Reprise du message précédent :

 
C'est juste un moteur atmo !
Comme tout les atmo, ça n'a pas de couple en bas et il faut cravacher dans les tours (peut-être un poil plus avec le rotatif de la RX8 qu'un simple 4 pattes)
 
Si tu veux du couple, tu rajoute un turbo basse pression mais tu change l’âme du moteur (perso, j'aime pas les turbo )
 
 
 
Bien entretenu, ça dépasse les 250.000 !
Le soucis, c'est le grand nombre de turnover et du coup, le mauvais entretien (et il n'y a pas de fusible pour protéger le moteur  vu qu'il n'y a pas de culasse ! )
Les apex s'usent surtout quand on tire à froid dedans (comme n'importe quel voiture sauf que les conséquences sont plus grave sur un rotatif)
 
Vu le peu de pièce sur un rotatif, la fiabilité est censé être supérieur à un moteur 4 temps et avec moins d'entretien (juste l'allumage et les vidanges en gros)

C'est tout de même dommage de ne pas avoir une mesure plus représentative, comme le 0-60 ou le 200m départ et arrivée arrêtés.
Sinon, en France aussi la nouvelle TT coupe le souffle, même au vent (en ligne droite) ?

Il y a quand même 40 joints différent dans la pochette (c'est pas juste un joint de culasse en caoutchouc, c'est plus complexe, surtout les Apex).
En dehors de Mazda, il me semble qu'un préparateur propose une pochette avec des joints renforcés (pas forcement moins cher donc).

Passe sur RX8france.com : c'est gratuit, sans obligation d'acheter une 8 (on a même déconseillé à certains nouveaux d'en acheter une car ne rentre pas dans leur CDC ou sont beaucoup trop optimiste avant de connaitre le modèle avec tous ses avantages et ses inconvénients, on est transparent la dessus, on ne veux pas que les gens soient déçu après leur achat ! )

40 joints avec une pochette!? Les quantités ont augmenté depuis ma jeunesse  

Ca fait toujours 40€ le joint

les prix ont aussi augmenté en effet  

 
Plusieurs fabriquants, mais un seul propose quelque chose de correct : Atkins sinon c'est du Mazda
 
 

 

J'ai aussi une Audi, et une S, je peux dire que c'est pas sportif...
 
Pas d'endurance au freinage, c'est lourd, ça tangue, ça sous-virage... pas de remonter d'information dans la direction...
 
Ou alors faut ralentir en virage, s’arrête après et faire un 0-100... C'est parfait entre 2 feux rouge!
 
Et c'est aussi pratique pour ramasser de la femelle, elles mouillent en voyant les beaux nanneaux TAudi... Ensuite je les posent dans le baquet de la rx8, et là c'est plutôt de l'incontinence qu'elles subissent

 
Calomnie, et je le prouve (en 2014 sur le topic Porsche) :
 

 
Le vrai soucis c'est qu'une fois que ton moteur a passé les 70k km tu peux pas partir sereinement a plus de 50km de chez toi
 
En 2016 ca fait chier quand même

C'est tendance. Ça te permet de préparer la transition tout électrique.

T'as jamais essayé un 6 cylindres en ligne atmo, toi.

inb4 "le 3.0 des béhèmes ça n'a rien dans l'sac"  

Étant dans le tripe RX8 je poste quelques photos de la mienne avec mes Brembo de Megane 3 RS    avec mon intérieur JDMYO et aussi un peu de mon garage favori de mes amis ^^
 
 



 
 
 

Ecoboost 170ch sur châssis large GBS  

Sierra Cosworth sur châssis large GBS avec arceau

Les décapotables TVR et MG

Bienvenue chez les chtis

Très cool le garage    
 
Des freins de Megane sur une JDMYO  

J'aurais tendance à trouver "les anges 8" plus stimulant intellectuellement que "Moundir et les aventuriers"

la tvr : tamora ?

TVR, MG, Rx... Le mec est spécialiste en trucs connus pour accumuler toutes les pannes possibles.  
Infinite money    

Remember Lexus IS200 et BMW 320i  

Cisco, on a une bonne adresse pour toi !

