Reprise du message précédent :
Ok donc pas de bruit bizarre = chaîne ok
 
Bougies je vais regarder

 
Les DS3R sont particulièrement touche car leur base est celui d'un 175ch modifié avec un plus gros turbo et non pas la même que les 200ch présent sur les autres modèle de la gamme (c'est dû à une histoire de place sous le capot)
C'était aussi pour ça qu'elle était vendue en série limitée  (ce qui évite certaines étapes dhomologation)
Le moteur 150/175ch étant le plus touché par les soucis de chaîne. ..

C'est pas uniquement les très petites séries qui échappent à certains étapes de l'homologation ?

 
Une seule réponse vraiment valable pour moi : RTFM.
 
A titre perso je fais 1 an ou préco constructeur en kilomètres, premier terme échu. Les km circuit comptent x10

RTFM mais tu vas éventuellement à l'encontre du FM si la préco est 2 ans, donc ?

Merdé, Je fais 7,5 odb @150.
Ça doit être ma semelle de plomb ...

J'ai une r26r dci (Oui oui) Dans mon réseau de connaissances ...

Ça dépend ce qu'il en fait, s'il ne fait que de l'autobahn 2x 50 km par jour @120, Ça craint pas grand chose ...

 
C'est un châssis/trains roulant/freins de M2RS avec un moteur Diesel ou c'est du bullshit complet cette voiture ?

J'ai pas creusé ça m'intéresse pas
A priori m2rs dci, déco extérieure de r26r, C'est tout qu'est-ce que je sais

Il me semble qu'il y a juste Moteur/boîte/embrayage qui change

 
Effectivement, j'ai été googler tout ça, et apparemment seul le GMP change.    
 
Par contre ça marche comme une TRS en ligne droite  

 
Oui c'est pareil mais avec du couple, la trs ce fait déposé

 
En accélération pure et suivant les chiffres officiels ça marche pareil pour moi.
 
A moins qu tu regardes les 1/10 mais perso c'est pas significatif.
 
Et je parle bien de performance, pas de caractère moteur.
 

 
Voilà
 
"Faites ce que je dis, pas ce que je fais".
Cela dit entre le fait que j'ai pas forcément le manuel sur mes occases de 10 ans d'âge et que j'ai un usage pas forcément prévu (du circuit avec une Celica ? Seriously ?), je me permets de faire ma propre tambouille.
 
Sur tout qu'en l'occurrence le monsieur voulait savoir si sa pratique était déviante, donc pour cela, se comparer au manuel me paraît plus judicieux que la comparaison avec des gens d'un topic spécialisé sur HFR, vu le niveau de talibanerie habituel.

 
Caractère...c'est un mazout    mais ça avance plus fort qu'une trs
Zeperf le dit http://www.zeperfs.com/duel1579-1889.htm    
 
Surtout les reprises, j'ai déja vu des clio rs se faire méchamment déposé par des RS dci, bon moi aussi un soir sur l'A4 par une Ibiza avec option brouillard de particules  

 
J'aurais du dire agrément au lieu de caractère    
 
Sinon, suivant ta source zeperfs, la TRS marche comme la M2RS D en accélération comme je le dis depuis le départ.
 

C'est vraiment une légende    
 
C'est au cas par cas, selon le constructeur et même selon les modèles.
 
Pour résumer rapidement, les THP "sportifs et fiables" ont les puissances suivantes :
 
Mini :
- 184ch
- 211ch, version N18 uniquement.
- 218ch
 
PSA :
- 200ch
- 208ch
- 270ch

En accélération sortie de ville une mrs dci reprog avait voulut jouer contre ma saxo, manque de bol le fait de vider ça aide bien mieux que ça reprog à la con, je lui avais collé deux bus sur un 50-180.

Un bus ça a pas de capot, ça compte pas

 
C'est l'époque où il faisait des bolidages dans le Connecticut et leurs fameux "school bus" jaunes.  

Tu as gagné deux bus à zéro ?

 
Défini la taille exacte du bus.    

ya pas assez de recul dans mon bureau

Il a fait ça devant une école, c'était la seule unité de me dire qu'il avait sous la main

et "50-180" ce sont les numéros des maisons de la rue qui définissaient les lignes de départ et d'arrivée ?

 
 
3 ans après avoir vendu ma Red Passion, me revoilà en MX5.
J'aurais bien sauté une génération avec une ND Soul Red mais j'ai toujours adoré la couleur "ebony black" et partir sur une NC me semblait plus raisonnable.
C'est une couleur très sombre, proche du noir mais qui se révèle au soleil avec une teinte prune/aubergine pailletée. Une tuerie !
 
