Reprise du message précédent :

T'en es où de ton projet compresseur  ?  À ce rythme je vais m'y mettre avant toi  

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Bien possible   , je suis trop faible pour attendre, du coup je fais des achats compulsif  
 
Une paire d'AAC cet hiver, ensuite le compresseur

 
C'est plus ou moins ce que je compte faire, en acheter une en règles (cg, ...) et "roulante" à pas trop cher, puis la retaper. Pour la partie carrosserie j'ai une adresse sympa et pas trop chère. Concernant la mécanique je n'y connais rien mais justement, ça me permettrai d'apprendre les bases avec un pote.
 
Mon gros problème actuellement, c'est le manque de place. On a qu'un emplacement pour nos deux bagnoles, c'est déjà galère. Ou alors il faut que je trouve un box vraiment pas cher pour la stocker, mais hors de question de mettre 50€/mois pour ça
 

Quelle est la marque & dimension des pneux ?
Si tu n'a jamais été au delà de la limite, sur ce genre de caisse, c'est une très mauvaise idée d'essayer sur route ouverte.

Ca filtre moins bien, et sur un atmo ca changera pas grand chose non plus a part soigneusement poncer l'intérieur de l'admission, les soupapes, la culasse, le bloc etc... sur un turbo, ca va aussi niquer la roue compresseur, MAIS si c'était vraiment une bride y'aura un peu de perfs en plus.

T'es sûr que c'est une bonne idée ca ? En général les AAC de blocs atmo d'origine sont déja limite trop gros pour des blocs suralimentés. Une sural, ca aime très peu le croisement.... les 700+cv  du 1.8L turbo, ils ont été sortis avec du 260° 10.25 de levée admi/echap. Les soupapes sont pas plus grosses, poussoirs méca, pas de basculeur, pas de systeme de déphasage. Et encore ils sont décalés pour favoriser "les bas régimes". Malgré tout la pmax est au dela de 8000 tours ...

D'origine c'est du 240 7.8- 248 8.5, et on en sort 300-350cv sans y toucher.

Ca dépend sur quelle monte est calculée la tolérance.
 
Essaye avec 185/65R15 et 185/60R16, 2 montes d'origine de la même voiture, tu verras, c'est rigolo les montes qui passent "ou pas... mais peut-être que... sauf que... en fait..."  

Tarif GT 86  205 ch  (ph2)
 
32 390 euros + malus 3000 euros
 
Touch&Go 2 : 700 euros
Sellerie en cuir et Alcantara : 1600 euros
Aileron arrière : 300 euros
Radars de recul : 350 euros
Peinture métallisée : 620 euros
Peinture nacrée : 850 euros
 
 
En gros dans les 36.5 k€ donc.  Pas donné.. D'un autre côté tous les prix flambent en ce moment.  

C'est du continental à l'avant et michelin à l'arrière, loin du témoin.
185/65 R15 82T je crois.

 
 
 
 
http://www.clubauto-cgos.com/model [...] 73908|FL|1

Grosses réponses :
http://automaitrise.fr/v2/?cat=134&paged=2
http://automaitrise.fr/v2/?cat=134
 
A lire du bas, vers le haut

J'ai pas le temps tout de suite de tout lire mais j'ai trouvé une petite question du coup :
"Mais lorsqu’il s’agit d’un sous-virage involontaire, c’est une autre histoire."
En gros, lors d'un sous virage, ce qu'il faut faire c'est accélérer à fond (et peut-être modifier la direction, j'ai pas lu) pour essayer de contrôler un peu.
Si on est à 120 en 5ieme sur la dacia sandero on a zéro reprise, donc toute tentative de contrôle par accélération n'est-elle pas vouée à l'échec ?
 
Merci pour le lien

Pas avec une traction.

En traction tu dois transférer de la masse sur le train AV au lieu d'augmenter encore la contrainte et le transfert vers l'AR, donc au choix lever de pied ou petit coup de frein.

 
Très bonne idée pour se mettre au tas  

Coup de frein et tirage de câble

Bon ok je vais lire le truc en totalité histoire de pas penser des conneries dues aux différences traction/propulsion !
 
