Reprise du message précédent :

Ça serait une bagnole juste pour la balade, la conso, je m'en fou (sinon je ne regarderai pas les vieux V6 Alfa ... )

Yes la mondéo ! J'avais oublié de la mettre dans les modèles que je lurke. En plus récent il y a la 2.5T, comme celle ci (qui a pas mal de km) : https://www.leboncoin.fr/voitures/991405182.htm?ca=12_s

 
Ouais, voilà
C'était pour illustrer le côté "impondérable" de toute préparation.
Et je pense que c'est la même chose quand on choppe un kit complet (même à 4999£)
Je mets ça un peu dans la même veine que l'O/C (on est sur HFR, merde ) : si on prend plus de plaisir lors des phases de bidouille que d'utilisation, alors OK, faut se lancer.  
Sinon, next

oui et non, un préparateur sérieux il a déja pété des dizaines de blocs en apprenant, les erreurs il les a faites et il les a payé. Il sait ce qu'il faut faire, ou sont les limites, s'est fabriqué les outils qui vont bien et a le réseau d'usineurs et de fournisseurs qui vont avec.

Le coté impondérable tu l'as avec un bricoleur, un amateur ou un vendeur de rêve. Je classe BBR dans cette catégorie... pour 5000£ tu rajoutes un turbo de manière fiable clé en main, sans ouvrir le bloc. Mais lol, ca sert a quoi un turbo qui souffle a 0.3bar ? Et qui est castré pour pas fumer l'embrayage ? La prépa BBR me fait quand meme sacrément rire, le turbo garrett sur roulements donné pour 360HP qui spoole rien du tout sur un 2L pour souffler a 0.3bar , pas d'injecteurs plus gros pour passer a 300cv sur leur stage 2, et toujours pas de bloc ouvert ...

Déja je vois aucun turbo chez garrett qui matche ces spécifs, un gt2560r ca spoolerait plus vite mais c'est donné pour moins que ca, et les gtx récents spoolent plus vite encore pour plus de marge. y'a une indication quand ils parlent de "carter garrett", ca serait un turbo chinois que ca m'étonnerai pas

bref ... soit on a les connaissances et les moyens de le faire soi même, ce qui veut dire qu'on est prêt à ouvrir son garage, soit on paie un garage pour bosser, soit on fait de la merde et on passe son temps le nez dans le cambouis à balancer des thunes dans des pièces et des outils qui casseront faut être un peu maso quoi

 
Avec le V8 c'est plutôt 12L minimum, et dans le budget c'est plus que 100k km
 
Au passage j'ai trouvé mon bonheur depuis quelques semaines :
 

oh une B7 : tu vas racqué pour la pollution

En NPDC non tunée   , une rareté  
Féloches
moteur? V8 ?

jamais vu une S4 tunée par ici . par contre des 2.5tdi ça yen a à la pelle  german look, tu peux pas test

V50 T5 ? C'est très rare par contre et souvent surcoté... EDIT : Une seule à vendre en France, finition haute, boite manu et pas chère (ça explose le critère kilométrage mais tu perdras pas d'argent dessus ) : https://www.leboncoin.fr/voitures/991952804.htm?ca=18_s
Les Meg3 break t'en as une tripotée en Allemagne.
Tu peux rajouter la Mazda 6 MPS et la S40 T5

 
+1
 
Ca coûte très très cher pour avoir quelque chose de fiable et performant.
 
