Reprise du message précédent :

Faudra que j'aille voir dessous.

 
même pas sûr, pour la voiture de monsieur tout le monde, l'electrique incite plutot à rouler cool

 
   tu as lu la conclusion du rapport de l'ADEME que tu as posté ? ils ont pris pour hypothèse probable 1.2 batteries et hypothèse "pire cas" 2 batteries par véhicule sur sa durée de vie tu donne le crédit que tu veux à l’étude de l'ADEME mais tu as posté le lien débrouille toi pour le lire et en tirer les conclusions je ne vais pas te citer toute les doc , encore une fois lis au moins leur conclusion et on en discute peut-etre ailleurs parceque ça commence à agacer les gens ici

Concernant la fin de vie des batteries, toujours dans le rapport de l'ADEME, il est mentionné  que celle-ci sont recycler pour le stockage d'energie en entreprise ou chez les particuliers, la batteries étant toujours capable de stocker de l'energie à 70-80% de son origine .. elle peut encore servir, jusqu'au jour où un max de ses composant peuvent être recyclé..
 
Ce qui est interessant et que je ne dsavai spas c'est que même coté "terres rares" l'impact est insignifiant (toujours selon l'ademe) seule le cobalt peut poser probleme et encore ils disent que ce dernier et quasiment recyclable à partir des dechet d'une batterie donc ne se perd pas.
 
Si quelqu'un d'autre a lu je veux bien des éclaircissement si j'ai compris de travers
 
Si vous n'en avez rien à foutre je respecte ça aussi

 
Je crois qu'il n'y a qu'une version après cata

Le coût à l'utilisation d'une E63 ou une M5 est un chouia différent comme même. Conso, fiscalité...

 
Une Fisker Karma... je me damnerais pour une Fisker  

 
La dernière M5 consomme pas grand chose vis à vis de la puissance disponible , celle avec le V10 c'est autre chose

Ouai mais il y a que la V10 qui soit intéressante

Quand t'as les moyens de mettre 100-120K dans une berline neuve je pense pas que ce soit un problème

 
Le manque de couple à bas régime est vraiment relou , la voiture fait 2t
 
Je ne parlerais pas de la boite , une merde sans nom.
 

 
voila.

Je n'apprecie vraiment que la V8 moi

Il y a au moins 2 règles ici :
 
- Les V8 Audi sortent pas les chvos
 
&
 
- On dénigre pas un V10 atmo
 

Oui mais du coup entre ce que le vendeur m'a dit (que j'ai répété ) et les modèle de ligne, j'ai un doute. Vu le bruit j'ai probablement le décata.

Et pour les V10 atmo taudi ?  
 

Casses sur 1 cylindre!

+1 et la conso fait chier, ça repousse les femmes  

Derespecte pas le 4.2 420 ch, après decrassage de l'admi c'est beaucoup mieux et puis les vocalises du bordel à l'approche des 8250 rpm ça fait son petit effet. C'est du même acabit que le 2.5 tfsi, ce sont de supers moteurs. Dommage que ce qui l'entoure ne soit pas à la hauteur ( c'est aussi le problème du v10 bmw ).

http://www.leboncoin.fr/voitures/871285423.htm?ca=15_s
 
Pas courant cette GTA qui tourne au gpl !
 
En tout cas elle est bien belle  

Un collègue a partagé ce lien sur FB, bon prix pour la MR ?
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/917635425.htm?ca=21_s

 
ESP... A moins que ce ne soit une SMT, sinon belle faille...
 
Sinon ouais, surtout au vu du kilométrage, si elle est vraiment propre, ça va.

Aucun rapport, sur une prius on n'est pas sur la même technologie de batterie ni la même utilisation: alternance charge / décharge en permanence et non pas une grosse charge puis une grosse décharge. Oui sur prius les batteries tiennent largement plus de 100.000, sur les électriques pures pas forcément

Quand tu la topes  à moins de 20k 8 ans après ça peut le devenir

 
Le 4.0 V8 de la M3 E90/92, ca donne quoi en terme de fiabilité ? sujet à l'encrassement de l'admi ?

Problème de coussinets de bielle, à faire en préventif (60/80K km je crois) si tu veux pas avoir de surprise...
Faut prendre une IS-F, c'est fiab'

 
Bon ca va, un cric, deux chandelles, de la pate a joints et c'est plié en 2h

Tous les moteurs "S" chez BMW ont droit aux coussinets, c'est de la merde la rançon d'une auto performante.

