Reprise du message précédent :

Ouais non pardon, je parlais à Nicobule   désolé
 

Pas senti de différence majeure au niveau du comportement entre vidée/pas vidée

Non mais si les constructeurs se font chier avec des silencieux, des catas, des résonateurs dans l'admission etc, c'est parce qu'ils ont des normes à respecter. Au niveau du bruit, de la pollution etc. Le gain très limité au banc c'est quoi pour toi ? 1%, 10 % ? Pourquoi les voitures de compétition ont toujours des echappement libres ? Parce que c'est le plus efficace
 
Au passage l'admission directe si bien faite, ça fonctionne. Encore une fois c'est utilisé en compétition.  
 
Là ou je te rejoins, c'est que dans un contexte routier/circuit amateur, il est pas forcément nécessaire d'aller chercher les 10% gagnés par l’échappement et les 3 % de l'admi forcée.
 
Que les gains ne valent pas le coup/coût/cou/roukoukoustachstach en routier/trackday c'est une chose, renier les phénomènes physiques qui amènent ces gains s'en est une autre    

La ligne ça brude carrément, les c63 amg une fois les precata virés t'as déjà 25 ch en rab, si tumontes une ligne full barouf bien étudiée avec une remap sur certaines versions tu vas chercher 60 ch vs l'origine, sur un atmo même de forte cylindrée c'est énorme.

Idem sur les Corvette C6 / M5 V8

C'est pas la GT86 qui a un gros creux vers 3500rpm à cause de l'échappement?

Salut,
 
Suite à quelques changements dans ma vie familiale (:o), je me retrouve seul avec ma fille.
Je n'ai donc a priori plus besoin de mon panzer familial (Octavia RS) et recherche une auto plus compacte et plus typée fun.
 
Point important, elle ne sera utilisée que le week-end, ayant un mazoil de fonction pour la semaine.
Donc je ne souhaite pas non plus y mettre des millions en rapport de l'utilisation que j'en aurai.
 
Après avoir sondé le marché, je m'orienterais a priori vers un produit Renault Sport.
Il y a une dizaine d'année en arrière, j'avais une Clio RS 182 CS que j'avais trouvé sympa jusqu'à ce que la distribution se décale à 40 000 km
 
J'ai essayé une Megane RS Trophy 2015 récemment pour me faire une idée générale de la M3RS. J'ai trouvé ça ultra efficace mais il m'a semblé qu'il faut surtout rouler à des vitesses "passez par la case prison" pour vraiment commencer à s'amuser.
 
J'ai essayé aussi une Clio 4 RS, j'aime bien la philosophie (4 portes, boite auto, efficacité plus que correcte) mais l'intérieur de Dacia me rebute pas mal
 
Du coup, je me demande si je ne reviendrais pas à mes premiers amours, à savoir une Clio RS atmo.
J'ai regardé les C3RS phase 2, j'en ai sélectionné 3 qui pourraient matcher, 2 avec chassis Cup et 1 sans.
 
Pour avoir lâcher ce marché depuis quelques années, je n'ai pas vraiment idée de la côte réelle de ces autos actuellement.
Je viens donc solliciter vos talents d'expert :
 
- La première, une Sirius Cup / 2010 / 79 000 km / 12 490 €
http://www.leboncoin.fr/voitures/907928880.htm?ca=22_s
 
- La seconde, une rouge Cup / 2009 / 49 500 km / 12 490 €
http://www.leboncoin.fr/voitures/919456632.htm?ca=22_s
 
- La troisième, une marron glacé normale / 2010 / 100 000 km / 10 499 €
http://www.leboncoin.fr/voitures/917719878.htm?ca=22_s
 
Y en a une dans le lot qui ne vous parait pas être une guez ?

 
oui !
 
En plus de la boite longue , le collecteur d'echap est une merde sans nom.

La première est déjà vendu, j'avais appelé.
La dernière le prix est remonté, il a du avoir bcp d'appels C'est une non cup qui a du être modifié avec ajout des recaros. A tester

 
Ah oui, c'est toi qui vient d'acheter une Cup Sirius
 
T'en es content ?

J'ai fais que de la conduite souple daily pour le moment, mais oui j'en suis content. Reste à voir en conduite sportive comment je me sens.

 
Perso sur la FN2 j'avais ressenti des gains intéressants avec le combo CAI et remap (ECU GrN).
Par contre je pense que le CAI tout seul on était pas loin de l'effet placebo ...
En tout cas grosse différence de bruit avec le CAI, quand le VTEC s'activait c'était grisant    
En contrepartie le CAI (Injen) que j'avais été une première génération sans les ailettes permettant de réguler le flux d'air ("ailettes" présentes dans le système de boîte à air stock), du coup j'avais un creux à bas régime (une latence lors des accélérations franches, assez pénible). Les CAI qui sont sortis par la suite avaient une pièce additionnelle pour corriger ce défaut.

 
Un conseil, essaye les deux configs si tu en as l'occasion : standard et cup. C'est ce que j'avais fait quand j'avais acheté la mienne et j'avais vite écarté la cup "bout de bois" car utilisation exclusivement route dans mon cas. La cup est sûrement intéressante sur circuit mais inutile voire contre performante sur route à mon avis.
 
Les points à vérifier :  
 
- passage du 3ème et 4ème rapports, si ça craque tu fuis (l'idéal c'est si le proprio a fait une vidange de boîte préventive)
- les sièges Recaro ont la fâcheuse tendance à se déchirer
- le cuir du volant finit quasi systématiquement par s'éplucher
 
Sinon super machine à sensations sur petites routes, j'avais adoré. Pour info, je l'ai revendue à un particulier en Septembre pour 12 900 € (2010 - 47 000 Kms).
 