Je prends mon exemple : sur mon Alfa 75 turbo Evoluzione, j'en ai eu pour 8000 euros au total (à la louche) pour avoir un moteur fiable et performant. D'origine, ça fait 155cv, aujourd'hui, j'en suis à 252cv avec l'E85 (et 229cv avec le SP98). Pour ça, je suis parti de mon moteur d'origine, avec 4 chemises/pistons neufs d'origine, coussinets tri-métal, culasse travaillée, joint de cucu avec anneaux séparés, 2 arbres à câmes Colombo&Bariani groupe A, poussoirs neufs, pastilles de réglage..., turbo Garrett GT28RS sur roulement à la place de l'antique T3, gros injecteurs, échangeur frontal, pompe à essence Bosch 044, gestion Sybele à 2 cartos via un interrupteur (E85/SP98), et j'en oublie...
2 fois 4h de banc pour réglages.
Il a quand même fallu réoptimiser pour trouver l'équilibre parfait : ralenti stable, pas d'à-coups, tout ça. Car en conduite de tous les jours, on s'apperçoit que c'est pas parfait (et donc que le banc ne suffit pas à faire un moteur "plug&play" ).
3 ans après cette prépa, j'ai atteint mon objectif : c'est fiable, performant et utilisable tous les jours.
 
Donc oui, c'est du temps et de l'argent. Et encore, moi je suis parti d'un moteur qui a déjà un turbo d'origine.  
Alors partir d'un moteur atmo et y mettre un kit à 2000 euros pour avoir quelque chose de fiable et performant, j'y crois pas une seul seconde  

C'est sûr

 
J'ai eu du mal avec ce look de phares carrés de la Quattroporte III, mais finalement avec le temps, je commence à apprécier !  

 
Oui V8 4.2L 344hp, de 2006 avec 180k km au compteur.
 

 
Il est vrai mais j'ai même pas regardé combien    

 
 
Faut arrêter avec le NPDC, Oups! le Haut de France
 
Oui full stock mais j'ai des jantes de rs4 b7 en 19' en stock, je lui collerais bien dessus, ça la rajeunirai

j'ai la* même en tiptro break

130€ par an d'après mes souvenirs. faut la déclarer (ou pas). la mienne est d'avant juin 2004, je suis exempté
 
* pour éviter de choquer les HFErien  

Bonjour    
 
Ma voiture va bientôt atteindre les 100 000 km, je devrais la vendre non ? J'ai peur qu'elle se ramasse une grosse décote passé ce cap et de devoir ptete affronter des réparations majeures. J'hésite un peu, parce que d'un autre côté je me verrais bien l'emmener sur 20 ou 30 000 km de plus.
 
Je pense de plus en plus à une Megane 3 RS avec des sièges baquets, qu'en pensez vous ? Ptete même possible de faire un échange avec la mienne je pense .

 
La classe

En fait en photo, ca le fait vraiment pas , en vrai, les feux sont pas trop mal mais c'est surtout l'ensemble de détails et l'allure de l'engin qui rend vraiment bien.  
 
Les arches de roues asymétriques, l'entourage des fenêtre chromé (goutiére) plus épais à l'arrière,  les deux pots qui ressortent bien comme sur les vieilles sportives, le tout sur une voiture relativement basse, large et pas si longue, ca dynamise pas mal l'ensemble.
Et surtout le toit pyramidal qui la rend encore plus basse qu'elle n'est (même effet x10 sur une Countach) . Evrai ca rend carrément bien , mais de face, surtout en photo bof.

tout dépends de la taille de bonnets

Vacances scolaires  

 
Depuis 3 semaines, on se calme  

mouais, la calandre semble posée là devant les feux et pas ajustée, une merveille du design italien des 80th

He's bask

Bonjour à tous !
 
Je ne sais pas si c'est ici que l'on peut demander cela mais j'aimerais avoir votre avis concernant de très bon pneus pour ma golf 5 gti de 2005 monté en 18" (225/40/R18)
 
J'ai monté il y a 4/5 mois des Michelins pilot sport 3 à l'avant et ils sont déjà KO... je trouves ça short j'ai fait 15 000 bornes avec, je me fais plaisir avec la golf mais je ne fais pas de run au quotidien non plus...
 
A savoir, elle est préparé en stage 1 par Br Performance, dump valve forgé, cam follower, filtre sport bmc ect... à 253ch pour 421 de couple.
 