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Sur un truc gangréné par la rouille c'est un coup à ce que les trains roulants partent faire leur vie de leur côté    

 
Médisant! J'ai changé berceau Av et Arr récupéré sur une 8 LHD de 40k km pour presque rien en plus    
 
 

 
Oui spécialiste dans toutes les caisses à merde! Mais vu que peu de garages veulent s’embêter avec ça ils ont une clientèle...
En TVR il y a de tout T350C, Tamora, Sagaris, Tuscan, Cerbera... Ils font tout, j'ai eu la chance de monter dans quelques une et pour 30-40k€ révisé et homologué je trouve que c'est un kiff raisonnable! Si on s'y connait un minimum beaucoup de choses peut être fait soi même...
 
Oui des brembo Renault sur une JDM... ça marche bien et vu les prix (limite du vol) auquel ils les touchent... super rapport qualité prix!

Elle est rouillée la ciscorati?  

 
Je croyais que vous parlez de ma 8 My bad

 
Je pense que c'est un coup à se faire ban@life de japancar  

 
Je suis partie 11 jours en vacances début sept : 1000kms sans me poser de questions (quand la voitures est bien traitée et bien entretenue, il n'y a pas de raison ! )
 

 
Si, une Z4 230cv : effectivement ça pousse pas mal en bas mais ca s'essouffle vite, c'est tape cul et le chassis tien moins bien que la 8 !

 
J'avoue que 1000 km en 11 jours, les 24h du Mans peuvent aller se rhabiller!  

Donc du coup, un atmo, y'a moyen qu'il ait du "couple en bas" sans passer par un turbo ?

 
there's no replacement for displacement

Voilà, le vieux V8 8.2 Cadillac est un bon exemple

pour du couple à bas régime oui.  
 
Pour tout le reste...euh non.  

C'est pas moi et mes 3.2L qui vont te dire le contraire.
Encore que le S54 est pas hyper démonstratif en bas. Le M54B25 que j'avais avant était limite plus impressionnant en bas que le S54.

 
Oui, il y a plus de couple sur un L6 mais du coup, il perd le tempérament sportif (au moins pour le L6 de la Z4, celui de la M3 343cv est bien mieux et ne s'essouffle pas en haut)
 
Et dans les moteur de 200cv sans turbo, j'en connais pas avec du couple en bas et ayant un tempérament sportif ! (C'est des moteurs pointu perché dans les tours, donc pas différent de la Rx8)

 
Avec un pote on est parti au ring en RX8, classique portion d'autobahn, on soude => voyant d'huile
 
On s’arrête en fait y en avait
 
On repart, encore le voyant
 
Etc etc, comment tu veux rouler sereinement dans ces conditions?
 
Mais bon c'est surement un fdp d'ancien proprio qui l'a savaté, c'est bien le genre des mecs qui achètes des rotatifs; ou pas    
 
Perso j'y suis allé avec ma MR2 de 87, dans son jus, 180k km sans me poser de question, fallait juste remettre un peu d'huile en revenant

Bah chacun son truc, mais une machine qui bouffe de l'huile, ça ne me rassure jamais  

 
Ca peut bouffer de l'huile mais si c'est pas capable de t'en informé correctement c'est un peu abusé, surtout une machine moderne

Je veux pas taper dans le cadavre mais les rx8 231 (j'ai pas essayé la 192) ça a rien dans le sac ni en bas, ni en haut. C’est tellement linéaire que t'as jamais l'impression que ça pousse, t'es à 110 en 6 tu tombes 3 rapports pour te retrouver en 3eme et avoir de la pêche et... rien. bon certes si t'avais appuyé en 6eme même une ibiza 1.9 sdi aurait eu plus de reprise mais en 3eme non plus c’est pas folichon...  
 
Pour le châssis il est très bon rien à redire, mais si vraiment je devais acheter une jdm avec un bon châssis et un moulin poussé une itr et son b18 vaut clairement plus de détour, et en terme de sensations t'en a vraiment pour ton argent, bien que ça surcote.

Faut vraiment que je négocie un tour en sds dans la rx8 turbal de mon voisin, j'ai jamais testé une rx8  
 
Pour l'huile, +1 avec Xpay, après certains ne sont pas dérangés par ces problèmes (un pote en s2000 a le même souci, bon elle est plus très stock mais quand même)

 
Si ça existe    
Les V8 ricains par exemple