Reprise du message précédent :

Ouais non t'entend bien la différence avec l'origine. J'ai testé deux voitures le même jour, une origine, une akra, au moment de l'achat. La différence est franchement énorme en ambiance intérieur. Et suffisamment "calme" à bas régime pour pas ruiner la tête en daily.

On en revient au fait de ne pas vider sa ligne totalement du coup

L'intérieur de la Clio résonne énormément. En ayant vidé avec la ligne stock on pensait meme que j'avais changé la ligne alors que dehors elle était aphone

Là on entend aussi la différence en extérieur T'as enlevé bcp de poids en vidant ? (et t'as vidé  quoi ?)

Ça dépends l'objectif surtout Si tu veux sortir le plus de ch possible, va falloir libérer au max la ligne, pour les hauts régimes t'ai rarement trop libre
 
Si tu veux garder un truc souple et rond vaut mieux éviter, sauf si tu peux adapter tes paramètres moteurs pour encaisser.  
 
Sachant que quoiqu'il arrive, à partir d'un moment, on ne peut pas tout avoir, c'est bien pour ça qu'en général les machines de guerres atmo n'ont rien dans le sac à bas régime avant d'exploser furieusement à haut régime  

Très juste, je n'ai jamais entendu parle de modifier les lois du déphasage lors d'une reprog.
 
On "connait" tous les vtec controller, qui agissaient sur l'électrovanne de commande des vtec première génération. Aucun gain à vrai dire.
 
Sur certaines grosses prépa, notamment sur EVO, le mivec (déphasage d aac) est supprimé. Ces prépas étant axées puissance max, j'en déduis que le diagramme de distribution à bas régime est simplement pas important.
 
Si qqn est au courant de prépa agissant sur le déphasage, je suis preneur, pour ma culture

J'ai rien de documenté, mais en gros plus ça tourne vite, plus faut de croisement entre les soupapes et d'avance/retard à l’échappement. La plupart du temps c'est de la calibration sur banc et basta, et ça reste assez linéaire.  
 
 
Vivement les moteurs camless

Le gain de poids est anecdotique, 25kg je dirais mais le gain en sensation à bord c'est juste sans commune mesure.

J'ai viré banquette, dossier, plage arriere, isolant (pas les plaques de goudron par contre), plastique du coffre (male et intérieur du coffre) et l'essui glace (ca sert a rien mais c'est rigolo )

Après j'ai laissé les plastiques des passagers arrière et les ceintures comme ca au besoin je remet les 2 places arrières en 10mn

 
Merci de m'éclairer car les seuls inconvénients que je voyais sont le bruit, une petite surconso et aussi qu'il vaut mieux avoir une ligne décata pour ne pas user prématurément le cata. Sur ma voiture le pop and bang ne s'enclenche qu'au delà de 4500 tr/min, donc en conduite cool il n'est pas sensible.
Je ne suis pas motoriste et j'ai fait confiance au reprog et aussi vu que le nombre de voiture qui ont cela n'est pas nul.

C'est quoi le délire du pop machin là?

Il me semble avoir vu des collecteurs pensés pour que le flux d'échappement d'un cylindre crée une dépression dans le tube du cylindre d'à côté pour aspirer les gaz poussés par le dit cylindre d'à côté, non ?
C'était sur des moteurs de moto.

 
Faut m'expliquer la séquence avec les soupapes, car l'echappement n'est pas ouvert en même temps que l'admission,  l'aspiration se fait pas plutot par depression avec la descente du piston?

ça aspire l'énergie pour augmenter le remplissage

c'est l'harmonique du collecteur? on peut faire la même chose à l'admission avec un trajet de longueur variable en fonction du régime.

Ça n'aspire pas dans tous les cas, mais ça peut résister moins. C'est de ça qu'il s'agit en fait. C'est le cas des collecteurs 4-2-1. Par rapport à la pression locale moyenne, tu peux phaser la dépression avec l'ouverture de soupape, ça résiste moins du coup, mais ça n'aspirera jamais directement les gaz. Sinon ça voudrait dire que le piston est aspiré par l’échappement, faisant de l’échappement un temps moteur. Je le vois comme ça perso.

