Reprise du message précédent :

En fait ceux que j'ai doivent être plus ou moins les mêmes mais réglables en hauteur (en bien entendu réglés plus bas que les modèles standard). Sur route défoncée tu ne dépasse pas les 30 sous peine d'y laisser une vertèbre et/ou un morceau de la voiture.
D'après un proprio de 135R qui est passé aux Nitron, ça améliore grandement le confort.

Un morceau de bagnole c'est surtout ca qui me fait peur. Surtout avec le barouf que font les fenetre manuelle qui se ballade dans les glissières.
 
Faudrait que je démonte d'ailleurs, il parait que les cales plastiques du mecanismes sont pas dispo mais je peux sans doute faire faire des impressions 3D au boulot....

Ne pas se faire plaisir par peur d'une décote c'est quand même un raisonnement bizarre  
 
Mais si vous trouvez une Élise d'origine inconfortable, n'essayez pas une c3rs châssis coup !

 
Moins pire que ça :
 

C'est une expression locale, pas une faute  
 
C'est comme, au hasard, chocolatine plutôt que pain au chocolat.

C'est si terrible que ça ?
J'avais essayé la M3RS cup, c'était du velours par rapport à ma série 1

Tiens ça me rappelle qu'il faut que j'aille faire de l'essence

Chassis cup, ressorts courts, combo impécable  
 

 
Les Recaro ne doivent pas aidés non plus non ?
 
C'était possible de prendre l'option Cup avec des sièges "conforts" ?

J'ai pas essayé de C3RS cup depuis longtemps. Mais j'ai essayé un peu une M3RS châssis cup Recaro et c'est largement moins tappe cul que mon Elise.

Pour le coup heureusement qu'il y a les recaro, ils sont parfaitement adaptés.

Oui, tu pouvais prendre Pack cup et Recaro séparément.
 
En revanche je ne me souviens plus si les Recaro étaient disponible sur le châssis sport.

 
On peut mettre des runflat aussi?  

Tu peux mettre du 18" avec des flancs bien rigides et gonfler à 3 bar

J'avais ouvert la porte hier à ce sujet, donc je continue:

- La mongolance marketing (temps au tour etc...)
- Les essais presse
- La concurrence

Poussent les constructeurs à nous sortir des voitures trop dures pour la route.
Avec à la clef un confort dégradé. Un fun dégradé. Et une efficacité finalement en baisse sur route.

On rentre pile dans le cas du "truc à la mode, mais ridicule"

On constate d'ailleurs que sur les "supercars" on arrive à avoir la version d'entrée de gamme qui est la mieux adapté. Typiquement chez Mclaren la 570 GT, la plus souple, qui est de loin la plus sympa et utilisable sur route, avec de la motricité, grâce aux suspats plus souples.

Et si on peut comprendre sur une LIR extrême du genre Lotus / Caterham cette dureté pour des voitures orientés trackday, sur les compactes embourgeoisés c'est totalement ridicule et contre productif.

La dessus on peut saluer Mazda:  Sur les MX5 160ch ND par exemple, le compromis est bon, les suspensions pas ridiculement dures, c'est bien plus agréable, confortable, progressif, participe au plaisir et même mieux, ne gâche pas les 0.01% du temps ou les proprios iront sur circuit.

 
 
Je vois, pas de soucis, c'est surtout parce que moi j'ai les ronds, et lui quelques compétence sympa en méca

Peut être justement parce que la mimix n'a rien à voir avec les bombinettes auxquelles tu l compare.

J'ai les Recaro sur ma C3RS mais pas le chassis Cup, meilleur combo ever      

Nop.  
 
Recaro dispo si chassis cup. Chassis cup seul dispo. Certains ont montés des recaro dans un chassis sport à postériori, et revendent ça comme un chassis cup -> étrier à vérifer et bague de couleur sur les suspensions.

 
C'est valable pour n'importe quelle voiture avec des prétentions sportives
 
TRS cup y compris

La mimix a t elle des prétentions sportives ?

La GT86, est-elle sportive avec ses pneus de Prius ?

On te voit venir avec ton air condescendant

C'est surtout qu'il faut "assumer" dans le design une hauteur de caisse un peu haute.
 
Et en général la peuplade n'aime pas cette aspect. Puisque l'apparence est le critère presque #1 d'achat, les constructeurs gardent des voitures très basses.
Et du coup forcement + dure.
 
Mazda a eu pas mal de critique sur la NC pour ça. Il n'empeche que le compromis confort / tenue de route / practicité de la garde au sol est EXCELLENT.
 
Sportive =/= voiture de circuit pour moi.
En vérité, une sportive sur route devrait plutôt être proche d'une espèce de WRC en config asphalte..

