Reprise du message précédent :

C'est même le prix d'une M3RS neuve (dommage qu'il faille rajouter malus, livraison et commission du mandataire )

Ma petite a 2 mois maintenant, mais oui c'est tape cul comme caisse.

Bon l'argument 5 portes est indiscutable mais sérieux, une 208 GTi est tellement plus sympa... Fin aprés les goûts et les couleurs mais vraiment la C4RS je peux pqs

Euh non, une M3RS neuve c'est 27k hein.

C'est vraiment bien une m3RS ? j'veux dire c'est fiable ce machin (l'embrayage entre autre) ?

Ayant possédé une C3RS oui la 4 parait un peu insipide, mais je m'y fait petit a petit.

Non, mais dans sa catégorie elle a jamais été vue comme une véritable sportive, a l'inverse d'une GT3 RS ou non ou une 458 Speciale. Mais je dit pas que ça #marchepasfort

 
C'est le pinnacle de la sportive de route.
 
 
 
Tu as une C4RS ? J'ai loupé un épisode. Un petit CR par rapport à Clio 3 ?

 
La C4RS est très critiqué ici. Je serais d'ailleurs le premier à le faire.  
Mais oui elle a des arguments, moi aussi elle me conviendrait bien pour son côté discret / Perfs / 5 portes / BVA en ile de France.
 
Sauf que pour moi, il lui faut les réglages de boite de la trophy, et surtout surtout, un autre intérieur. Tout ça devrait arriver en phase 2 j'attend de voir.
 
Mais je pense qu'au quotidien elle fait très bien le job  

Comparer ça à une GT3 RS ou une Speciale... C'est pas la même génération donc faudrait déjà comparer à 430 scud' et surtout c'est pas du tout la même catégorie, faut comparer ça à une Carrera S ou GTS ou pour revenir aujourd'hui faut comparer à une F-Type par exemple qui sont quand même plus typé sporive que GT

La GT3/GT3 RS des tractions, le coté fiable en plus

Je comprends

Je suis monté dedans que pour de cours trajet en mode non attaque, et j'ai roulé avec plusieurs sur pistes (quand j'étais en C3RS2).  
L'intérieur je trouve ça vraiment mauvais. L'ambiance son boosté dans les HP en mode sport, ridicule. Et les perfs (d'une non trophy) pas très intéressant non plus. Par contre elle a pour elle la vraie polyvalence sport/quotidien.

 
Autre point à prendre en compte, le prix de TOUTES les voitures "sympa" est en train de flamber.
 
Il y a 10 ans, une Ferrari 308 était à moins de 30 k€, maintenant c'est quasiment x2.
 
Un ancien collègue avait acheté la sienne 180 000 FRF dans les années 90, et l'a revendue 27 k€ en 2004, maintenant c'est une vrai folie, même les 400 ou les "Mondial" qui ne valaient vraiment rien et dont personne ne voulait commencent à être impossibles à acheter à moins de 40 k€.

 
Pas la peine d'attendre la ph2 pour ça, faut une version Euro6.
J'ai aussi pu constater que les plastiques sont de meilleurs qualités (moins sensibles aux rayures)

 
Même via mandataire ? Me semblait que c'était moins cher que ça... Mais ma perception est peut être biaisé par mon collègue qui l'a touchée à 20k avec prix collaborateur + reprise  

19860€ de mémoire chez Diffcar.
(+ 2200€ de malus + à peu près 500€ de commission mandaire +jusqu'à 500€ de livraison si t'as pas envie d'aller la chercher en Espagne )

Btw féloches danifilth !

38k catalogue renault, j'ai trouvé que 27k ces jours ci en mandataire.

Y'aurais aussi pas une histoire de TVA en plus?

Je ais regarder, mais j'avais vu aussi bas.

 
Ah oui? Je me demandais justement, la version Euro6 ayant déjà adopté les nouveaux réglages moteur/couple.
Ouai à priori les plastiques avaient été retouché mais visuellement on voit pas de différence.
 
La phase 2 est pour bientôt on verra bien.
 
 
Sur 208 le restylage est très discret mais pas mal réussi également, la face est un peu plus sympa, l'intérieur un peu plus sobre et mieux finie, et le moteur passe à 208 ch en Euro6.
 
Si elle décote autant que la phase 1, ça sera une super occasion @15k€ d'ici peu.

Non je n'ai pas de C4RS, mais je voulais dire que je me faisait petit a petit au design de cette nouvelle Clio.
 
J'aimerais bien oui, en posséder une.

