Reprise du message précédent :

 
Un collègue à une 118D, je pensait qu'il allait largement me distancer, au final en passant les rapports à la mallo c'est pas compliqué de bouffer un diezout de +/- 140cv

 
Mais ouai, cette perfection.
 
Et ils produisent aujourd’hui des voitures turbo, BVA.
Ok, les moteurs sont réussis, les boites aussi. Mais quand même...
 
La BVA s'impose de toute façon à cause des normes CO2, il sera très difficile d'y résister encore une décennie.

 
 
https://youtu.be/ZLNJ_RLWlmI?t=2m11s  

Han bordel

Je suis bon pour relancer TDU2

 
c'est tout à fait ça , sur l'a7 vers l'ancienne prison à la sortie sud de lyon , je me suis fait suivre par une A4 3.0tdi impossible à distancer.
 
Par contre juste avant feyzin il y a un bon virage @90km/h et perso je suis passé sans coup de frein    
Bon joueur le conducteur de l'audi à fait un signe de la main
 

 
Une 120d c'est 177ch , regrog c'est facilement 200ch , les 123d c'est encore pire mais vu le poids du moulin la voiture est une enclume ça limite pas mal.

Encore faut-il qu'il ait encore sa distri

Dans les ventes de Serie 1 diesel il doit y avoir 50% de 120D, 45% de 116/118D non ? Je pense qu'avec une boîte à double embrayage sur la 118D ça doit pas mal soulager mais en effet c'est une sacré enclume

La boite lotus sur l'exige 350 :

quand la 118d en 143ch est sortie , les ventes de la 120d ont souffert.

En F20 j'ai l'impression de ne voir que des 114/116...
En E8X je ne me souviens pas avoir déjà vu de 123d, quasiment que 116/118 (i et d)

Une 116D ça doit vraiment être juste par rapport au tarif demandé

Je confirme pour les ventes de série 1.
La 118 143 a totalement tué le marché de la 120d. Les fanatiques ont migré sur 123d et les autres sur 116 et 118.
Pour avoir un peu roulé en 118 c'est une machine suffisante mais clairement pas impressionnante pour 143 poneys annoncés... une mégoune 2.0 150 est autrement plus nerveuse dans la vraie vie.

 
Une Mégane dci 110 à les même perfs pour bien moins cher
 

 
La cinquantaine avec madame en passager , surement un fervent défenseur de voiture plaisir et qui à choper la kindajasite , un vilain parasite qui entraine un alourdissement de la caisse et donc des performances.

118d ou 318d c'est surtout toutes les flottes, donc 70% de vente de ces bagnoles.
 
Et après en grand public en effet je dirais aussi que les mecs prennent 118d ou les fanatiques carrément le plus gros mazoil.

 
Le mec en GT86 il s'en branle je pense et a la différence des gars en Megane RS, il cherche pas le plaisir par la confrontation

Vous surestimez le propriétaire de GT86, il n'y a pas que des passionnés, loin de la.
Ils en vendent en BVA d'ailleurs. Ainsi qu'a des vieux beaux "pour la ligne"

J'avais une madre dans mon patelin qui roulait en 123d, tin les reprises du truc en fin de zone 50  

 
Si je devais en acheter une, ce serait sûrement en BVA  

La 318d (F30 143 poneys donc) parait lourde, par exemple pour doubler, etc, ça tire dans le vide. Je l'ai en BVA, et en mode sport, en partant de 0, on touche assez rapidement les 80-100kmh et c'est même assez fun, c'est plutôt les reprises à haute vitesse genre 90->140 qui laissent à désirer. Atteindre les 180 avec, faut pas être pressé, c'est juste chiant.

Là ou avec la 911 t'es en 2ème, t'es encore en 5 avec la BVA 8 rapports. Par contre c'est vraiment sublime à conduire au quotidien, quand t'es plus focalisé sur le paysage que sur le gary devant toi.

Sinon pour revenir au débat sur les feux rouges et les courses poursuites, je pense me faire fumer par la plupart des voitures modernes à forte cylindrée. Mais je me marre face aux garys qui comparent leur familiale flambant neuve payée 70k à une voiture qui a presque 30ans, je rétrograde d'une vitesse et je laisse l'échappement crépiter et ronronner

 
+1
 
Toutes celles que je croise c'est jacky tuning
Avec des vitres sans teint, des craches écureuils et les jantes autobacs

Idem, si je m'en prends une c'est en BVA
 
Mais plus ça va et plus l'idée s'éloigne de moi  
La dernière idée que j'ai en tête, c'est Lexus GS460...
 
