Reprise du message précédent :

 
Il est pas très fort, mais c'est vrai que des diodes au volant en plus ce serait top !

Oui J'avais été surpris en regardant des vidéos de phase 1 justement.. pour le coup je m'y suis habitué mais si j'avais pu choisir j'aurai viré le bip (ou je le ferai dans le futur).

 
Uniquement en mode race, donc ça va...

(en fait, on a pas envie que ça s'arrête de monter)

Le rupteur est électronique (en fait, ça coupe juste l'arrivée d'essence) car physiquement, le moteur peut monter à 12 voir 14.000 trs/min sans soucis (c'est juste l'allumage qui ne suit pas au delà de 10.000 )

Ya donc aussi moyen de noyer le moteur à très haut régime?
 

On ne peux noyer le moteur qu'à froid (et encore, il faut le faire express car il y a une procédure d'arrêt à froid très simple qui empêche la noyade) et on ne peux monter un moteur à haut régime qu'a chaud (sous peine de le voir se transformer en merguez ! ) donc argument troll non valable !

T'auras des problèmes de haut moteur quand même sans modif non ?

 
Ouais faut passer en poussoirs méca c'est clair.

Sinon il ne faut pas acheter de RX8 et son moteur certes intéressant, mais dans la pratique, à chier.
 
Loin du niveau d'un TFSI d'une TT par exemple, qui l'explose avec 30ch de moins.

Profitons-en, il va bientôt disparaitre avec la rentrée scolaire.

 
Vous avez vu une photo de sa "TT" vous ?    

vous êtes chaud les mecs, ce vendredi s'annonce bien

 
Oui obligatoire mais après une ligne full barouf on l'entend plus...    
 
Le seul problème c'est qui faut être conscient que ça n'avance pas    
 
Mais par exemple pour mon cas c'est un plaisir de passer d'une S4 V8 BVA à ma rx8 prépa le wk, même si je me la traine vachement, ce chassis    

 
Surtout pour transporter le cul d'une bonasse, ça doit être un aimant à pouf cet engin    
 

 

 
Ce topic n'est pas encore prêt pour la révolution qui s'annonce    
 

 
Je vais pleurer    
 

 
Je vais vous manquer ?    
 

 
Déjà postée    

http://www.leblogauto.com/2016/08/ [...] -rx-9.html  
 
RX9 pour 2019-2020, on en parle?    
 
Retour du turbo!
Cylindré augmentée à 1.6L Donc 800cc par rotor et non plus 650cc.
Allumage modifié ainsi que les emplacements des bougies pour un meilleur rendement...
 
On pourra peut être réduire la conso moyenne sous les 20L  

Ça pourrait être une photo chopee sur le net

Laissez markof tranquille bourdayl  

 
C'est vrai... Je suis encore étudiant, et je n'ai pas acheté de voiture  

 
Le positionnement tarifaire risque d'être laaaaargement différent de celui des RX-7 et RX-8 à leurs époques respectives

C'est clair : ça a l'air prévu pour concurrencer les Mercedes GT mais en bien moins cher (70K€ ? )

 
Vu qu'il n'y a pas de haut moteur sur une RX8, on est sauvé
 
 

 
 
Pourquoi loin ?
 
Et puis comparer un atmo (d'autant plus un rotatif) avec un moteur turbo, c'est sur que c’est pas le même tempérament ! (idem entre un V6 bi-turbo et un V8 atmo pour une même puissance)
 
C'est bien de dire que ça n'avance pas, mais par rapport à quoi ? des voitures de 250/300cv ?
 
Perso, entre la VTS 167 et la RX8 192, je trouve ça comparable en terme de perf, c'est juste la philosophie qui est différente (traction avec châssis type rallye VS propulsion avec châssis réglé aux petits ognons)
Vu que j'ai pas eu les deux en même temps, je ne pourrai pas dire avec laquelle je ferai le meilleur temps sur ma portion de route préférée ! (en monté, sans doute avec la RX8, mais avec la VTS en descente)

 
A priori c'est fun, d'après mon voisin d'en face, avec sa RX8 Turbal.
Pas encore réussi à tester  
 

 
Je l'ai aussi sur la Meg

Fun en déconnectant l'ESP (propulsion oblige ), efficace en le laissant connecté !

