Tu l'as vendue la M3 ?

C'est réaliste.  
Pour daily/puissance/routier/amiral :
Le soucis vient de la motorisation essence de la 530i
Je m'explique pour ne pas totalement troller. A mi régime en 6ieme Perrichon tu es confort avec une bonne fraction des 120 chevaux disponibles, à la louche.
Ce que ne permettrait pas un 1600 essence qui devrait être à plein régime.
Avec un diesout 105-130 chevaux tu croises pareil sur autoroute. C'est au contraire hors autoroute que c'est horrible à relancer.  
Pour rouler souvent avec la 407sw 1.6 hdi du taf, parfois en charge, lancé à 135 gps régulateur il n'y a pas plus de soucis que de plaisir. La où ça merde c'est clairement en départementales qui tournent ou en urbain. Pas sur voies rapides pendant 500 km.

 
Le 19 décembre pour être exact. je connais dejaà les deux remplaçantes, reste à changer d'appartement et j'achète.

C'est ton point de vue. De proprio de duster et teepee.

C'est une fonction que j'achète, pour le reste il y a le plaisir.

 
toutafé d'accord avec toi, mais tu frises le ban avec ce message dans ce topic

Triste de pas pouvoir joindre l'utile à l'agréable.

Non mais pour comprendre.

Tu  eux dire ceux qui doivent s'amuser avec 4 places 5 portes et 1600 kilos à compenser à coup de turbo ?

Tu  eux dire ceux qui doivent s'amuser avec 4 places 5 portes et 1600 kilos à compenser à coup de turbo ?

Y'a rien à comprendre, on fait des choix en fonction de sa situation pro, familiale, de ses finances, et de l'évolution de tout ça  
Une  berline allemande de forte cylindrée accompagnée d'une sportive Oui-Oui, c'est ce qui a correspondu à mes possibilités/besoins/envies ces 10 dernières années, qui sont différents d'une personne à l'autre  

Tu peux pas filer le tank en daily à ta femme ?

 
J'ai deux tank et une seule femme

A combien ?

T'as 2 tanks et une MX5 ?

C'est ton point de vue. De proprio de duster et teepee.

Ah bah on peut parler de la ligne ratée du cayman de cette génération  
Mais bref discussion stérile, subjectivité toussa.

 
Tipi, dusty et caille-man.

Pour daily/puissance/routier/amiral :
Le soucis vient de la motorisation essence de la 530i
Je m'explique pour ne pas totalement troller. A mi régime en 6ieme Perrichon tu es confort avec une bonne fraction des 120 chevaux disponibles, à la louche.
Ce que ne permettrait pas un 1600 essence qui devrait être à plein régime.
Avec un diesout 105-130 chevaux tu croises pareil sur autoroute. C'est au contraire hors autoroute que c'est horrible à relancer.  
Pour rouler souvent avec la 407sw 1.6 hdi du taf, parfois en charge, lancé à 135 gps régulateur il n'y a pas plus de soucis que de plaisir. La où ça merde c'est clairement en départementales qui tournent ou en urbain. Pas sur voies rapides pendant 500 km.

 
12 700 euros. Pour qu'elle soit nickel il restait flector de transmission et une aile à refaire (aile arrière gauche, un peu de rouille entre l'ile et le pare choc arrière, décelé après la mise en ligne de l'annonce). Je m'estime heureux  

Et des routes que l'on arpente, d'ou ma question.
 
Si tu fais de l'autobahn par exemple, le tank teuton de bonne cylindrée est parfaitement compréhensible, quoi, une bonne voiture de ligne droite.

Tu suppose que je roule à 135 régulo en faisant des pauses toutes les 2 heures et en mangeant 5 fruits et légumes par jour. Sauf que mes vendredi soirs ne ressemblent pas exactement à ça .

 
Tu l'avais acheter dans les 16k€ non? Moins, heureusement, j'ai pas perdu à l'achat / revente
Tu l'as eu combien de temps? un peu moins de 3 ans
Combien t'as mis en travaux? Je sais pas exactement. Entre 3k et 5k euros en préventif et entretien, et 5162 euros de réparation de la casse occasionnée par mon """ami""".
 