Au fait pas de Veloster pour Mme, mais une Yaris 100CVT, presque sportive, elle a un becquet

 
Pour un mazout , c'est quand même pas un oignon

 
Faut toujours que je l'essaie cette Gt86 en bva d'ailleurs.
 
La 330i me plait beaucoup et c'est un salon roulant après la 350z mais elle manque cruellement de fun.

330i e46 c'est très agréable
 
GT86 BVA j'ai roulé un peu avec ces derniers temps, c'est quand même très sympa, mais le côté "familial" pêche un peu, que ce soit en confort de suspension, accessibilité aux sièges arrières ou même l'espace disponible...
 
Pour faire les courses par contre, le coffre est étonnemment grand

c'est quoi le délire là ?  

Ou est le problème ?

je capte pas le concept de la GT86 bva
 
c'est lui retirer tout le fun qui la rend intéressante
 
pour du cruising, d'autres font beaucoup mieux

Je dis SONDAGE, là!

Les 1.8 120 ch c'est des oignons, stock vs stock ma saxo blanche sans la banquette avait les mêmes perfs.

Les 120d c'est correct mais c'est pas un foudre de guerre, 123d un copain en a eu une,  ça marchait mal vu le couple et les cv sur le papier. Seules les 130i et 135i valent vraiment le coup, surtout vu la faible conso de ces motorisations.

Tiens j'avais jamais remarqué
 
All hail Lelouch
 
Vous pouvez reprendre une vie normale

 
En l'occurrence une E93 sport design
 
Et oui la GT n'est pas plus grande qu'une 911 mais quand même plus pratique.
 
Ce qui me fait peur avec cette voiture c'est la finition a la va-vite et tous ces petits bruits parasites remontés par les proprios.
 
Tu as des news sur les changements apportés l'année prochaine ?

 
Comparer une berline Audi avec une Evora, c'est tendu pour un début de semaine.
 

 
Ha ben oui la plupart sont des JDMYO avec un salaire supérieur à la moyenne pour des 18-25 ans. Ils sont plus passionnés par les visual novels érotisant que par les voitures, mais ils restent centrés sur leur plaisir propre sans chercher la comparaison au feu rouge
 

Sauf que la boîte est bonne, rétrograde au freinage et est rapide...

La finition est un peu améliorée depuis fin 2014, pour les bruits y'en a moins que dans un rcz ;-)  
 
Pas de nouvelles pour l'instant mais avec Toyota c'est toujours au dernier moment !

 
 
La BVA n'a de raison d'exister que le marché US pour certains vieux beaux.
Apparemment en France aussi pour quelques uns.
 
L'intérêt? Aucun. D'ailleurs pour ces clients elle serait en traction ça ne changerait rien non plus.

Venant du mec qui ruine consciencieusement sa Meg en ne lui faisant manger que des cycles froids en ville, aucune chance que ca passe.

 
Maiwai c'est trop cool la boîte manuelle, c'est carrément sportif et tout, et la boîte auto c'est nul on a plus aucun plaisir, on ressent plus la voiture.
 
C'est ce que me disent tout ceux qui n'ont jamais conduits de boîte auto > l'an 2000 en fait

Si je veux une caisse avec des palettes en l'absence d'un budget suffisant pour une Lambo ou une Ferrari avec une boîte "double embrayage tout ce que tu veux c'est aussi perf que dans une F1", je joue à Gran Turismo sur PS et c'est marre

 

Elle roule aussi sur du cycle à chaud le Week-end.  
Et quelque part, tout le monde fait 3km à froid le matin, avant que la voiture soit chaude. Moi je m'arrête au troisième KM c'est la seule différence.
 

 
Sauf que la BVA des GT86 est une sombre merde qui doit dater de cette époque la oui.
En rien une double embrayage moderne...
 
Quand bien même, pour avoir fait récemment quelques milliers de KM en DSG, alors OK en ville/bouchon comme toutes les BVA c'est agréable.
Sur des routes qui tournent un peu plus, ça a progressé, et devient acceptable. En cas d'attaque non.
 
Sachant que le véhicule était un Tiguan. Donc la dessus, à la limite, une DSG pourquoi pas. Sinon...

 
Mais grave, c'est tellement chiant de passer les vitesses que j'en passe une sur 2 sur ma tondeuse

 
Toujours content de la Celica d'ailleurs?    
A l'époque ils n'avaient pas eu la bêtise de la sortir en BVA si je me souviens bien, ou pas en Europe non?