Poste le plus censé que j'ai lu depuis longtemps par ici  

Après je serais curieux de tester des suspensions adaptatives genre PASM, Magetic ride ou autre. Ca fonctionne vraiment bien ?

Oh mais je suis con en montant aussi, je te rassure

 
 
Les mecs sur ce topic    
 
passent    
 
leur temps à se palucher sur des voitures sportives, en critiquant à longueur de journée la non-sportivité de quasiment tout le parc automobile mondial    
 
Tout ça pour finir en PLS après quelques kilomètres en Renault Mégane    
 
Je m'interroge  

Oui pour ce que j'ai essayé c'est top, tout le monde est pas dans des modes conforts en revanche. Sur 997 et 991 c'est vraiment au point t'as pas l'impression d'être dans une sportive, par contre le mode sport + est ridiculement dur et sur route ouverte tu perds trop d'adhérence à sautiller.

Ma prius est une sportive avec ses pneus de gt86 plutôt

Je voulais que ça reste un secret jalousement gardé  

   
 
C'est vrai  

 
Merde je suis d'accord avec Markof
 
J'arrête le leasing et je vais de ce pas commander une bagnole sportive verte à acheter cash

 
pas mieux.
 
mais va expliquer que ca a tous les golmons qui se figurent qu'une caisse sportive avec des "bons" (selon eux) amorto/ressors , ca doit raide....
 
on a le meme probleme en moto, d'autant plus que les suspatt' reglables en moto sont legion (precontrainte, compression et detente hydrau), les mecs pigent pas que fermer les reglages hydrau a bloc c'est de la connerie et qu'il faut laisser "vivre" les suspensions dans une certaine mesure.

 
 
FYP
 
à l'inverse, la NC offre une molesse incroyable ...

Sur ma C3RS2 je pense clairement que le couple chassis cup / ressorts courts est contre productif (je l'ai acheté comme ça). C'est une des modif prochaine sur la liste.  
Mais j'hésite entre  
-> remettre origine (ce qui va remonter la voiture que j'aime bien quand meme basse comme elle est).  
-> Passer sur du viarouge sport correctement réglé pour ses ressorts courts.  
 
Je suis plutôt parti sur la seconde solution pour le moment.

Les sportives modernes sont formatées comme tout le reste des gammes constructeurs:
 pour les SUV, on remonte la garde au sol, on colle des roues bien grandes avec des profils hauts comme des falaises,on dessine une silhouette martiale, on fait du mastoc, du plastique brut, du fragile mais qui semble pouvoir survivre à l'ouverture d'une piste dans la mangrove.... Dans la tête du client, c'Est comme un Defender du Camel Trophy, autant que le Canada Dry ressemble à un Lagavulin
 
Pareil pour les sportives: il ne faut pas être mais paraître. Cher monsieur, les découpes de 17m² dans le PC avant, c'Est pour refroidir la grosse mécanique (un 1600cm³ turbalisé), et puis les freins, pensez, des disques de 230mm étriers double pistons...
Et puis, vous voyez les pneus ? 30cm de large, des flancs de 15mm, le tout sur des gentes 22 pouces, vous la sentez l'adhérence monstrueuse dans la chicane des Hunaudières. Ah, et cet intérieur, ce repère en haut du volant comme en rallye (mais le volant fait plusieurs tours...), ce gros compte tour  plus lisible que sur la 911 (saviez vous cher monsieur, que sur la 911 c'est le compte tour qui a la meilleure place? Hé ben pareil!), et puis les suspensions ne sont pas tape-cul, elles sont tarées piste.
 
Bref, du bullshit, mais qui se vend.

c'est raide parce que c'est rabaissé et être rabaissé améliore le centre de gravité : CQFD  plus bas = plus vite en courbe.
sur une caisse de rallye comme il y a des sauts faut un peu de débattement, sinon tu casses tout à réception. une caisse de rallye est réglée selon les spéciales rencontrées

Tu as tout dit. Ensuite il faut aussi choisir la voiture en connaissance de cause, est-ce raide pour paraitre sportif (les allemandes) ou est-ce que ça a des prétentions sportives ?

edit : à Memaster, vu les routes de certaines régions, le réglage rallye ferait sens.

 
A moins que tu habites en Amérique, chez nous la MX5 ND fait 160 ch  
 

 
Rapport entre hauteur et dureté?
D'ailleurs certains constructeur germanique ont réussi à nous pondre des çuves hauts sur pattes ET tape cul.
 
Avec des suspats qui travaillent bien on passera plus vite, meilleur motricité, progressivité etc...
(je parle pas d'ultra souple, mais de "pas bout de bois" )
 
 

 
Du coup faut choisir une C4RS, c'est confortable même en chassis cup, c'est yoyo_navigon approved