Parce que de tête la, je me dit que ça n'a pas été rentable du tout, ça me refroidi ce genre de truc sur prendre une voiture un peu ancienne en seconde voiture...
 
J'ai pas coompté combien elle m'a couté au total, mais pour un pd2povr jeune tech info si je calcul j'arrête d'acheter des bagnoles, vu comme ce fut déraisonnable rien qu'en assurance sur la durée j'ai mis entre 4500 et 5000 euros.

Tu suppose que je roule à 135 régulo en faisant des pauses toutes les 2 heures et en mangeant 5 fruits et légumes par jour. Sauf que mes vendredi soirs ne ressemblent pas exactement à ça .

Je ne fais que de l'autoroute province-province à travers la diagonale du vide. La 5 ne se défend pas si mal quand ça tourne, ceci dit, et avec les palettes c'est pas déplaisant à mener en conduite rapide/coulée une fois qu'on a le gabarit et la masse en tête.

Hmmm.
 
Avoir un caille-man au garage et le matin aller vers le Tepee qui est à côté perso je pourrais pas.

Ca pique fort ouai...
Il peut se consoler en disant que des mecs qui achètent neuf perdent beaucoup aussi.
 

J'ai fais 25k km avec, mais vu les trajets une M3 c'était overkill, une 540i aurait plus collé à l'usage routier que j'avais. La prochaine sera plus polyvalente, plus récente et surtout il n'y aura que Mme et moi même qui en prendront le volant. Je voulais quitter BMW mais j'y reste

 
Certes
 
Mais encore une fois ça dépend du contexte et des voitures. Perso l'été dernier j'ai pris une fois ma voiture plaisir pour aller au taf. Ca m'a pas donné très envie de recommencer.  
J'ai le choix entre 120 km d'autoroute ou la même chose en petites routes pas franchement bandantes (à l'exception de quelques km).  
 
En Lotus au milieu du flux de pendulaires pressés, pas réveillés ou distrait par la progéniture qui vient de rendre son petit déj à l'arrière.
Le risque de se manger un coup de portière voir pire sur le parking du taf.  
Le retour le soir au milieu des mêmes pendulaires à la bourre pour aller récupérer la progéniture ou coincé 10 min dans un bouchon avec la tête pratiquement à la hauteur des pots d'échappements.    
 
Au final je préfère encore rentrer le plus vite possible et sortir avant la tombé de la nuit lorsque les routes sont moins fréquentées ou tôt le week-end.

La NA et la NB - surtout la NB pour moi - étaient mieux réussies.

C'est ton point de vue. De proprio de duster et teepee.

T'es un multi de Dante ?
 
Sinon, je comprends ton point de vue, m'enfin la Lotus c'est une baignoire question confort, ce qui la rend plus exclusive pour un usage quotidien qu'un caille-man ou petit GT assimilé, non ?
 
En fait, pour moi, une Lotus rentre mieux dans la case voiture circuit que dans la case voiture route plaisir.

c'est pas plutot les consommables dans les ronds point qui font mal au cul ?
 

 
1000 euros de pneus sur la durée de possession, un train avant de michelin PS2, deux train arrière de ps2, et un train arrière de hankook K117, avant de la vendre en mettant 4 hankook K117 neuf aux 4 coins. ça va je trouve, sachant que un jeu de michelin arrière ainsi que celui de devant ont été tués sur piste, le temps d'un essai pour turbo, le reste c'est du routier).
 
Tu as prêté ton volant à quelqu'un qui te la ruinée (désolé pour le golden débarquement) ?

 
Oui, en fond de 4 (environ 200 km/h) il a rentré la 3 car il se croyait dans une course à la F&F et passait les rapports comme si sa vie en dépendait. très légé blocage de pont puis reprise de grip et sodoculage des soupapes (et les soupapes au sodium ça douille vite en prix, un peu plus de 76 euros par soupape).