Celle-ci est donc équipée du 1.8 125ch, suffisant pour ce que je lui demande, n'a pas le LSD ni les amortisseurs Blistein de la version Performance.
Je retrouve le plaisir de l'emmener dans les tours sans serrer les fesses à guetter le képi.
 
Je n'ai pas résisté longtemps pour la mettre à mon gout.
En effet, ça tangue beaucoup d'origine. Bien plus que la 1.6 Red Passion dans mes souvenirs (série qui avait l'amortissement Blistein).
Donc pose de 4 ressorts Eibach (les mêmes que ceux proposés par Mazda) et géométrie par les sorciers de chez Eurofac. Comme elle a 15000km, je n'ai pas voulu gaspiller dans des amortisseurs Blistein pour l'instant.
Ça transforme la voiture !  
Visuellement et elle prend moins de roulis.
La géométrie lui a aussi fait du bien.
 
J'ai beaucoup tergiversé pour lui trouver un silencieux de remplacement et j'ai fini par prendre le Cobalt chez Moss Europe. Les raisons de ce choix : finition excellente, bons retours et prix convenable.
Si les meilleurs choix semblent être Racing Beat ou Goodwin Racing, les prix une fois importés en europe sont complètement stupides.
J'en suis content mais pas 100% satisfait néanmoins. En ville, j'adore ! Sur route, ça bourdonne un peu (les anglais diraient qu'il est "boomy" ). J'attend de voir si le rodage lui va bien.
 
Dernière petite touche, le pommeau de vitesses de chez Moddiction, modèle Anvil 2.
Modif obligatoire je trouve ! Il pèse le double de celui d'origine et tombe un peu plus bas.
Ça coûte que dalle mais les douanes et chronopost se font bien plaisir. Au final il passe de 50$ à 120€    
 
Pour finir moi qui ai eu 2 cabriolets avec toits électriques depuis la vente de la NB, je redécouvre le bonheur de la manip en 3 secondes    
Et quel bonheur de manier une caisse d'1 tonne après mes 2 steaks de 1700kg
 

 

 

 

 

 

féloche !
 
super propre !

Très belle caisse, félicitations    

 
Merci. Quelques petits défauts de peinture mais il faut avoir le nez dessus.

Superbe !

 
Magnifique
Elle a l'air neuve
 
J'aime beaucoup le pommeau, si j'avais gardé la mienne j'aurais surement mis ça.  
En revanche t'as pas peur de vite te lasser avec ce moteur la ?

Pas besoin "d'importer" pour racing beat vu qu'il y a racing beat Europe  (donc pas de douane) et les fdp sont corrects. Sinon jolie couleur j'avais la même sur ma mazda 2

Le silencieux Racing Beat est à 400$ sur le site US et à 590€ sur le site UK.
J'appelle ça prendre cher sur le transport
 
Le Cobalt m'est revenu à 315€ livré. Suffisant pour une MX5 je trouve.

2 lignes d'échappement pour 125ch, la GT86 est battue
Félicitations en tout cas

 
Je n'en sais rien.
Mes trajets quotidiens n'ont rien de très excitant du coup le moteur passe un peu au second plan.
 
J'avais essayé la ND 1.5 et si j'avais adoré la montée dans les tours de ce petit moteur, il manquait sérieusement de couple.
Je n'ai jamais essayé le 2.0 ceci dit.

Deux sorties, pas deux lignes.

Et féloches.

 
   
 
Félicitations !
 
Et les deux sorties d'échappement de part et d'autre je préfère aux deux sorties 'jointes' de la ND (mais bon pas le choix c'est le design de la ND).

Félicitations, c'est la plus jolie nc que je vois   par contre le moteur je peux pas, déjà que je trouve le 2.0 juste... Mais je crois me souvenir que tu es parisien, si c'est pour faire du IM ou banlieue proche même 70 ch ça suffirait du coup je peux comprendre  

Entre cette nc et la z4 de the-monk ça fait deux beaux roadster en peu de temps.

Propre la NC    
 
J'aime la teinte de la sellerie et le petit rappel sur les contres-portes.
 
GG.

Bon ça me fait penser qu'il faut que je demande le numéro de chassis de la ND pour pouvoir l'assurer.
Et du coup que je trouve un assureur

 
Et pour Crousti, là les rappels de clignotants sont esthétiques