Reprise du message précédent :
 
 
un jour peut être, je ne pers pas espoir    
faites des gosses

Ok.

Cross topic
 

Bah voilà, c'est de ça dont Negro a besoin

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Je suis pas sûr qu'il ait besoin d'une 2e tire amochée  

Petite ZS 180 Hatch MK1 à aller chercher en uk pour pas trop cher:
 
https://www.gumtree.com/p/mg/mg-zs- [...] 1188764863
 
Faut en profiter, les taux se cassent la gueule.

Faut que je commande mes pièces , en particulier mes amorto , les taux sont tellement bas que ça fait facile 200€ de moins qu'il y a pas si longtemps.

Oui , un peu

le pire reste ma tête qui à l’époque devais facilement paraitre 17 ans max

après une petite recherche ( et pour faire plaisir à manta ) :

Et oui duck faut y aller maintenant même si je pense que ça va rester ainsi un petit moment.
 
Sinon voila 2 belles caisses! L'une ne roule plus mais qu'en est-il de l'autre?

 
je vais acheter les truc cher comme la crémaillère et les amorto , pour les disque/plaquette ça peut attendre.
 
l'une dans le fossé et l'autre revendu en juillet 2010 pour 10300€ , j'ai racheter le coupé M 2 mois après.
Hors s54 , le 2.8 simple vanos est le meilleur moteur sur z3 coupé.

 
Prends tes disques/plaquettes en même temps je pense que tu peux faire un jolie all-in.

C'est une connaissance

honnêtement je prendrais pas un seul panneau de tole en provenance de cette auto, c'est de loin la pire merguez que j'ai jamais vu

 
heu... ca pourrait s'argumenter ca...
tu trouve le 3.0 trop linéaire j'imagine?

Effectivement , ça fait juste 400€ de plus pour 4 disques et 8 plaquettes + durite aviation

1100€ hors amortisseur , j’hésite entre les gaz/nitron/quantum  

Le moulin part dans les tours et le vanos s’enclenche à +-4000 rpm pour repartir vers 6500rpm , j'ai vu qu'une modif à pas cher pouvais décalé le rupteur vers 7000rpm comme sur le S50B30 , car c'est le seul défaut du 2.8

le 3.0 est parfait en daily mais trop linéaire , idem pour le S50 quoi que le poids de la voiture aide un peu vis à vis d'une M3

Le s54 reste au dessus de tour , rageur , puissant , coupleux , bruit magique , par contre c'est un billet de 40k€ mini et une bonne galère pour en trouvé un.

Comment une génération précédente le 2.8 de 192cv peut être mieux que celle d'après à savoir le 3.0 de 231cv ???
 
 

Il vient de l'expliquer...

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 10682.html
 
C'est sérieux ca ?

 
Excuse-moi, je ne suis pas convaincu !  

C'est très sérieux, faut juste qu'il trouve un pigeon pour acheter une vieillerie gris revente.

 
On ne te demande pas de l'être.

 
la cote est au plus haut , tout le monde essaye de vendre :
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s
 
Mais un paquet reste en vente pendant des lustre.
 

 
réduction de cylindré , ajout du double vanos , variocam etc...
 
c'est génial pour la puissance spécifique , le couple mais en terme de conduite plaisir c'est pas forcement le top.
mon meilleur souvenir reste l'ancien moteur de la M5 , le s38 :
 
Un bruit pas possible , un couple de camion , une monté en régime correct , un moteur à l'ancienne  

Et je dois être tout seul à le penser  

Tu mélanges augmentation et réduction ?

 
Le remplaçant du 2.8 M52 est un le 2.5 M54 , tester dans une 320ti le moteur est génial , consomme beaucoup moins , bien plus agréable en ville mais en conduite sportive c'est pas la même.
 
Essaye une M3 e36 3.0 et 3.2 , le 3.0 est bien plus rageur et fun à conduire , le 3.2 est linéaire au possible.

Oui enfin, là on parle du 2.8 vs 3.0.
 
Ma dernière bm était une 330ci
 
Et les bm sans esp...non merci ! J'ai une famille à nourrir.

 
Avec une bonne police d'assurance, ça se fait aussi à titre posthume...

Le 2.8 est plus fiable , plus marrant dans les tours , la conso est identique et en terme de performance il y a pas de gouffre 6.0 vs 6.8 sans compter les 50kg de plus sur le 3.0

J'ai eu le 2.8 par deux fois , le 3.0 en essai et le 3.2 pendant 10 mois , je reste sur le 2.8 pour son homogénéité.

Pour l'esp , lol , la chose primordiale reste les pneus , hors E30 , depuis l'e36 ça reste largement suffisant avec de bon pneu.

dédicace à velocesuper : z3m en T1R , jamais eu de surprise en 10 000 km , idem avec le 2.8 en potenza et celui que j'ai actuellement en K120.

Tu devrais envisagé une audi  

Ma femme a une Seat, c'est pareil !  