 
C'est vraiment très jolie j'en ai croisé une au carwash
 
je connaissais même pas

Croisement des soupapes: quand la Phase d'échappement se Termine, on ouvre la soupape d'admission (un chouille avant le PMH) histoire que l'air qui sort du cylindre aspire l'air d'admission immobile dans sa Conduite, et quand le Piston commence à descendre, on attend quelques degrés avant de fermer la soupape d'échappement, histoire que l'air admis finisse de pousser les gaz d'échappement. Evidemment si tu ouvres l'admi trop tôt tu pousses les gaz brûlés dans le mauvais tuyau, et inversement si tu fermes l'échappement trop tard tu y envoies du bon air frais.

(dans le même genre, si tes conduits d'admi sont fins, et que la vitesse de l'air y est importante, tu fermes la sopapae d'admi bien après le PMB, histoire que l'air en mouvement dans l'admi "Tasse" l'air dans le cylindre, une légère suralimentation)

Bah l’échappement est ouvert en même temps que l'admission si
 

OK, j'ai peut être vu le brol plus beau qu'il est en réalité, me souviens des mecs qui perdaient des watts en remplaçant le collecteur par des tubulures individuelles, genre 4 buses de chauffagiste:

Je vois qu'on etudie dans le même bouquin !

Oui tout à fait, c'est juste une nuance entre aspirer/resister moins. Mais les effets que tu décris sont juste. Exemple, Mazda qui met une collecteur 4-2-1 sur ses skyactiv pour profiter de cet effet, et améliorer la vidange des cylindres, permettant d'avoir moins d'egr residuel, donc du mélange moins chaud, donc pas de problèmes de cliquetis avec un gros rapport volumétrique, et donc une meilleure efficacité.

Au dépends de la qualité de la dépollution puisque le collecteur étant plus loin il est moins efficace

C'est sur le première page de google image avec "épure distrib"

'fin le temps des 1000 CBX avec une tubulure/échappement par cylindre (6) est loin...
On a depuis longtemps compris l’intérêt de rassembler un peu tout le bazar, à la fois dans un but de gain de puissance, de gain de poids, et de gain de dB

 
Et pour les calculs, on fait appel à l'acoustique

Faudrait que je repotasse le machin pour pas te sortir de connerie mais une histoire d'avance à l'allumage pour qu'au passage des rapports ca fasse des flammes à l'échappement et un bon gros pow. Ça le fait aussi au laché de pied

   
c'est une programmation pour faire bang bang dans le turbo (utilisé en rallye à cause des brides à l'admission imposée par la FIA).
ce "système" permet de réduire le lag du turbo lors des passages de rapports

c'est pour ça le  

Pas exactement pareil mais le principe doit à peu près être le même sauf que là on est sur un atmo de grande série

tu es sur que tu ne confonds pas avec la simulation d'un coup de gaz? (effet talon/pointe)

Non puisque si je fais ça avec ma clio ça fait mas ce que fait un pop and bang, c'est une reprog très contreversé avec ses partisants et ses opposants

Mayway les bangs c'est la vie
https://www.youtube.com/watch?v=av7y8NttE4s

 
Je répète : ça diminue le transfert de masse brutal lors d'un lâcher d'accélérateur un peu trop rapide en virage : je l'ai testé.

changer l'ICC

Après avoir mis 30K km dans ma guez, je vais la changer d'ici deux mois (ouais ouais).  
J'ai vu une petite 350Z roadster, a voir si ca peut me plaire comme caisse. Avec 300 bourrins ca va le faire aux monts d'or

De ma maigre expérience, il faut qu'il y ait de la pression dans la ligne d'échappement pour accélerer le flux des gaz, mais pas de contre pression (pas de retour de gaz dans le moteur qui pourrait causer de gros soucis)
 
Effectivement avec une ligne trop large on a des fois des pertes de puissance (perte de pression)
 
Le pare flamme quand il n'y a pas de cata, si je ne m'abuse, sert justement à éviter les contre pressions

définition de l'EGR

http://www.qualidiagnostic.com/fox [...] ?article41
 
Ça vaut quelque chose ces explications ?

 
yoyodavignon n'est pas d'accord

 
donc t'as déséquilibré encore + la voiture, en somme

  hmm ?