Reprise du message précédent :

j'adore tes 2 voitures et surtout la M3

 
Mes préférées  
 

Thx Valentin

J'avoue avoir un faible pour celles ci, même si les 2008/9 lui vont à ravir, ca la rends plus sage là.

C'est meme la meilleur idée !
4900€ le moteur, rajoute 1500 pour MO + embrayage (tant qu'à tomber le moteur ...), 750€ de fiabilisation (allumage + Sohn)
Le tout sur une voiture moteur HS à 2500€ et t'es dans le budget avec une voiture repartie pour 150.000kms si tu fais pas le con avec (bien laisser chauffer et faire régulièrement le niveau d'huile)

C'est là le point important : si possible une première main (au pire deuxième)

En tout cas, une RX8 de 140.000kms, ca ne vaut pas 7000€ ! (Ou alors faut justifier une première main avec 80% d'autoroute)

Le seul vrai problème : les 15l/100 de conso !

Bon, de retour de 1400 bornes en Cayman.
Pour qui n'a pas besoin de 4 places et d'un grand coffre ça peut constituer un bon compromis plaisir foune et efficacité routière.
Je n'ai pas mesuré la vraie conso pompe mais ça reste raisonnable (8.1 - 8.3 affiché en attaquant un peu parfois ; 50% autoroute et le reste liaison 90-110).
Le bruit est présent mais pas trop en stabilisé, et en sortie de péage c'est toujours sympa. La position de conduite irréprochable pour moi.
Tu croises tranquille en vitesse Perrichon dans les 3500 tours, ce qui veut dire que tu es pil poil bien si une Ahaudi gazout veut te la faire.
Vendredi dans la nuit j'ai terminé sous les orages dans le massif central. Petites routes, revêtement médiocre avec dessus reliquat de gravillons recouverts de feuilles détrempées (à ne plus voir la route parfois).
C'est très équilibré comme bagnole
Sinon un petit gosse de 7 ans m'a amené sa majorette avec les yeux qui brillent, la mère faisait confiance au premier couillon venu, il a fait 10 minutes de manège et et ressorti avec un sourire d'une oreille à l'autre.
Génération perdue qui ne pourra pas connaitre les joies d'essence à l'age adulte, je ne pouvais pas refuser.
43500 km compteur, elle en a encore à faire

edit : les phares directionnels sont une tuerie.

pics

Evidemment que les phares directionnels sont géniaux: c'est une idée de tonton André
 
Je crois me souvenir que le mec qui a racheté mon gayman qualifiait ce genre d'équipements de "gadgets qui n'apportent rien d'autre qu'un risque de panne"  

Pics / Modele ?

Et j'avoue c'est gadget, mais sur la M3, j'aime bien cette option (avec le fait que t’éclaires à 3kms aussi).
+1 Manta pour les risques de pannes comeme.

C'est du Xenon ces phares là ?
 
C'est combien le prix de la blague chez Porsche ?

Pour moi c'est plus les gadgets inutiles tant que tu y as pas goûté !
 
Mais quand tu les as ... le main libre ... bien pratique, maintenant je quitte les voitures sans mains libre, sans même plus me soucier des clés
 

C'est pas tellement le phare qui merde, c'est plus toutes les conneries autour pour faire marcher le délire, correcteur d'assiette, gyroscope etc.

quelle M3 ?

 
Très belle acquisition :jap;

 
There, i fixed it
 
Plus sérieusement, meme si c'est un atmo vs les rx7, faut prévoir un billet de 5000 pour un bloc en échange standard et la MO qui va avec.
 
 

 
La 231 est plus fun, la boite du 192 est pas terrible / pas adaptée.
 
Après y'a le problème de la conso qui n'a aucun rapport avec les perfs, mais si tu es au courant...
 

 
Ce qui donne l'impression que ca pousse, c'est le couple, et y'en a pas dans une rx8
 
 
 

 
Tu aimes les nids à emmerdes on dirait. Ca te dit pas un rs6 pas cher avec un léger soucis de boite ?

'tain les jantes noir brillant c'est déjà carton rouge, pour moi. alors sur une voiture blanche

C'est surtout les vitres noires qui me dérange...

Celle que j'avais posté en Juillet et sur la page précédente, la voiture de Madame principalement (et moi occasionnellement quand je suis à la maison).

C'est tellement lui, ça  

Effectivement pas de couple sur une RX8... mais ont l’achète pour le châssis et pour le plaisir de rouler en rototo    
 
Attention la 192 avec une boite 6 de 231 est toute aussi marrante et efficace, la puissance est plus basse dans les tours sur la 192. L'autre différence réside au rupteur 9500rpm pour la 231 et 7500rpm pour la 192, donc avec une reprog pour décaler le rupteur c'est impeccable, l'interne est identique hormis les ouvertures dans les plates!
 
