Reprise du message précédent :

 
Aux alentours de 15500€ , 30000Km évolutif , carnet d'entretien complet , SRI K&N

Mieux placée qu'une GT86 donc

Pas le même poids aussi GT86 = 1200Kg | Genesis coupe = 1520Kg   ( Poids annoncé )
 
Et vu le prix des GT86 , c'est pas difficile ...
 
La cote a tendance à remonté sur les Genesis  

https://www.leboncoin.fr/voitures/976635138.htm?ca=22_s

Putain, la voiture etais à 15.7k€ il y a une semaine  

Bonjour à tous,
je pense que je peux poser ma question ici ...  
J'ai un filtre BMC dans ma Ceilca, puis je entretenir ce filtre avec le kit de nettoyage K&N (que j'avais pour la moto) ?
Merci  

C'est normal le numéro du mec en clair ?

Edite ton quote  

"entretien cuir tous les mois"  
Il nettoie aussi ses passages de roue à la brosse à dents toutes les semaines?  

Oui, mais depuis, il y a eu les inondations

Je comprends ton achat duck, elle est renversante cette Z3 coupe :
 
http://ww3.autoscout24.fr/classifi [...] asrc=st|as

 
Oui.
 
Mais pour un meilleur résultat, tu peux remettre l'origine, ca fera moins de bruit mais ca marchera mieux

En même temps si tu veux une voiture qui #marchefort tu roules pas en Celica

C'est pour voir sous la voiture. Wait

 
Ok merci.
 

 
Voilà    
Mais j'étais sur d'avoir une réponse ici  

Spa censé être le contraire ? (enfin ça fait parti des arguments de vente )
J'en avais un sur la mienne quand je l'ai acheté, il était dégueu du coup j'ai pris un normal, ça coûte moins cher que les produits.

Le mien est propre et j'ai un kit de nettoyage k&n utilisé 1 fois ...
Donc vu le prix de "truc" autant l'utiliser

Salut
J'ai des petites questions :
 
Quels sont les signes de la perte d'adhérence dans un virage ?
Est-ce qu'on savoir si c'est plutôt le train avant ou le train arrière qui va lâcher en premier ? Et quelles conséquences/réactions pour chaque cas ?
 
Aujourd'hui j'étais sur une petite route de campagne qui à un moment faisait un virage d'environ 20 à 30° vers la droite, je suis passé à 90, le volant était tourné d'environ un quart de tour (à droite du coup ), j'ai senti des petites vibrations dans le volant comme s'il tremblait de gauche à droite, des vibrations assez lentes (genre une demi seconde entre chaque pic)
C'est un signe de perte d'adhérence du train avant et j'ai failli me planter ou c'est rien du tout ?
 
Merci

La réaction dans le volant peut être due à l'ESP.

Les quelques fois où j'ai sousviré et surviré (dans des RP ), ça me faisait pas ça en tout cas.

C'est une dacia sandero 2010, je crois que j'ai juste l'ABS mais pas l'ESP

Peut-être une route au mauvais état ? (les roues AV avaient du mal à transmettre la direction sur un sol irrégulier)
 
 
Tu avais l'impression que le virage était "limite" ?

Ma S16 à coté du Dayli de mon pote, même si la perspective sur la photo accentue l'effet, la différence de gabarit c'est
 

 
C'est un argument de vente, mais en général ca fait que bouffer de l'air chaud, tu gagnes un poil en haut et tu perds partout ailleurs.
 

 
Quand tu es a la limite de l'adhérence des pneus avant, tu sens que la direction devient légère... sur un sol plat. Ca fait plutot rotule qui prend du jeu ce que tu dis, ou silentbloc fatigué. Ca peut etre dangereux oui, jettes y un coup d'oeil a l'occasion, sur un pont tu pousses au niveau des articulations avec un démonte pneu pour voir.

La route était peut-être un peu dégueu.. Surtout que j'étais bien en bordure droite (route étroite, je tiens ma droite proprement)
Le problème c'est que j'ai pas la moindre idée de la limite de virage de ma voiture...
 
Croustibat : de toutes façons je dois entretenir a caisse bientôt donc je ferais regarder ce genre de choses.

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Ou, vu que c'est une Sandero, pneus avec des flancs hauts comme ça qui dribblent quand ils glissent ?

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  :

Après il parlait peut être du filtre K&N dans la boite d'origine.

mon pauvre

La voiture viens d’Italie avec un carnet mais aucune facture , dernier entretien @120 000 km , la voiture en a maintenant 138 000.

Les jantes sur la photo dépasse de 2.5cm de la voiture , c'est immonde :

Il manque les tweeters dans les portes , le siège passager est in-réglable car les commodo sont hs , vérin de coffre HS , pneu de merde , pas de filet de séparation habitacle/coffre , pas de toit ouvrant , pas de siège chauffant et pas mal d’impact sur toutes la voiture , probablement des gravillons.

Les seuls truc bien sur cette voiture , ce sont les retro ///M , le cuir en bon état , les feux blanc AV/AR.

Elle vaut max 13k€.

meilleur voiture jamais : pratique , moulin sympa , conso raisonnable , perf correct , entretient simple.

Ca te va bien, de critiquer les occases à vendre montées sur des pneus de merde

 

 
Tu vois bien que le type à foutu des truc merdique par manque d'argent et vu que la voiture ne roule pas osef.
 
J'ai posé la question au suisse sur les pneu nankang neuf et pas de la bonne taille : en suisse tu peut avoir une monte différente que celle inscrite sur la portière , il faut juste que la vitesse lors du CT soit bonne ( 58 pour 60km/h dans mon cas ) la seul raison pour laquelle il a foutu des pneus de merde , c'est que le CT suisse est vraiment chiant et te font changer les pneu même si il reste largement de quoi faire encore 4000km.
 
Vu le prix de la voiture en occaz il à foutu des pneu M+S les moins cher.

Pour les cônes, si mal placés oui, après pour un filtre qui va dans la boîte à air ?

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Et t'as pas le droit de rouler comme ça en plus
Je me demande même si on peut pas immobiliser la voiture...

J'en ai eu une et elle a passé environ 15 ans en extérieur en Bretagne au bord d'une plage et pas de rouille à noter.

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c'est hors tolérance :

ça passe pas le ct , donc si il tombe sur un motard un peu chiant , la voiture part avec un plateau.

en suivant la voiture :

T'en es où de ton projet compresseur  ?  À ce rythme je vais m'y mettre avant toi