Reprise du message précédent :
En pratique entre les travaux et le trafic, auxquels s'ajoute éventuellement la météo, pour tenir la voie de gauche un moment il faut surtout s'éloigner de la frontière et aller sur les voies moins chargées.

Trouver du plaisir en ligne droite

Un mosellan  

Rouler à 250+, spa forcément un grand moment de pilotage, mais force est de reconnaitre que c'est rigolo.

Délinquant  

La route qui monte dans le Nord Pas de Calais est annexée par l'Allemagne.  
De plus, c'est une zone de non droit (cf Pascal Brutal)
Pis en moto y'a pas de limite  

Tu parles d'une TT MK1 ? Je trouve que ce n'est pas un mauvais choix en fait, il n'y a pas bcp de panne sur ce type de moteur et la voiture en elle même est sympa. La seule ombre au tableau est le chassis (le même que la Golf 4 ou la Audi A3), qui n'est pas une référence chez Audi, il est assez lourd et peu innovant. La transmission Quattro sur la TT, est une fausse transmission Intégrale, il s'agit de la technologie Haldex.
En revanche, l'intérieur est très confortable, épuré et de bonne qualité, et là je pense qu'on est au dessus de la Z4.

C'est un Haldex sur la V6 aussi?
 
Il me semblait que:
- moteur transversal --> Haldex
- moteur longitudinal --> vrai autobloquant central

Stexact
Même la TT RS est en Haldex, ste honte Quattro c'est plus ce que c'est

bah, en fait l'haldex ne doit pas etre vu comme un systeme 4x4, mais comme un differentiel a glissement limité entre les trains (au lieu d'entre les roues d'un meme essieu dans le cas d'un DGL classique) avec report du couple au besoin......
 
quand on a intégré ca, on arrete d'appeller une audi quattro un 4x4

Et y'a un autobloquant sur chaque essieu ?

si ma memoire est bonne : Nein !

une TTRS par exemple, est une traction a moteur transversal, et son haldex permet un report du couple de 50% sur l'essieu arriere.
et il n'y a pas en plus un torsen ou un quaiffe sur chaque essieu (AV et/ou AR).

de toutes facons, pour monter un vrai differentiel (sur un essieu ou entre les essieux) il faut que le moteur, comme ca a été dit quelques posts avant, soit longitudinal et pas transversal (comme sur une BM par exemple).

ceci dit, je ne suis pas sur qu'il existe de vrais transmissions intégrales (comme une sub), qui en plus d'un différentiel permanant entre essieux disposent en plus d'un diff inter-roues sur leurs essieux...... probleme de poids et d'encombrement. et puis c'est moins nécessaire, car, repartissant le couple entre 4 roues, un diff' equilibrant le couple entre les roues d'un meme essieu se justifie du coup bcp moins.

Pour info, sur une Sub GTT/WRX, il y a un différentiel autobloquant central et arrière, plus un à l'avant sur les STI

Edit: une GTT offre tout ça pour 1255kg, soit 5kg de plus qu'une 207 Hdi

 
Ou 25 kg de moins qu'une Clio III dci
 
   

 
Ben... sur les "vrais" 4x4, genre un Defender, il me semble bien que c'est le cas, non ?
 
 
PS : et sur les Lancer Evo aussi, je crois, comme les Sboubs, justement. 'fin bref, ça existe, mais c'est pas courant.

Problème des sub c'est leur laideur en fait  

Les Lancer, depuis l'Evo 8, on l'a particularité d'avoir des différentiels actifs, qui modifie la répartition du couple en fonction de l'accélération, de l'angle de volant, des G latéraux, etc...
Un peu comme un ESP, mais qui agirait sur le couple transféré aux roues. C'est un domaine qui offre tellement de possibilités que les WRC n'y ont plus le droit depuis 2006
 

 
C'est moche dehors, c'est immonde dedans, ça consomme comme 4 bagnoles normales....
Mais ça marchotte plutôt pas mal.....

 
 
Tu aimes bien les dernières subaru ?  

 
merci pour cette precision

GT Turbo 1999-2000, WRX STI 2003-2005 et WRX STI 2006-2007 FTW§§

 
Pas les dernières quoi

 
Trop stylé une TT  
 

 
Un vrai petit bijoux

Wai à fond quoi

 
 
Et c'est de plus en dur dur à trouver full stock vu le nombre de kékés qui s'achètent ça quand on voit le nombres d'annonces avec "moteur changé" de moins de 100k kms ça fait peur

 
Idéal véhicule société salon de coiffure

 
Ce que tu dis s'applique à 80% des autoroutes allemandes (j'en fais au moins 12000km/an )
 
La section que j'ai citée est toutefois hyper roulante !
Je crois systématiquement réussir à maintenir la pédale au plancher pendant minimum 20 km (et dans les descentes, je dépasse systématiquement la VMax théorique )

 
 
1996 - 75000km - 3.2L 321 cv toutes options avec hardtop......
 
Petit test : votre estimation....

12-13k?

23 k€.

Serieusement !

6000€, mon oncle vend la même, il est ministre au nigeria et à cause de sa voiture de fonction il ne se sert plus de sa voiture perso

Par contre ça fait 1600 kg en V6.

 
 
Via Western Union le virement  

Of course comme ils disent "Le moyen le plus rapide d'envoyer et de recevoir de l'argent de par le monde"

Et avant que le compteur soit trafiqué, elle en avait combien ?

Clairement, je pensais que c'était facile à trouver "Full stock" ou avec une ligne qui va bien, genre la MADAC, mais entre les tunées (même légérement), les jantes de merde, les reprog 230cv, les poubelles, etc... c'est la galère en fait

Edit: les breaks sont souvent Full stock et bien moins chers pour des perfs identiques, mais je ne sais pas si je serais capable de sacrifier la ligne de la voiture, et surtout l'aileron

Le moteur a été changé a 111000km. Par contre le mec est fiable je le connais, elle est soignée...

 
Y a eu des problemes sur les moteurs avec cette generation ???