~300cv a 1.2bar, j'ai un peu de lag, si je passe pas mes rapport rapidement ou que je tombe sous 3000 tours, faut attendre quoi.
 
Récemment j'ai vu ce que donne un EFR6758 sur le meme bloc ... ben y'a pas photo, le machin il lag rien du tout entre les rapports, limite a 2000 tours il est déja en pression positive ... et à 2bars il a encore près de 74% de rendement (alors que le mien meme wastegate soudé il doit pas prendre 2 bars). C'est juste complètement idiot. ca sort facilement 200cv de plus avec moins de lag.
 
 

Sur les turbos modernes il a dit le monsieur la géo variable ca marche mal, c'est trop complexe. Le twinscroll ca marche bien oui Le bi turbo ca sert a rien pour les histoires de lag, y'a eu un reportage d'ailleurs qui a bien calmé les JDM yo en skyline, ou les gus ont monté un bloc en bi turbo (avec des gt2860r ), puis l'ont remplacé par un monoturbo récent. Meme constat que moi, le machin spoole plus tot et sort plus de watts en mono turbo. C'est la:
https://www.youtube.com/watch?v=45ZODU3XWlg

La VVT a aussi bien aidé à améliorer l'agrément à bas régime et à réduire le lag. Avant le régime d'accroche il y a un gros croisement pour faire du balayage et dès que le régime d'accroche est atteint on décroise en quelques centaines de tours/min.

J'ai un bloc d'avant la génération du VVT, il y a très très peu de croisement d'origine (3° je crois) . Dès qu'on met des AAC avec plus d'ouverture, meme en essayant de limiter l'augmentation du croisement, ca libère bien comme il faut de 4500 à 8000 ... mais alors en dessous, déja que le bloc est creux

Les turbos c'est rien que de la merde, vive les atmos

Faut pas généraliser comme ça...
 

930 turbo ?

Yep.

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Turbo cab  

Alors c'est compliqué mais oui et non.
 
ça dépend si il y a un montage en // avec une vanne qui gère.  
 
Je vais essayer d'expliquer, en particulier pour ceux qui sont pas hyper au point en surral.
 
Pour clarifier la chose, il faut savoir que ~90% du lag ressenti est en fait un lag "statique". C'est à dire que pour un régime donné et une charge donnée, on a 90% du couple. Les 10% manquant viennent de la dynamique du turbo (inertie de l'aube, "élasticité" de la colonne d'air en compression etc. etc.) C'est bcp moins que ce que l'on pense !
 
Donc en clair, si ça pousse pas a bas régime c'est parceque le turbo que vous avez n'est pas "mappé" pour.  Si vous prenez un turbo avec une aube mappé pour un débit d'air plus faible, en général plus petite, ça marchera mieux à bas régime, mais vous allez "saturer" et le turbo ne pourra pas donner plus qu'un certain débit/pression. ça donne des moteurs très ronds mais qui montent très peu dans les tours (et donc moins de Pmax).
 
Si tu mets 2 petits turbos tu peux optimiser sur 2 points de mapping.  
Et même avec 3 comme sur certains diesels marins.
Comme ça tu as la meilleur compression sur une plage de régime bcp plus large en jouant sur 1 ou 2 ou 3 turbo selon le débit d'air à comprimer.
 
 
Si par contre le bi turbo, c'est juste mettre un petit turbo de chaque coté du V relié de manière simple, alors en effet dans ces cas là l’intérêt est uniquement celui de l'abaissement du CDG et de la possibilité de mettre de manière symétrique tous les équipements annexes (échangeurs etc)

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Ou rouler à l'E85  

 
Comme je t'envie, c'est mon rêve de gosse qui s'envole en même temps que sa cote...

 
Certes, mais le monsieur a demandé "nouveau" et le bi turbo séquentiel ca existe chez toyota depuis 1991 avec le 2JZGTE (supra mk4, aristo etc ...) . En nouveau, a part l'utilisation de nouveaux matériaux, de simulations performantes et de fraiseuse CN 5axes , y'a rien

 
Pléonasme  

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s
 
33k€ une rhd  
 
 

 
Ah, j'y ai passé la journée, s'malin  
 

 
Peu de monde j'ai trouvé, pour un vendredi.
En fin d'aprem vers 16/17h même quasiment personne, même quand tu passais devant Ferrari y'avait degun ...
 
En même temps, pas grand chose à voir, j'y suis + allé pour revoir les copains que pour visiter le salon
 

 
Distri à jour, of course

 
Les bas de caisse crados  

C'est une RARE COLLECTOR quand même

Les bas de caisse ? Ils sont d'origine. Le rajout, c'est la double-demi lame pète chevilles qui a été rajoutée...

Ah, je pensais qu'il y avait un kit complet là, avec la lame dégueulasse justement.

Note que ça n'empêche en rien qu'ils soient dégueulasse, tout comme la voiture du coup.

Tiens, vous en pensez quoi sur ce topic de la secma F16 ?
 

 
le RPP d'une Lotus pour 10k€

Je lis "smegma" à chaque fois.

 
De quelle Lotus ? (j'ai pas accès à l'article). Parce que le RPP d'une Elise 120 c'est pas très dur à obtenir  

 
alors que segpa pareil du tout.

 
C'est moche mais ça tourne super fort.
 
Avec un bloc de TRS ça doit être démoniaque.

 
Un vrai kart de route, inutilisable au quotidien même si homologué route et très moche... cela dit, pour pister il y a de quoi faire

Sympa en effet.
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s

ça a l'air rigolo en effet, mais bordel on dirait une Aixam qui aurait fondue au soleil.

Doit bien exister des kits carrosseries non?

 
C'est très laid. N'es pas lotus (340R) qui veut.

 
Que ça ressemble à rien, mais que ça #marchfaur
 
Passe voir un regliss day pour voir celle de JP (de mémoire), ça te tourne autour dès qu'il y a un virage ...
 
Ca coute rien à faire tourner (il a 15+ journées circuit, disque plaquettes encore d'origine ...).

J'avoue, mais se concentrer sur les bas de caisse ignobles alors que c'est tout le dessin de la bagnole qui l'est m'avait amené à détecter l' "erreur" de lezioul