Reprise du message précédent :
Une S2000 alors ?

C'est un roadster

Ca colle pas vraiment avec kipouss  
 
Quoique, avec les quelques tunings moteur déjà dispo y'a moyen d'arriver à un niveau plus respectable, mais pour moi ça collera jamais à ce critère, faudrait un RPP de moitié à mi-régime (lui coller le 2.2D 175? )

 
Oui, c'est vrai que j'oublie ce critère assez facilement vu que c'est pas un argument pour moi, mais effectivement...

J'aime pas mentir

 
Essaye de le lancer sur l’incompétence et la fainéantise notoires des fonctionnaires français c'est encore plus marrant que son côté nazillon de la grammaire  
 
Mais bon on est pas encore dredi

 
 
Pour m'être posé la question plusieurs fois, il n'y a pas vraiment de porte de sortie après la mx5 si on cherche autant de facilité, de fiabilité, de cout et de fun avec plus de puissance.
 
Soit on perd sur l'un de ces points en passant vers la S2000/Elise/Boxster/Z4, soit on garde tout ça mais on perd le toit ouvrant avec la GT86.

depuis une NC 2.0 un upgrade en Z4 me semblerait cohérent
 
le pb c'ets qu'avec la NC on a déjà vachement le cul entre deux chaises LIR/GT
 
en voulant passer le cap, j'ai l'impression qu'on doit forcément choisir l'un des deux

mouais
 
une nc c'est bien mais c'est pas une lotus :
 
mouvement de caisse
amortissement
direction
moulin
freinage
 
c'est complétement différend , c'est pas comparable , sinon personne ne foutrais 20k€ dans une 111 alors qu'une NC coute queud.
 
Si je devais changer , je partirais sur un boxster ou gayman :
 
moteur central
puissance correct
bruit sympa
châssis bon
freinage au top
 
Un z4 c'est vraiment une grosse gt , quand tu hausse le rythme tu comprend vite que c'est pas fait pour ça.

Pour avoir eu Z4 265 - NC 2.0 perf - Cayman 265 je suis formel, c'est le boxster la suite logique.

 
Y'a 150kg de moins sur la ND déja. La mx5 c'est un compromis fun, c'est pas radical, c'est utilisable tous les jours, d'ou l'aspect "point de départ". Tu veux plus radical ? Go elise / caterham. plus confortable / bourgeois ? Z4 / boxster . Plus typé sport luxe ? Gayman .
 
La MX5 est a une carrefour, tu peux pas lui reprocher de pas être un extreme, c'est sa raison d'être. Facile, pas trop chere, non exclusive, amusante.

voilà, c'était le sens de mon précédent msg

Le seul souci que je trouve à la ND (peut être en trouverai-je d'autres une fois la voiture en ma possession), qui n'en est peut être pas forcément un, c'est le faible différentiel de perfs entre la 1.5L et la 2.0L, surtout compte tenu de l'écart tarifaire (ok, le malus y joue).
 
Peut être est-ce dû au fait que c'est surtout la 1.5L qui fait un boost de performances assez sensible par rapport à la NC 1.8L, la portant quasiment au même niveau qu'une NC 2.0L Performance (j'ai dit "quasiment", il y a un écart tout de même), alors que la ND 2.0L n'apporte pas grand chose avec ses 30cv, si ce n'est du couple pour plus de réponse à bas régime (et le LSD, soit).
 
C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je n'ai pas commandé la 2.0L, le différentiel tarifaire me semblait un peu élevé pour un écart de perfs si faible (même si je n'aurais évidemment pas craché sur plus d'agrément, après tout qui peut le plus peut le moins).
 
A mon avis si Mazda nous pond une ND avec le Skyactiv 192cv (voire une amélioration de ce dernier) là on risque d'avoir une VRAIE alternative aux LIR genre Elise, voire même aux Boxter/Cayman, et quelque chose de potentiellement un gros cran au dessus des GT86.

  Vous êtes des gens bien    
 
Boxster pour moi aussi !!!
Le Z4 n'est pas ridicule en conduite un peu sportive, mais effectivement, les limites sont moins sympa à atteindre qu'avec une 987!

 
Nope.
Je ne suis pas d'accord.
 