 
2 générations
y a eu le 2.8 en double vanos entre les deux
 

 
 
ton analyse de comportement moteur reste valable mais non...en termes de gamme de moteurs le remplaçant du 2.8m52 c'est le 3.0m54
historiquement c'etait (sur série 3 typiquement)
20i en 2.0L
23i en 2.5L dégonflé a 170ch réglé couple
28i en 2.8L
pour devenir
20i en 2.2L
25i en 2.5L
30i en 3.0L
 

 
copain de 330ci    
 
duck est pas le seul a le penser, c'est assez courant comme avis sur la question sur les fofos
il est vrai que le 2.8 simple vanos est plus "vivant" de comportement
ca se rapproche un peu du fameux "vtec kicks in YO " effect bien connu des amateurs de honda.
quand le vanos enclenche, tu a vraiment la sensation qu'il se passe quelque chose (et c'est le cas d'ailleurs)
 
Faut dire que l'arrivée du m54 (et donc le 3.0L) correspond a la génération de caisse ou les constructeurs ont tout fait pour lisser le plus possible la courbe de couple et la remplir en bas.
donc le 3.0 a tous les gizmos du moment pour ca (la DISA, le vanne a échappement, le double vanos, l'accel electronique )
 
au final c'est un peu le même genre de débat qu'entre les amateurs de turbo a l'ancienne et les moteurs turbo de maintenant.
 
bon après ceux qui ont eu le 3.0... (present!!!) tu les fera pas changer d'avis
 
l'autre avantage aussi du 2.8 SV sur le Z3 coupé c'est que comme il est plus ancien et plus répandu, normalement c'est plus facile a trouver et tu le paye moins cher qu'un 3.0L qui est le plus rare de tous les Z3 coupé (même M)

Le 2.8 192ch sur coupé est très rare : dispo pendant à peine 1 ans , à partir de 1999 c'est le 193ch qui est obligatoire.
 
Le plus rare reste le coupé S54 , sortie quasiment vers la fin de production du z3 coupé.

Tous les  goûts sont dans la nature  
 
Je comprend ce que veut dire Duck, ce qu'on aime ressentir ce n'est pas tant le couple (ou l'accélération) mais la variation du couple (ils appellent ça jerk en anglais) Un moteur bien rempli plein peut donner moins de sensations qu'un moteur qui se 'réveille', même avec moins de perfs. On le sens vivant, l'accélération grimpe et on aime ça.  
 
C'est vraiment subtil le caractère d'un moteur, ça m'étonne pas qu'on arrive à préférer un vieux 2.8 à un 3.0 plus moderne.

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=10_s
 
La côte des Z est un peu schizophrène, la même Z4M a mis plusieurs mois à partir à 22.000 € avant l'été. Les Z3M c'est déjà foutu à moins d'attendre une éventuelle explosion de la bulle de spéculation des anciennes...

 
ouaip autant pour moi tu as raison, j'avais en tete des chiffres qui mélangeait les 2 2.8 et les 2 M
 
2.8 SV : 1426
2.8 DV : 6245
3.0      : 3853
M gen 1 EU : 2999
M gen 1 US : 2180
M gen 2 EU : 434
M gen 2 US : 678
 
du coup un 2.8 SV, en fait faut avoir le bol de l'acheter a un mec qui sait pas que c'est mieux que le DV

 
Tu veux parler de coup de pied au cul ?
 

+1
 
   

Jamais il vendra , pour qu'une cote soit acceptable faut que ça monte sur une période assez longue , par que le voiture fasse +15k€ en 18 mois

Déjà faut le trouver , ce sont en plus ceux avec les feu orange donc généralement les moins désiré et les plus borné.

C'est pour ça que j'ai mis 6 mois pour le mien : prix jambier , intérieur sans ronce de plastique , VE/DA/TO/SC/ASC , hifi 8 HP ( avec tweeter nokia ) etc...

C'est un peu de la branlette la comparaison simple/double vanos , dans 99% des cas , la personne achète juste un 2.8.

Sur l’élise , je préfère 100 fois le rover 1.8 120ch au 1.8 136ch toyota , le moteur est bien plus vivant.

manta + joebar : un combo toujours gagnant

Pas vraiment non, juste de la façon dont varie le couple et donc de la façon dont ton corps ressent l'accélération. A ignorer ce genre de chose on finir avec des 2.0 atmo de 200ch qualifiés de 'fade' C'est de l'agrément, c'est important.

D'accord avec Duck et Guido, j'aime la nazitude d'un moteur vivant.

Donc tu parles de coup de pied au derche, de "vtec kickinyo" et autres.

 
C'est ca.
 
sauf qu'on trouve des turbos nettement plus efficace aujourd'hui, donc on peut avoir la puissance des turbo laggeur d'hier sans lag ... ou encore mettre un gros turbo qui soufflera pas avant 3500 mais balancera 600cv+, et qui ne laggera pas aux changements de rapports  J'en veux un qui me sponsorise ? Faut compter 15K€ pour faire un bloc et une transmission qui le supportera, soyez sympa, a vot' bon coeur
 
 
 

C est quoi les technologies employées pour diminuer le lag sur les turbos modernes ?