Reprise du message précédent :
Quand on prend du recule et qu'on observe les conseils de chacun ici ça tourne quand même en rond entre allemandes et japs

Le châssis est pataud et tu lui conseilles une BM ?!

 
 
On devrait tous être en 330ci ou ITR

 
335i : 1600kg, ~300cv
350Z: 1600kg, ~300cv
 
Dredy

LSD de série sur la Nissan et non, a aucun moment le moteur ne semble limite.
 
Tout l'inverse dans son comportement de celui de la GT86, pas particulièrement apprécié. M'enfin...
 
La caisse est super rigide, la direction est informative  et la répartition doit être bien équilibrée av/ar.
 
Et je suis très positif après 2 ans en 350z roadster, pourtant 100kg plus lourde.
 
Bref, j'arrête  

M3RS

Oui, bon, entre elle et la Leon, on a aussi deux espagnoles

D'où le nom
 
J'ai squizzé plusieurs dizaines de pages, j'espère ne rien avoir loupé

bien vu !

 
Ford Mondéo ST200 ou 220 en fonction des disponibilités et de ton budget. J'ai acheté la mienne (ST200) il y a 5 ans pour 3900 €, roulé 70 000 km avec et à part une vidange annuelle, changer les pneus et les essuie-glaces, pas d'autres frais à noter.
 
Le 2,5-L de la ST200 est vraiment creux de chez creux à bas régime (couple max à 5500 tr/min, Pmax à 6500 tr/min), mais pour peu qu'on trouve le mode d'emploi, on arrive à rester entre 8 l/100 km et 9l/100 km à condition de ne jamais mettre les roues en ville à froid, sinon, c'est 11-12l/100 km.
 
Le 3-L de la génération suivante est bien plus "civilisé".

Pourtant je vois souvent passer des références aux c3rs et autre MRS  

Ah si pour le gardien de la force    
 
Dans ce budget tu peux trouver une Focus RS mk1 voire une Focus ST 170.
 
Futur collector en plus la RS MK1

JE trouve que ça parle pas trop allemandes pour le coup mais plutot RS/RC, et japonaises. Dès que ça parle VAG, ça chambre, spa sportif blabla, RS c'est bien c'est pas cher mais c'est renault c'est de la merde, peujo c'est bon qu'à décorer les platanes, audi pour montrer son kiki...

Oula, qu'est ce qu'y a, mal dormi ?

bah il a oublié : Mx5, c'est pour les pédés

Du coup en sportive pas trop aseptisée il reste la BAC mono et la Katoche mais ça décote pas des masses et le moteur est pas vraiment noble.

Quelle époque de merde.

Tiago pousse de la carrette    
 
https://www.youtube.com/watch?v=5sFdwdOUlMw

Va t'éduquer un peu au sujet de l'Arèse au lieu de nous sortir nawak
http://www.auto-moto.com/occasion/ [...] tml#item=1
 
Oui le Q2 a été monté sur des diesels, mais qui dit diesel dit gros couple.  
Le différentiel monté d'origine sur les 3.2 est limite par rapport au couple. De nombreuses casses ont été constatées, avec comme impact, la casse de la bv.  
Le Q2 est apparu après la fin de commercialisation des 147 GTA. Il es parfaitement adaptable et bien plus robuste

Si tu ne sais pas lire avec les yeux, essaie avec les doigts  

Et donc?? Tu me sors un passage qui ne parle que du JTD....et qui plus est, fait un parallèle entre diesel et voiture de sport

le jour ou alfa fera une voiture qui soit fonctionnelle en plus d'être belle, on les appellera lotus

Tu veux que je te sorte un passage de la définition d'ironie issu du Petit Larousse ou ça ira ?  

Exception faite des Renault sport certes, mais quand on achète une Renault sport c'est parce qu'on avait pas les moyens de prendre la Peugeot concurrente

Pour du trackday occasionnel pas d'accord. Faut un truc un peu plus typé quand même, là on est plus dans la berline vitaminée, mais c'est tout.

Mini à vendre

 
Pour moi, un gars qui va faire un trackday "occasionnel", c'est pour connaître les limites de sa voiture et améliorer sa conduite, pas pour faire péter des record au tour ou se tirer la bourre avec le reste du peloton, et pour ça n'importe quelle voiture qui atteint "vite" les 180-190 km/h fait l'affaire.
Les ST ont de très bonnes liaisons sol et un freinage suffisant pour une utilisation occasionnelle.
 
C'est sûr que si l'objectif est de se faire des journées complètes avec des sessions d'une heure sans arrêts, une ST ne fera pas le job, il vaut mieux une RS (mais qui trouvera aussi ses limites sans préparation adéquate).

Salut    
 
Quoi de neuf sur le topic ? Ils sont toujours là les amateurs de tondeuses qui gueulent et qui n'avancent pas ?

Clair, Je regrette de pas avoir pris la concurrent pigeo de la Meg en 2012, une bonne 308-1 gti, y'a rien de tel ...

Merde, déjà ? A cause de la beheme ou pépin avec la mini ?

Pas de pépin (on avait pris une garantie de toute façon)
 
Mais oui double emploi avec la bm

Ok
Tin j'ai un pote comme toi, Je sais pas comment vous faites pour vous séparer aussi facilement de vos caisses

Ça dépend lesquelles y'a une Mx que j'ai depuis 4 ans et une un an, mais je compte la garder longtemps  
 
Les autres j'aime bien essayer plein de trucs et j'ai pas les moyens ni la place de tout avoir en même temps donc faut changer souvent

 
Sauf que "la R26R se fait mettre par la première m3rs" c'est valable pour qui achète une MRS dans le but de faire des concours de bites sur l'autoroute, c'est à dire personne.
Faut scroller la page de ta source pour voir que la tendance est contraire des qu'il s'agit d'utiliser autre chose que la pédale de droite.

Ptet qu'il parlait d'une trophy R

En même temps r26-R ça se compare à une trophy-r ... c'est les seules  dan la même catégorie.

Voiture dérivée de la r26/trophy, allégée, sans siège arrière, une version pistarde de chaque génération. Tu compares la r26 à la trophy, la r26-r à la trophy-r. Comparer une r26-R avec une m3RS sport 250.. bof

La soirée a du être longue.  

Pas du tout. Comparé 2 générations au chrono et pas au 100m pourquoi pas, mais à modèle équivalent. Une r26-r réglé piste et allégé je vois pas l'intérêt de comparer les chronos avec la version sport molle et non allégée. Si tu vois une faille dans mon raisonnement je t'en prie développe.

Aucunement.
Je pense que c'était suffisamment clair avant ton intervention, si tu relis le thread