Le v10 n'en est pas exempt non plus. Sujet à l'encrassement plus ou moins, mais même avec une culasse rutilante il faut lui coller un stage 2 pour espérer sortir les 420 ch annoncés. Ceci dit c'est pas un problème ce manque de chevaux, puisqu'elle réalise les perfs annoncées même avec les 390 ch que la plupart sortent sur banc.

 
Au fait, c'est quoi la monte d'origine de la MR ?
Sur celle que j'ai été voir, c'est 185/55/15 à l'avant mais 205/50/15 à l'arrière ! (Et ce putain de pneu ne se fait quasiment pas et surtout, pas chez Michelin et proche du témoin d'usure)
 
Capote état neuve avec lunette en verre (je pense qu'elle a dû être changée car c'était en plastique d'origine non ? )
 

Un petit coup de ruban teflon pour rattraper le jeu et c'est marre

C'est quoi dans le stage 2 ? ligne + admission ? ca fait longtemps que pas j'ai joué à need for speed  

 
Mais c'est quoi les symptômes ?

 
Il suffit de se pencher pour voir sous le bas de caisse : si tu vois un beau petit silencieux cylindrique brillant (inox) au niveau de l'intermédiaire au milieu sous la voiture, c'est la ligne Akro Full. Si tu vois une grosse gamelle de forme plus arrondie et terne c'est le cata d'origine.
Le vendeur ne t'as pas donné les pièces d'origine ? Moi j'ai la ligne d'origine complète qui est stockée en réserve !
Niveau bruit, c'est surtout le catback qui fait la différence. Dans tous les cas, le bruit max reste acceptable (en tout cas loin en dessous de 95db, testé et approuvé).
petit info : même avec la ligne décata le CT passe car le précata du collecteur suffit : donc pas besoin de remettre la ligne d'origine. En revanche faut pas virer le précata en mettant un collecteur de course.
 
Si tu veux du full-barrouf, il faut virer le silencieux intermédiaire et mettre un tube afrique à la place    
Mais là quand tu croises les flics, faut avoir coupé le moteur avant et rouler en roue libre    

 
c'est un coup à se faire piéger la porte du garage par les voisins surtout

C'est si terrible que ça ?

 
Le pire c'est le combo échappement Barrouf2000 et plaquettes Carbone Lorraine qui hurlent à la mort à chaque freinage.
 
Comme ça tu te fais niquer les tympans dans les graves et dans les aigus    

 
Phase 1 : avant : 185/55 VR 15 - arrière : 205/50 VR 15
 
phase 2 : avant : 185/55 VR 15 - arrière : 215/45 VR 16
 
La capote a toujours eu une lunette en verre, c'est pas une MX.
 
Sur la bleue qui était de 2002 ( phase 2 à aprtir de 2003, ) j'étais en Rainsport 3.

Je déprime pour trouver une Focus RS dispo dans pas trop longtemps, y'a qu'une gris stealth dispo fin février début mars, blindée d'options, zéro remise et pour le coup j'aime pas la couleur
 

La lunette est en verre d'origine, et ce sont bien les tailles d'origine pour un ph1, sur les ph2 c'est passé en 16" derrière

Et on ne peux pas mettre du 185/55/15 à l'arrière ?
Les jantes sont les mêmes devant/derrière non ? (Pas de différence de déport ? )

Il y a déjà du Michelin a l'avant et du Kleber à l'arrière mais j'aimerai du Michelin partout !

C'est donc la capote d'origine et on dirait vraiment pas qu'elle a 15 ans !

 
aucune idée mais pour avoir eu un "voisin" (dans les 50m) qui avait une BM full barouf je savais à quelle heure il partait le matin (ça me réveillait) et quelle heure il rentrait le soir

 
 

 
Cette couleur ? Moi je trouve ça plutôt pas mal.
 
Par contre 0 remise ?? Rien, nada, walou ?

 
..................... Si tu veux te planter tu fais ça ! Sans déconner... S'il y a deux montes différentes c'est qu'il y a une raison non ? Prop à moteur central arrière, par exemple.
 
La capote d'origine est solide sur la mr.