Le moteur 1,5 est plus enjoué et d'un tempérament plus sportif avec une belle montée en régime. Il n'y a pas photo.
En revanche il manque cruellement de couple à mi-régime là où le 1.8 est très plein.
 
Concernant les chiffres, on peut les regarder comme on veux mais la 1.8 a une boite 5 quand l'autre est en boite 6.
De fait il faudrait comparer les reprises de la 1.8 en 4 face aux reprises de la 1.5 en 5. Enfin c'est toujours un peu difficile dans ces cas là.
 
Et pour le 0-100 km/h, la 1.8 n'a jamais réellement fait 9,9s mais est plutôt proche des 8,5/8,9.
 
http://www.zeperfs.com/duel5734-3208.htm

https://www.leboncoin.fr/vi/980873618.htm
 
Entre une pipe et une M5, ya pas photo.

Devrait filer le tél de sa cop'  

 
C'est un fake, rassurez moi !  

J'aurai mi une annonce pour les pipes de la copine qui sont si bonnes histoire de la faire rembourser la carosserie

Une femme, une pipe, une M5
 

 
Je ne vois pas trop l'interêt d'avoir 500ch sous le capot si c'est pour une voiture qui pèse 2t.
 
J'imagine donc la prochaine un peu plus légère et un peu plus puissante que la 2.0 NC.
 
... donc plutôt dans du LIR.
 
... le problème c'est qu'à vous lire, on y perd toute la fiabilité de la grande série de la MX5...
 
En fait faudrait une Mégane RS CC

 
Quel avantage au moteur central face à un moteur avant avec une répartition à 50/50 ?  
 
En fait la NC, il manque une version 200ch

Oh le beau chassis en chewing gum

 
Ha ha c'est pas loin de chez moi, mais j'irais pas voir.

Tu as les inconvénients de véhicules faits en petite série, sans une armée d'ingénieurs pour optimiser tout et prévoir le vieillissement sur 20 ans.

Honnêtement, passé la phase de fiabilisation, les LIR c'est quelque chose. Mais je vois pas ca en voiture principale, trop chiant / intimidant au quotidien. Si c'est pour une secondaire, une cat' R300 en boite 6 (surtout ne prend pas une cat en boite 5...) c'est génial.

De ma petite expérience, il n'y a pas vraiment de mauvaise Cat.
Que ce soit la 165 ou la 620, voire les anciennes 120 etc... C'est déjà la grosse banane.
 
Le sujet important, c'est châssis large ou pas.
 
Mais je suis d'accord, il faut un deuxieme véhicule. Et la Cat ne sortira de toute façon pas beaucoup.
Passé les premiers mois, elle ne servira plus que de prétexte pour faire un tour.
 
Mais pour aller voir les potes, chercher le pain, quand le temps est incertain ou la forme plutôt moyenne, on prendra "l'autre".
 
Si en plus la deuxième caisse est agréable et un peu "sport", ça donne un 1500km/ an pour la Cat.
 
Mais surement les meilleures 1500km qu'on puisse faire sur 4 roues.

La ND a pas un moteur central avant d'ailleurs?

 
Gros +1

Ça existe des 111 à 20 000 ?

Evidemment. Pas sûr qu'elles soient roulantes, par contre.

 
   
 
10ch de moins, le même poids, la même architecture générale et tu crois que ça sera "un gros cran au dessus" ? J'aimerai bien savoir comment.

Le plaisir décuplé par les cheveuzovent.

Le 192 c'est un 2.5, ça joue un peu sur le couple... mais quitte à faire des trucs chelou, autant lui coller le 2.5T du CX-9

En même temps, plus chelou qu'une tire qui est une alternative à une Elise ET à un gayman, on n'a rien vu d'aussi zarb depuis les structures non euclidiennes du palais de Cthulhu.

Faut juste l'appli qui va bien pour éviter les dos d'ânes  

 
Ca ne vaudra jamais la streetcred d'un modèle approuvé par la communauté JMDYO.

La streetcred quand ton daily est un Espace mazout gris revente de mandataire, comment dire...

+1

 
Justement, ça fait beaucoup à compenser !
Ca nécessite au moins la pose d'une ligne complète, du stickerbombing et des BAR rouges.

BAR ?