 
A 3.2L
 
tiens au fait, j'ai eu des news du facheux qui voulait se faire payer un moteur de RX7 neuf parce que le moteur "avait cassé a cause d'un morceau de joint aspiré".
 
Au démontage de son moteur de 80.000km par un expert, il se trouve que l'intégralité du moteur était rinçé et hors côte, et que la corrélation "segment de rotor cassé - bout de joint en carton aspiré" était un raccourci très rapide, vu que le second rotor était dans un état assez similaire, mais sans avoir aspiré de carton.  
 
On peut donc dire que c'est un moteur en carton qui tient pas 80.000    

 
 
Il y avait* un gros blaireau ce printemps qui passait son temps à faire chanter brailler son moteur de 350 Z orange par chez moi. Le gros cassos qui faisait des tours du carrouf à côté au rupteur pour se faire remarquer.
 
Si j'étais une bonnasse avec un minimum de goût/culture automobile, je ne le regarderais même pas  
 
Par contre, la 4C rouge qui est passée au ralenti à côté de moi ce midi, là...
 
*

 
Tu as refait tes niveaux au fait?

http://www.pistonheads.com/regular [...] -vtr/34853
 
C'est sportif une saxo vtr au nos ??

Je propose la réponse "Oui mais en ligne droite et pas longtemps ", Jean-Pierre.

 
   ?

C'est une boîte courte, 6cv fiscaux, elle a de meilleures reprises que la Sax VTS et consomme que dalle... > 6 litres en moyenne.
Un essonnien pourra te confirmer sans peine ceci  

Ouais entre 5.5 et 7 l avec une 1.6 8 soupapes, à noter que c'est une 90 ch, le 100 ch est un peu plus sobre. D'ailleurs j'ai deux moteurs 90 ch et un 75 ch à vendre, avis aux intéressés par de grosses cylindrées si des possesseurs de xsi veulent passer en train arrière à disque j'en ai un comme neuf à vendre aussi

 
Ouais mais l'huile trop fluide arrive à ressortir du moteur par ses propres moyens

Bonjour par ici .
 
Ancien lurkeur sur ce topic à mes heures perdues l'an dernier, où j'ai découvert le modèle, j'ai acheté il y a un peu plus d'un mois une SSS millésime 2013. J'en ai profité pour faire il y a une semaine une bonne partie de la route des grandes alpes ( http://www.glisse-alpine.fr/route- [...] autrement/ ). L'occasion donc pour moi de rendre au topic ce qu'il m'a donné en vous livrant 2-3 impressions qui viendront s'ajouter à celles des heureux popriétaires qui le peuplaient déjà à l'époque .
 
Pour me situer, je venais d'une 207 1.4 75cv asthmatique (mais essence ) et sous-vireuse, dont j'ai trainé à me débarasser quand j'ai emménagé près de Grenoble, malgré le calvaire que constituait son utilisation intensive en montagne.
 
Je voulais à la base plus partir sur quelque chose comme une 208 GTI, mais mes choix de vie m'ont poussé à revoir mes prétentions à la baisse pour le moment. Donc la SSS semblait une bonne option pour ne plus galérer et me faire un peu plaisir en montagne, ainsi qu'une bonne transition depuis un véhicule où on aurait pu remplacer la pédale d'accélérateur par un bouton on/off.
 
Bref, je suis satisfait. C'est vrai que passé les premiers jours, on s'habitue vite aux 136ch, et forcément on veut plus. On m'avait mis en garde contre la boite un peu longue, et c'est vrai qu'en montagne à 2000m même la seconde semble un peu poussive. Cela dit la voiture reste fun, et pour le prix il serait difficile de se plaindre.
 
Bien que l'intérieur soit cheap, ça m'interpelle moins que ce que certaines photos laissent paraitre. J'avais été plus choqué par le tdb de la clio 3 RS d'un pote à vrai dire. Le volant est sympa mais c'est vrai que ça reste très sobre.  
 