J'ai une seconde question, en effet j'ai depuis 5/6 semaines un bruit de "claquement" lorsque je tourne à droite ou à gauche dans les ronds points ou les angles droits, au moment de tourné seulement ensuite lors du virage plus de soucis.
2 garages et aucun n'arrivent à cibler la source du soucis...
 
Vous auriez une idée ? ( je ressens les claquements également légèrement au niveau de mes pieds et dans le volant...)
 
Si je fais fausse route j'en suis navré et au passage j'ai repris le topic récemment je me gave en lecture, j'apprends ect ça fait plaisir de voir autant de belles voitures et de passionnés ^^
 
Merci bcp par avance de prendre le temps de me lire au moins    
 
Quelques photos de ma belle (enfin à mes yeux hein ^^) :
 

 

 

 

 

  ton clavier lui est resté dans sa cachette

Merci
La T5 j'y ai pensé, mais sa rareté m'a découragé. Et si je ne dis pas de bêtises, l'entretien chez Volvo, ça pique un peu non ? (edit : sympa l'annonce)
Pour la Mégane, pas encore regardé ailleurs qu'en France. Je vais y jeter un œil du coup, merci

Tu fais entretenir chez un indépendant ou chez Ford, ça te coûtera moins cher...

 
15.000km en pneu sport sur les roues motrices avec un moteur préparé (bon enfin... dump, cam follower, filtre sport, ca fait gagner zéro chevaux, qu'on soit bien d'accord... remap, oui, surtout que la gestion du turbo est intégrée), je trouve ca vachement long moi Si j'arrive a 8000km avec les 595 RSR je serai content. a la limite, meme 6000 ca serait bien
 

 
claquement en début de virage ca peut venir de pas mal de choses, mais je mettrais quelques billes sur un rack de direction qui a pris du jeu, soit en interne, soit au niveau de ses silentblocs.
 
 

 
Dur a trouver en V50, et je confirme que ca pique chez volvo. Si tu veux un T5, tu peux le trouver dans pas mal d'autos. Y'a aussi le T6 dans la S80

Ca apporte quoi concrètement la monte en 18' par rapport au gain de puissance ? Des pneus plus chers à remplacer ?  
 
Sinon tu n'aurais pas un souci de tensoin de courroie d'accessoire par hasard, est ce que ça le fait moteur chaud ou pas ?
 
Dommage qu'elle soit grise, on pourrait la confondre avec une TDI bolidée

La Ghibli II était plus sexy avec le design "un peu" carré de la Quattroporte IV.

La Quattroporte III fait trop "contrefaçon de Jaguar des pays de l'est" à mon goût

Edit : entre Markof et ses 100000km et Bioboss et sa Glof Gétéhi, ça s'annonce chaud pour dredi

J'ai toujours adoré la S80, mais ça ne serait vraiment pas raisonnable pour un daily  

 
Tu me rassures pour les pneus mais j''étais surpris car je ne fais pas que d'arsouiller non plus avec je roule juste beaucoup ^^
Il n'y a pas du plus endurant pour le coup ? pilot sport 4 ou j'entendais parler de CUP 2 ect ?
 
Concernant le bruit je suis pas rassuré... j'ai peur que ce soit la colonne de direction ect et la....les garages auraient vu facilement pour les silentblocs non ?
 
Merci pour la réponse en tout cas    
 
 

 
421 N.m de couple ?    
Sachant que c'est donné à 280 d'origine et bridé pour pas que la boite morfle trop ...
 
Désolé mais :
- Une dump valve n'augmente pas la puissance; D'ailleurs elle n'est pas forgé - mais du fabriquant "Forge"
- Filtre sport : au mieux tu gagne 1,3ch
- Cam follower : toucher au déphasage d'AAC, faut oser sauf à le remplacer par de l'origine (ce qui a zero interêt)
 
Bref, j'aimerais bien voir la courbe de puissance avant/après car je suis circonspect

Go topic Pneu. Le PS3 s'use un peu vite, c'est assez "connu" normalement.  Va donc sur le topic en précisant la monte (taille indices..) et la voiture.

