Reprise du message précédent :

 
550cv pas une supercar ? Il te faut quoi, le double ?

Parce que c'est la puissance qui définit le truc ?  

C'est sur qu'entre la version 340Cv et la version 575cv, il y a un gouffre

Y'a une notion d'avancée technologique et d'exclusivté/noblesse qui va avec, donc forcément les critères de 2016 ne sont pas les mêmes que dans les années 80...
Cf la Testarossa qui aujourd'hui prend des fessées de la part de n'importe quelle chaudière un peu vitaminée

 
La F-Type R n'est pas "noble" selon toi ? Ah ok j'en prends note.
(enfin à titre perso je m'en fous je n'ai pas d'actions chez Jaguar, c'est juste que je la trouve non seulement splendide mais aussi abordable pour quelqu'un d'autre qu'un emir)

NSX 1st gen, supercar ou pas ? je pose la question

 
Il y a 4 ans il fallait un CT français obligatoirement. Ils ont élargi aux "CT" européens depuis 2014 seulement.
 

 
la question est posée depuis 1989 et la réponse est toujours débattue aujourd'hui... pour ma part, c'est non

Putin je viens de voir/entendre une Cadillac CTS avec un supercharger, le bruit à gerber  

La même mais en boite auto pour moi  

 
Ce avec quoi je suis tout à fait d'accord, mais ça n'en fait pas une Supercar pour autant  

 
rien qu'en voyant les 2 énormes slicks derrière, ca enleve toute notion de sleeper  
 

 
D'après honda oui. D'après le reste du monde, non    

 
Pour moi, supercar = performance, luxe, technologie, exclusivité.
 
La nsx est une supercar. De même que la GT3000 de mitsu

La Mitsu je la positionne au même niveau qu'une Supra, RX7 ou Skyline, ce sont des gros coupés GT upgradables, leurs homologues européennes dans une mesure différente ce sont les série 8, Mercedes SL, Maserati Ghibli 2, TVR Cerbera par exemple.

 
Ca dépend, en version Acura ou Honda ?  

La 1st gen a 4roues motrices et directrices, un aileron piloté.
 
On est plus près de la supercar que de la GT "basique"

 
On peut dire que c'est vraiment la première super car utilisable au quotidien.
 
Par contre, les standards ont bien changé, c'est vrai  

 
La série 8 a un V12 et la TVR Cerbera une fabrication artisanale  

La supercar, ce doit être un produit vendu au compte goutte, à la fiabilité douteuse, sans réseau d'après vente, à la limite du bricolage et avec un potentiel de spéculation sur le prix de vente
 
EDIT : et avec des chiffres qui donneront des pollutions nocturnes aux spotters

Je crois que c'est la meilleure définition au final

 
Oui, en 2016, une supercar doit donner l'air de sortir d'un film de science-fiction ou avoir été enfantée à partir d'une technologie alien.
 
Et même la caisse de monsieur tout le monde s'y met, quand tu vois le "cockpit" des nouvelles 5008  
 

 
Remarque, face à des monstres tels que la Countach, la Diablo dans les années 80 et 90 et à présent les Pagani Zonda et Huayra, c'est vrai qu'on peut considérer la Jag comme n'étant pas vraiment une supercar, mais une voiture très raffinée et encore utilisable au quotidien.

Oui, mais qu'est ce qu'une hypercar?
 

 
Y'a la techno dans la nsx comme la 3000gt, mais la nsx manque de performance et de stabilité dans sa forme la plus vendue. Elle a quand même sa place sur circuit même s'il y a un peu de boulot. Mais on ne peut pas parler d'exclusivité type supercar pour un véhicule produit à près de 20.000 exemplaires...
 
la GTO par contre je dis stop hein, c'est juste un gros paquebot pas fiable, on n'en a jamais vu en compétition a l'époque. Ca revient au gout du jour pour faire du drag, parce qu'il y a un gros moteur qu'on peut fiabiliser avec les techniques d'aujourd'hui mais c'est tout. C'est franchement une daube comme caisse, ca n'a rien a voir avec les supra / rx7  / skyline, qui ont été créées pour défoncer leurs concurrents en compétition puis limite adaptés en version route.
 

Non mais il y a clairement erreur de casting, ou alors une c63 amg c'est une super car, et c'est loin d'être le cas. Une super-car c'est rigoureux aussi, la jaguar est loin d'être rigoureuse, pourtant c'est la R que j'ai essayé.

Le V12 de la serie 7
 
Un V6 biturbo est nettement plus intéressant
 
Technologiquement, la 3000GT était en avance sur son temps et très décalée.
 
La série 8 c'est un paquebot de luxe.

Hyper c'est tellement 2000, on fait dans l'ultracar maintenant  

J'aime bien

 
Ubercar  

Ca coute rien une 850i (Bon, toutes à plus de 150k km )

 
faut voir le tarif de la remise en état après achat

 
Non mais sérieux, ils ont encore sniffé quoi chez peugeot? C'est tout sauf ergonomique et accessible comme disposition.

 
Dans mes souvenirs, les bons modèles étaient rares ...
 
Y'a une raison au prix bas: le tarif délirant des pieces, leur indisponibilité tout autant délirante, et la quantité de MO nécessaire pour accéder à quoi que ce soit.
 
J'en voulais une, j'ai passé mon tour

La 850i ça fait cher en m² l'objet encombrant immobilisé

 
blablacar

Des guez guez t'en as a a 10Ke avec les 10 autre a sortir la 1ere année
Une bien propre, suivie, boite manu, c'est 30Ke

sans compter qu'une 840 est plus intéressante qu'une 850 aussi

Certains te diront que le V12 est plus noble

niveau tarif de roulage/entretien peut être mais tu passe d'un v12 à un v8

Ayayaye jte sens chaud pour un craquage

Je vois pas l'intérêt de prendre une série 8 si c'est pour pas profiter du v12

Je préfère R129 SL600 alors si c'est pour avoir un vrai V12 'schland kwalität geprüft