Reprise du message précédent :

 
C'est quand même pas trop la même chose
Mais STi btw  

j'ai un client qui m'a prêté sa 997 hier, putain  

 
La sub offrira plus de sensations, moteur plus vivant et DA en mode "fuck la transmission" sympathiques, mais moins efficace et châssis moins joueur. Je pense qu'une subaru, tu l'aimes ou tu la déteste, il n'y a pas d'entre deux. Si tu aimes prends en une sinon tu regretteras ton choix. Si t'hésites, c'est que c’est peut être pas pour toi.
 
 

 
Déjà que sans l'échappement titane le son est dégueulasse d'origine, si en plus tu mets un échappement de fuite, ça va être atroce Surtout sur un moteur turbo.
 
J'ai essayé un tube comme ça en inox, un devil sur mon ancienne S16: bruit gerbant. Autant sur une ancienne braillarde c'est sympathique et bien que bruyant ça flatte les oreilles, autant sur la megane oublie.

 
FYP  
 

dites, à propos, pour changer la batterie d'une 997, je peux faire ça moi-même ou bien faut obligatoirement l'emmener quelque part ?

 
je la réemprunte demain

 
bon, apparemment soit je laisse le moteur allumé, soit je branche une autre alimentation le temps de switcher, soit je fais rien de tout ça
 
http://www.importerautoditalie.com [...] orsche.htm

Bon t'as juste l'alarme qui se déclenche quoi

 
je sais pas mais hier tout qui se met à clignoter, des alarmes partout, et la boite qui réenclenche la première alors que je suis pied dedans à 120 ça m'a fait un peu bizarre

 
c'est toi le pote a Chronique de l'Essonne ?

Je crois que Kronick a bien résumé le truc, la Subaru est moins rationnelle que la Mégane, mais si tu aimes prends en une
+ le bruit
+ le feeling de conduite
+ le comportement des 4RM
+ le moteur turbo à l'ancienne
- la conso vite délirante dès que t'appuies
 
La M3RS sera plus efficace, freinera beaucoup mieux, aura sans doute une conso plus raisonnable en usage normal et ira plus facilement faire un trackdays de temps en temps, mais l'Impreza donne l'impression d'une voiture échappée d'une spéciale de rallye, je trouve que ça n'a pas de prix
 
Perso j'ai réalisé "un rêve de jeunesse" en m'en prenant une et je ne regrette pas, mais je ne roule que 10kkm par an et que le WE avec, si un choix "plus raisonnable" devait s'imposer (plus de 2ème voiture pour pister entre autre), ça serait la M3RS

C'est vrai pour la clioIV RS ça ?
 
Différence chassis sport et chassis cup :
Le châssis Cup bénéficie du différentiel à glissement limité mécanique, de freins rainurés et d'étriers de freins rouges.

faux, pour les DGL et les freins rainurés.

DGL électronique sur CUP non ? ( régulation par le freinage quoi )

 
Donc DGL mécanique seulement sur la Trophy 220cv c'est ça ?

Non, pas de DGL mécanique sur la Clio 4. Peu importe la version.

 
Thx.
Et sur la III c'est la même chose ?

 
Non plus. Pas de DGL sur C4RS, peu importe le châssis ou la version.
Juste le système RS Drive (donc régulation électronique).
 
Depuis Juillet 2015, les seules différences entre sport / cup / trophy se situent au niveau des suspattes et de la présentation (avec tout de même +20cv et 280Nm pendant l'overboost sur la trophy).

Ah, au fait, semi HS :
Vous me conseillez quoi comme abonnement à une revue automobile (sportive)?
C'est pour mon beau frère...

Pas de DGL ni mécanique ni électronique sur les C3RS (mais couple bien inférieur et train AV à pivots indépendants, donc pas génant)

 
Option auto  

Il n'y a jamais eu de DGL sur les Clio.
 
- La 3 et précédentes n'en n'avaient pas besoin vu le couple.
- La 4 est en BVA, et donc forcément n'a pas de DGL
 
Le DGL s'associe à des boites manuelles, donc pour la gamme R.S il faudra oublier, au final seules certaines MRS 2 et 3 y auront eu droit.
 
La Megane 4 en aura un faux électronique, comme la concurrence, mais risque d'être hyper efficace avec le 4Control.
Par contre BVA, 5 portes, DGL electronique, moteur moderne plus lisse, elle risque de devenir bien moins fun.

 
Thx.

Ma 3RS me manque.

 
C'est normal ça fait ça à tout le monde qui y a goûté.
C'était presque parfait cette bagnole.
 
Parfois je me dit aussi que ma C3RS luxe était assez parfaite.

Moi je lis Echappement, ils testent des voiture sportives que je pourrais m'acheter, avec un peu de sport Auto à côté.
Evo, ils font trop de comparatifs 458 vs GTR qui ne m'intéressent pas.
 
En actualité sport-auto, Auto-Hebdo est très bien je trouve.

+1  

 
Et oui, ça coûte rien a entretenir, c'est assez passe partout, c'est amusant.. bref j'y reviendrais c'est clair.

A vous lire je me dis que je me prendrais bien ça comme 4ème voiture.
Surtout si on peut en trouver des propres à 10K€.

Auto plus, en pluSSe leur papier brule super bien

Oui a 10k t'as une belle Phase 1 ou même une Phase 2.

 
Le détail d'importance
 
Perso, je regarde les ignis sport et les panda 100Hp

 
Oui détail d'importance car usage très spécifique contrairement aux autres caisses du foyer.

 
On va partir sur échappement ou evo, avec une petite préférence sur le premier pour le côté "caisse qu'il pourrait s'acheter".
Thx  

J'aime bien sport auto et Motorsport mais je suis partial pour le coup

 
Pareil
 

 
Me reste ma GTI 1.9L mais en daily j'ai que le monospace essence boitoto de ma mère et quitte à surconsommer, je préfèrerai que ça soit de nouveau en sportive.
 
Et je viens de tomber sur une 306 s16 phase 1 boite 6 de 1997 avec seulement 140 000 km... Y'en a sur HFR ?

la 306, le rêve de ma jeunesse.
 
Je me trainais en TD. Bon en guise de première caisse, ca va

Il marchait fort le 1.9TD de 90cv sur les ZX/306 (voiture assez légère en plus)

Combien la 306 S16 167cv ?

 
Oh c'est déjà pas mal une TD ! Moi j'en ai eu 3 des 306 : un petit diesel en première voiture, une essence 90cv et un cab beau mais lent.
 
Le truc c'est que les s16 on en trouve pas cher mais pas si peu kilométrées et j'hésite carrément...