Tiens ce weekend, Mme voulait tester un X1 et un Evoque. Autant dire que j'ai profité d'être cher Rover pour baver un peu sur le  F-Type.  
Donc petit test sur la F-type S AWD, soit le petit V6.
Y avait que ce model, et en cabrio à tester. Bon je suis un inconditionnel des cabrios, mais face au design du coupé, celui-là peut clairement rester habiller.
 
Excellente surprise du V6, il faut grimper haut dans les tours pour avoir une sonorité sympa (autant dire que l'éco conduite avec ca, bofbof ), mais il réagit bien, pousse fort et le 4x4 est top. Châssis bien rigide. Prise en main excellente.
Elle colle bien à la route, ca faisait bien longtemps que je n'avais pas eu l'impression d'être dans une voiture de sport. J'ai pas trop fait le con, modèle démo et route mouillée, mais wow Ca démarre fort, ca patine pas, ca croche et pouf on dépasse la vitesse autorisée :X
Pas grand chose à redire à mon niveau L'équipement multimedia, c'est le même que Rover..  J'ai de la peine avec les écran tactiles, surtout quand c'est pas super réactif.
L'intérieur est bien fini, sobre, de bonne qualité. Dans cette gamme de prix, c'est très correcte.
 
Dommage que l'agence n'ait pas eu de V8, j'aurais bien voulu comparer les bruits et la conduite. Et surtout, les sorties d'échappements sur le côté du parechoc, c'est bien plus porno qu'au centre.
J'ai également fait un bout de ma balade en mode cabrio, hormis le regard des autres automobilistes qui devaient me prendre pour un blaireau, ca m'a permis d'apprécier le travail fait sur les nuisances du vent. Et c'est vraiment chouette. Juste le dessus du crâne un peu rafraichit et pour les cheveux long de madame, pas trop de soucis (dans le z4 je me faisais taper ).
Je gagne en sportivité ce que je perds en GT par rapport à l'Aston. C'est un dilemme, mais aucun choix n'est mauvais. le top serait d'avoir les 2. Vantage cabrio pour les beaux jours, F-Type AWD pour le reste.  Ou une voiture ayant le bon compromis.
   
Le tarif 2016 est 10'000€ moins cher que le tarif 2015.
Le coffre de la F-Type est un peu plus petit et bcp moins haut que celui de la vantage. Un peu plus compliqué pour faire les courses le samedi.
Coût d'entretien très correcte en plus. Mais il faut y aller 1x par an également...
 
ET pour faire du HS, le système informatique et de configuration des véhicules de land rover fait vraiment de la peine... ca tourne encore sous DOS, tu peux pas faire tes configs correctement online, car c'est pas à jour, et tu finis par configurer ton véhicule sur des feuilles de papiers avec le vendeur qui essaie de faire la liaison avec la version internet. Ca donne vraiment une image d'un constructeur qui a abandonné. Surtout quand tu sors de chez la concurrence ou le mec il te fait 25 configurations en 2s, et t'as le preview pour chacune d'elle.
 
Bon, reste plus que l'AMG GT (qui est un peu cher) et une tite Corvette à découvrir. ->Si y a des ptits suisses qui ont ca dans leur garage et qui souhaiterait me faire une démo..

Correctement équipé en cup etc on arrive à... 26800  
 
J'étais pas loin donc

Si, clairement

27k clé en main vs 26800 je vois pas la différence

Tu m'as très bien compris, ne continue pas dans la mauvaise foi (elle sort à plus de 35K bien équipée sur le configurateur Renault)

200k € la SLS, c'est un poil plus cher qu'une F-Type

 
Une F Type V6 S boite manuelle pour moi    
Niveau poids elle ne t'as pas paru trop lourde? C'est le défaut qu'il reste sur cette voiture.

Le logiciel de conf Rover...

Reste que c'est loin des 19k clé en main d'une C4RS cup quasi neuve

 
Ou un peu plus, selon la région
+150€ de malus
D'ailleurs, faut que je trouve comment désactiver ce S&S de merde.

 
Elle fait 60kg de plus que mon Aston, et elle à le 4x4.. je l'ai trouvé plus agile que l'Aston. Suspension un peu plus dur. Je ne m'y connais pas trop en dynamique automobile à ce niveau là (je fais pas de circuit), mais pour l'essai que j'ai fais, rien à redire. 1 tonne 6 pour ce genre de voiture ca ne me choque pas.la réparation est proche de 50%, un peu plus lourd sur l'Avant.
Kronick en sait probablement plus sur ce sujet
J'ai joué avec la boite auto.

La V8 est + puissante, mais + lourde et pataude (d'après la Presse).
 
Au bruit, faut voir entendre, mais d'après eux le V6S est le meilleur compromis.