Ensuite une RX8 de 140k km ça vaut plus rien (peut etre 4 ou 5k en LHD) même si j'en connais qui ont 205k mais généralement c'est rebuild avant...
Toujours demander les test de compression, ça évite d'avoir des surprises de démarrage à chaud après 1000 bornes...
Un Renesis neuf chez Mazda avec la pose c'est dans les 8k !
 
Ensuite hésiter entre un s4 V8 et une rx8 c'est comme hésiter entre une 458 et une classe S    
J'ai les 2, le v8 en daily, super coupleux! on cruise peinard    et la 8 pour harceler et pour pister, c'est totalement différent, faut aimer jouer du levier avec la 8  

C'est quand même dingue toutes ces voitures qui ont un châssis formidables, mais pas de moteur pour l'exploiter...

 
Alors qu'il y a tellement de modèles chez BMW où c'est l'inverse.

 
l'inverse marche aussi
 
z3 coupé M
 
 

Les 458 ça prend feu comme les RX8  

J'aurais tendance à trouver la RX8 plus fiable qu'une Gallardo

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C'est quoi cette histoire de "rebuild" sur les rotatifs ?
C'est "juste" le changement des apex ou c'est plus que ça ?
 
Quand je vois la tronche d'un rotary ouvert, j'ai l'impression de revoir le 2 temps de ma 103, ça me parait pas plus compliquer à faire.

Et la TT se trouve dans quelle catégorie?    
 
 

On parle d'une très fine minorité là, de ceux qui ont fait une prépa à base de turbo électrique Ebay à 500€  
 

La vérité éclate enfin!!  

 
A ton avis    
 
Je précise au passage que la nouvelle TT RS torche le 0 a 100 aussi vite que la 458    
 
Je dis ça je dis rien  

 
ça vaut mieux , oui  
 
   
 

 
comme quand tu tombe un moulin pour faire piston/segment , sauf que là c'est un rotor.

 
Le rebuild, c'est le changement de tous les joints (1500€ le sachet complet) + les éventuelles pièces hors cote du moteur (si le rebuild est fait rapidement, les organes ne sont pas à remplacer, mais si le mec continu de rouler avec un moteur dans le sac, mieux vaut partir sur un moteur neuf car chaque pièce coute 700€ ! )

Xenon, et moins cher (1600€) que les directionnels LED chez Daimler sur de la grande série

 
Vu de ma fenêtre, ça me parait justement plus simple qu'une segmentation sur un moteur "normal"
 

 
C'est le tarif Mazda ou c'est possible de se fournir autre part ?
Les prix (joints) me paraissent totalement délirant là    

 
Le fameux 0 à 100... on y revient toujours!  

 
C'est un rebuild fera moins qu'un neuf, ça c'est sur mais en faisant attention au temps de choffe on est reparti pour mini 70-100k km
Après il y a plusieurs moyens de le fiabilisé : kit Sohn, thermal pellet...
 
 

 
Rebuild c'est ouverture du bloc, si toute les pièces principales (plates, housing, rotor, e-shaft) sont en bons état c'est juste un changement apex, seal, o-ring et tout les joints.
 
 

 
750 le housing
700 le rotor
500 la plate
Le rebuild est quand même moins couteux si il est fait tôt, si moteur rincé effectivement pas intéressant...
Par contre pas de race ou bridge port avec un neuf de chez Mazda  

 
C'est juste un moteur atmo !
Comme tout les atmo, ça n'a pas de couple en bas et il faut cravacher dans les tours (peut-être un poil plus avec le rotatif de la RX8 qu'un simple 4 pattes)
 
Si tu veux du couple, tu rajoute un turbo basse pression mais tu change l’âme du moteur (perso, j'aime pas les turbo )
 
 
 
Bien entretenu, ça dépasse les 250.000 !
Le soucis, c'est le grand nombre de turnover et du coup, le mauvais entretien (et il n'y a pas de fusible pour protéger le moteur  vu qu'il n'y a pas de culasse ! )
Les apex s'usent surtout quand on tire à froid dedans (comme n'importe quel voiture sauf que les conséquences sont plus grave sur un rotatif)
 
Vu le peu de pièce sur un rotatif, la fiabilité est censé être supérieur à un moteur 4 temps et avec moins d'entretien (juste l'allumage et les vidanges en gros)