 
 
Pour les 18" elle est importé d’Italie et c'est d'origine je n'ai rien touché elle est full stock...
La tenue de route est excellente mais je suppose que ça la rend un peu plus "pataude" et je dois consommer un peu plus aussi (pour info 9l/100 sans taper et 10,5 en me faisant plaisir)
 
ça le fait moteur chaud et à froid lorsque je tourne...
 
Pour la couleur je suis limite d'accord, je la souhaitais noire mais je n'ai eu quasi que du noir en caisse (golf 4, astra gtc, saxo vts, bmw 320i ect...) j'ai voulu changé et surtout l'astra m'ayant lâchée à ce moment la, je payé de la voiture de location, j'étais pressé pour le coup et j'ai craqué..
 

elle est juste en métal quoi . reste à connaitre la technique de fab pour dire Forge ou forgée pour le filtre sport, c'est un élément de la prépa, pas un élément isolé donc bon on va pardonner.

 
Entièrement d'accord, c'est la reprog du calculateur qui à tout fait ce jour la ^^
Mais attention ! j'avais un gros soucis de performance, au 1er passage au banc, elle sortais 166cv... pour rappel c'est censé être 200cv d'origine !
 
Le mec sort de la bagnole et dis à son collègue : "DUMP VALVE !"
J'ai trouvé ça énorme car 5 jours chez VW les mecs trouvaient rien et j'ai perdu du temps et de l'argent...
 
Il reprog, change les pièces et me sort 253cv... de plus les mecs m'ont inséré 3 cartos, une à 232cv une à 249cv avec 390 de couple et l'autre + perf
J'avais rien compris sur le moment mais si j'avais su que c'étais possible je lui aurais bien demandé de me mettre plutôt l'origine en 200cv à la place du 249cv...
 
Bref ils m'ont fait du super boulot, je suis sortis avec 88cv de plus, une nouvelle voiture et ils m'ont régler mon soucis de puissance (dump valve hs...)

 
Et un abonnement à vie chez l'osthéopathe le bonheur quand je suis repassé du 18 au 17" sur ma merguez ... (bon j'avais du runflat en plus sur les 18", ca aidait pas)
 

 
Prends une s60, c'est la "mini s80".  On en trouve avec le 5 cylindres turbo a vraiment pas cher, souvent avec plein d'options. Le principal soucis connu c'est le capteur position papillon sur certaines années, ces glands ont mis des potentiometres, donc la piste s'use ... il y a des entreprises qui refont le boitier papillon et y mettent un capteur optique qui va bien. Et sur les 4rm la fameuse bague de renvoi. En dehors de ca ...  
 
Ca se remappe tres bien a l'e85 aussi, on y gagne quelques chevaux tout en étant "flexfuel" si nécessaire (en gros l'équivalent d'une reprog genre stage1, avec plus de flexibilité sur la correction lambda).
 
 

 
Ah non mais que je dis que je serais content qu'ils fassent 6000 ou 8000km mes pneus c'est hors arsouille hein En arsouille sur circuit ils vont faire 3 à 4 journées,  donc pas 1000 bornes...
 
faut que tu choisisses endurance ou tenue de route. Y'a pas de secret.  
 
Pour le bruit j'en ai aucune idée, je te dis ce que j'en pense au travers d'un forum, je me permettrais pas de juger du travail d'un pro que je ne connais pas sur un problème que je n'ai pas vu

La Gémétrie des trains AV et AR est ok?
 

 
Y'a de ça , mais sur les pays de l'est t'as des lignes complètement horizontales, là c'est quand même plus subtil. J'ai mis des mois à la regarder régulièrement avant de la trouver attirante esthétiquement

 
Je conduis pas comme un porc et je respecte les temps de chauffe, j'aime ma voiture et je ne veux pas la matraquer non plus...
 
Pour la courbe sitôt dis sitôt fait ^^
 

On va parler assurance dans 3...2...