Maintenant, sachant que la route fait 2m de large (ligne à bord), et qu'il y a donc 10 centimètres de marge à ma droite et 2 mètres à gauche (voie d'en face....), est-ce qu'un pilote même chevronné serait capable de ne pas sortir de sa voie ?  
Il me semble que 10 centimètres ça fait peu.
 
Conclusion : rouler sous les limites d'adhérence
 
Reste maintenant à savoir comment on trouve ces limites.
Le plus simple ce serait certainement d'avoir une valeur d'accélération maximale pour ma voiture. Ensuite je pourrais faire un calcul pour chaque virage que je connais bien sur cette petite route (en mesurant le rayon de virage) et puis de là évaluer mon accélération à mon allure habituelle vs l'accélération maxi.
 
Passer par le calcul ça va certainement surprendre des gens comme vous qui pratiquez cette activité, mais perso je crois que le calcul a l'avantage d'éviter le risque de sortie de route  
 

Pour une propulsion un tant soit peu puissante t'as le choix en cas de sous-virage : le pied dedans et contre-braquer quand l'arrière part ou lever le pied  
 
Le sous-virage est assez facile à gérer avec une traction, sauf si il est vraiment énorme (comme moi cet hiver : perte d'adhérence totale au freinage, j'ai fini 30m plus loin dans un champ).

Merci pour les infos

Garde ça pour vendredi stp  

Vrai parlé

Faut le prendre au frein à main et contrebraquer, je l'ai vu dans colin mcrae 2  

J'ai une petite question: Si on veut faire venir de la pièce des USA mais éviter de se taper la douane (sur plus de 6k euros c'est horriblement cher) faire livrer à un particulier qui nous l'envoie en mode papier cadeau "happy birthday" ça passe ou c’est cramé ? Oui je suis un salaud de pauvre qu veut pas payer les taxes :v

Et t'évites d'avoir la facture dans la boiboite

 
C'est à dire ? Si c'ets ouvert / pas neuf normalement on évite la douane non ? Ils sont pas cons les douaniers c’est ça que t'es en train de me dire ?

lol

 
De quoi prendre une belle GT d'occase sans potentiel de grosse décote, avec un vrai moteur et payer son entretien quelques années  

Pour ça qu'il faut limiter ça aux RP larges avec une bonne visibilité  
 
Ca doit pas être bien difficile de trouver la limite d'une Sandero avant sous-virage, par contre faut pas paniquer au risque de perdre aussi l'arrière, et là y'a moyen de se faire peur.

Ou, quand tu as une Sandero, tu ne cherches pas les limites... C'est le genre d'auto à se retrouver sur le toit
 

J'avais delete car mon post répondait pas forcément à la question, mais de ce que j'en ai vu dans mon taf, si tu envoies quelque chose, il faut un descriptif et déclarer une valeur normalement. je ne pense pas que le fait que ce ne soit pas neuf change quoi que ce soit, tu dois avoir un discount sur la valeur, comme si tu achètes une voiture d'occasion en Suisse.

Après ça peut passer au travers des mailles du filet bien sûr

En dehors d'un running gag, j'ai quand même un doute
 
Bon, par contre du flanc haut et surtout des mauvais pneus y'a moyen d'avoir un gros problème de contrôle de la trajectoire aussi (j'y avais eu droit avec mes 175/65/14 hiver sur un dépassement un peu foireux à cause d'un tracteur qui m'a obligé à freiner au moment de me rabattre, vive la sinusoïde!).

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fig1 : l'autopersuasion

 
En éco-attaque oui.

A t'il pris l'option ESP ?

Deux pages sur le pilotage aux limites d'une Sandero sur automobiles sportives    
 
Vivement vendredi  

 
  Ok, donc autant tenter le coup directement plutôt que passer par un pote canadien qui me l'enverrait.
 
Question aux suisses du topic: Vous avez aucune douane quand vous achetez un bien aux usa j'ai tort ? Parce que sinon ça peut valoir le coup d'aller les récupérer en suisse lors des vacances annuelles là bas

Les rares fois où j'ai commandé du matos aux youhésses, après recherche sur le web, je me suis arrangé pour que ça transite impérativement par USPS et surtout pas par transporteur type UPS and co, et pas de souci de douane  

Avec une Sandero en même temps, rien qu'en rentrant dedans t'es en mode attaque