Les sièges maintiennent bien, par contre ma première impression était qu'ils étaient bien trop étroits pour mon dos large, j'arrive difficilement au fond sur la partie supérieure. Dans les faits, ils se sont révélés parfaits pour ma morphologie sur les 5 jours de voiture d'affilé que j'ai encaissé lors de mon périple alpin. Bien plus que ceux de la 207 qui bien que confortables n'étaient pas des mieux sur les longs trajets. Dans la Swift, zéro gêne ou douleur.
 
Après y'a forcément quelques petites choses qui font bizarre comme l'absence de voyant quand les feux sont allumés ou les sièges qui se rabattent sans garder la position. J'ai trouvé les comodos vraiment peu intuitifs sur les premiers kilomètres, mais une fois habitué plus de soucis. Pas totalement convaincu non plus par la gestion de la clim/air/radio. Malgré les 30cm en moins que la 207 et le coffre visiblement plus petit (mais plus profond), j'y loge parfaitement mes VTT, point important pour moi. Sinon j'aurais sans doute du passer directement aux barres de toit, l'utilisation d'un porte-vélo sur le coffre me semble compliquée. Le fait que la banquette ne soit pas 2/3 m'arrange bien finalement, elle est du coup plus rapide à baisser, et finit bien plus à l'horizontale que sur la 207.
 
Après que dire d'autre, bonne bouille, bon chassis, conso qui n'est pas des meilleures mais reste raisonnable (juste au dessus de 8L sur les 1500km de mon petit tour, dont 75% de montagne et 10% d'autoroute, à deux et plutôt bien chargés). Par contre le freinage ne me semble pas des plus mordants, je sais pas ce que vous en pensez, c'est peut-être qu'une impression parce qu'elle plonge moins que ma 207... Sinon la première fois qu'on atteint le rupteur la coupure de l'arrivée d'essence surprend pas mal, même en ayant été prévenu.
 
Voilà, my 5c .

 
J'ai eu la Saxo VTS 100ch il y a bien longtemps.
Super voiture, excellent moteur.
Un des derniers bons châssis PSA et un moteur super solide et coupleux.
A prendre avec l'intérieur velours.
 
Mais bon, la version 16v est quand même plus intéressante.

 
 
Première fois que je tombe ici en me baladant sur le forum HFR, bonne suprise
Passionné de voiture, je suis proprio d'une germano-ibérique Seat Leon Cupra 280 cv en version 3p DSG.
Ceux qui ne connaissent pas, c'est une golf, un tout petit peu moins bien finie, avec le moteur de l'audi s3/golf R baissé à 280 cv en traction (pas 4rm) et aussi beaucoup moins cher que ses cousines. Elle a battu détenu un moment le record du Nurb devant la MRS. Contrairement a la MRS, elle n'est pas tape cul, et est très polyvalente (merci les suspensions pilotés et toute les aides électroniques).
Full stock pour le moment, je n'ai changé que le liquide de frein après ma 1ere sortie circuit car trop de fading pédale avec le liquide d'origine -> remplacé par RBF600 et c'est bien mieux.
Donc oui quelques sorties circuit dans ma province et probablement un retour à Folembray dans les 2 prochains mois, voir se tater pour un week end Nurb.  

 
non. une 350Z c'est vraiment mou, passé la crete de couple a mi regime, le moteur s'effondre sans s'envoler dans les tours. le chassis est pataud. perso, je n'aime pas (et en plus, c'est moche ce coup de crayon manga, ca a deja pris un sacré putain de coup de vieux).

 
honnêtement y'a mieux qu'une 350Z sur circuit sur circuit, mais on peut quand meme bien s'amuser avec. Ca fait un joli bruit même d'origine, y'a 300cv, mais c'est un peu lourd. Faut prévoir des modifs refroidissement (boite / pont / radiateur moteur), et un budget freins  (les disques de freins avant coutent une blinde).
 
En dehors de ca c'est un chouette joujou. Impératif ceci dit, pour lui taper dans les dents, en choper une avec une version de boite >= CD009 .

 
Je croyais être le seul à la trouver vieillotte cette caisse

Quand on prend du recule et qu'on observe les conseils de chacun ici ça tourne quand même en rond entre allemandes et japs