   

Je trouve pas la cup bcp moins confortable au final. Ca tape un peu plus sur les dos d'anes (surtout que j'ai les ressorts courts dessus), mais ma fille derrière est moins secoué que dans l'ancienne gordini au final.

C'est bien pour ça qu'il faut essayer les deux, ça dépend du ressenti de chacun et où on met le curseur.  Après la Cup a pour elle un côté plus exclusif mais j'ai au final l'impression que c'est la plus répandue.

Je suis pas un sensible des châssis sport et en daily elle casse bien le dos, faut le savoir
 
Ne pas confondre la Cup et les châssis Cup.

En 2009 c'était bien une Clio 3 rs cup / trophy / luxe, avec chassis cup sur les 2 premières et sport uniquement sur la luxe. (avec peut-être le chassis cup en option aussi ? je me souviens plus)
 
Moi du coup c'est une trophy, pas mal d'options de la luxe, mais le chassis cup et les recaro.

 
Très bonne réponse.  
Je confirme pour la raideur du châssis cup.  Ça pose surtout problème sur les dos d'âne.  
Pour les syncros de boîte faut tester. Mais la première dure à froid c'est courant mais pas un signe forcément alarmant.
J'aurais tendance à conseiller de privilégier une phase deux.
Sur les ange et démon tu as les Recaro cuir qui sont bien et solides.

Oui phase 2 pour moteur et boite légèrement modifiés (et normalement fiabilisés)
Là les recaro étaient usés pour moi, ils ont fait retaper le côté conducteur (changemetn bande de  tissu usé) pour l'achat, si je garde longtemps la voiture et que j'use de nouveau le tissu, je chercherai des recaro de A&D effectivement.

La mienne est une phase 2 et a eu la boite changé pourtant

On parle de Renault hein  
 
Moi aussi phase 2 boite changée, mais (de mémoire) ils avaient changé la répartition en mode rapports plus courts pour soulager la synchro qui pète tout le temps, et qui a continué à pété Par contre moins de soucis émetteur/récepteur embrayage normalement.

Non ils ont juste modifié les rapports de boite pour la conso et la pollution

J'ai aussi une phase 2 et pour l'instant je touche du bois. Mais une vidange boîte de temps en temps c'est bien.

RAS sur la mienne aussi, 38 000km.
Qui va sûrement se retrouver en vente

Moi aussi elle est vers 33 000 km de mémoire mais je ne veux pas la vendre sauf si la nouvelle Alpine qui sera présentée le 16 est incroyable. Mais même dans ce cas, il faut attendre 2017...

putain les possesseurs de renault qui sont tout excités parce que leur bagnole n'est pas encore intégralement tombée en ruine après 35k bornes

 
Ben pour le CO2 c'est pas une réussite : 190gr    
Quand on voit quelle taxe ça donne aujourd'hui    
Moi, je l'avais eu en décembre, juste avant que la taxe de l'époque passe quasiment au double    Mais j'ai eu chaud !

Alors qu'il suffit de faire le talon pointe pour ne jamais avoir de soucis

Ça améliore pas le CO2 pourtant

Je parlais des problèmes de boîte évidement

un TP_DD sur un 2 en 1?

 
Le malus écolo, cet enfumage...

 
Données constructeur :
5.9L/100km
135gr/km
 
Comme quoi ça fonctionne bien, le downsizing

Je crois que le plus gros gap que j'ai vu (hors plug-in hybride et sportive/supercar) c'est la Fiat 500 twinair 85 :
Donnée pour 4.0l/100 tout rond (voire 3.9 en boite robotisée), 6.06l/100 dans la vraie vie

Plus de 50% par rapport au NEDC, qui dit mieux ?

 
 
Je n'ai pas accès aux stock des RS et mustang du fait que nous ne sommes pas Ford store. Mais nous venons d'avoir des programmes pour en mettre en démo.  
 
Clairement moi, je peux faire une micro remise pour une commande. Et une bien plus forte si je la passe en démo, elle doit rester 3 mois en concession et rouler un peu .  
Ça s’arrête la ...  

Le 1.5 dci dans le duster, je l'ai monté à 14 litres sur 300 bornes d'autoroute legal+ (je crois qu'ils prennent 120 km/h pour le cycle, je devais être à 135-140 réels quand il pouvait les atteindre (chargé, 4 dedans, coffre de toit).
Et je pense battre mon record d’instantané avec le tepee. Là je prends facilement 20 litres/100 à la moindre petite relance tranquille, pour un diesel de 2 litres fabriqué en 2015 c'est pas mal. La Mégane plafonnait dans les 17.5 en instantané pied dedans dans une grosse montée autoroutière.
Pas de conso instantanée dans la Porsche, je ne peux pas dire.

en instantanée, j'ai du monté à 45L/100.

Ils ont oublié de fiabiliser le toit

En gros t'as bouffé ton plein en 300 bornes ?  
Même le Iveco 20m3 que j'avais loué consommait moins sur autoroute...

Ouais enfin l’instantanée ça veut pas dire grand chose
Ma S40 2.0l atmo montait à 99l/100 dans ma rue en montée, à froid

qd il faisait très froid en 2012. j'ai du faire un plein de 60L en 260km.

 
Une VD ne me tente pas, surtout sur un produit comme ça,  
Une VN oui, mais en dispo rapide (février je perds espoir, mars j'aimerais bien)
Micro remise, ça veut dire combien ? Deux concession m'ont proposé 1000€, les autres 0
Meilleur délai proposé pour l'instant : avril, mais je ne sais pas si début ou fin avril
 

C'était ma moyenne circuit avec la MX Turbo