Reprise du message précédent :

c'est les même qui vont te dire que les clients fuient les constructeurs FR pour aller chercher du gros moteur chez les allemands
 

+1

C'est sur, mais y'a quand même un marché, BMW ne vend heureusement pas que des x18d ! Je pense qu'une Talisman de 270 bourrins Initiale sous les 50K€ se vendrait plutôt bien, en face chez BMW à équipement équivalent t'as quoi ? Une 318d ?

Au fait, le vendeur m'a dit deux choses sur la MRS :
- La M4RS serait repoussée à début 2018 (trouvé une source : http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 21392.html )
- Ils ne prennent plus de commandes pour la M3RS, là par contre je suis surpris, Diffcar m'avait dit au téléphone qu'on pourrait la commander au moins jusqu'à septembre 2016

+1... bon peut être pas une 318 non plus, plutôt 320
c'est un peu ça mon sentiment, le constructeurs français peuvent prendre l'avantage sur le prix... si pour 40000 € j'ai une BMW de 150 bourrins et que pour le même prix j'ai une Peugeot du même segment de 220 bourrins perso mon choix n'est plus le même...
Après y'a d'autres critères c'est vrai, comme la transmission intégrale proposée nullement sur le marché français qui pour mon futur choix est quasi éliminatoire.

Non, il prendront soit l'Initiale en 200ch, soit ils iront voir ailleurs après avoir entendu les 270ch (omagad les taxes et la conso).
BM vend des série 3 de moins de 200ch (316-318-320) en essence et moins de 160 en mazout (316-318-320).
Cherche les 328i et 325d, tu verras.

quel que soit le constructeur, c'est pour tout le monde pareil hein

Ce qui manque a Renault c'est peut-être un moteur "vitrine" un truc qui fait l'unanimité dans la presse qui tire vers le haut le véhicule, que se vendent ou pas les gens en ont rien à battre j’achète pas un dci110 "parceque ça se vends" , là Renault fait du Renault c'est à dire aucune ambition d'aller chatouiller les marques dites Premium parceque qu'elle pense ne pas meriter ce qualificatif.
 
Chez BMW il y'a des stat sur le nombre de 550i vendue par rapport au reste ? c'est à ce demander pourquoi BMW fait encore des V10 (tiens d'ailleur j'ai un doute a ce sujet ) si ce qui se vend le mieux au fnal ce sont des 2.0 4 cylindres.
 
Le sujet ce n'est pas de mettre un V8 dans toute les Talisman mais au moins d'avoir un "gros moteur" qui fasse vroum vroum une boite auto démentielle et un interieur au top qui vienne titiller le cul des allemandes et autres machin premium ..

non y'a pas de marché  suffisant pour avoir une rentabilité intéressante sinon ils le feraient
Et encore une fois regardez ce qui se vend le plus chez BMW and co, vous serez surpris

Lis la 2e ligne de mon message, pour voir ?

Voila, le but c'est de faire rêver monsieur Michu, le même qui a une demi-molle devant la M4 du showroom le jour ou il va signer sa LOA sur 5 ans pour une 420d confort

sauf que Renault a une image entrée/milieu de gamme et c'est pas en sortant un gros moteur que ça va changer, d'autant que pour la majorité des gens c'est pas le moteur qui fait l'image de la voiture

 
Je pense que le public pour une grosse berline neuve s'en tape.
Pour Kevin qui va acheter sa première voiture neuve, il y a la M3RS en rêve accessible.

 
Non mais il y'a aussi le marché à l’étranger    vous raisonnez marché Français alors que Renault veut mais surtout doit voir "monde" (ou presque   ), mais du coup ça peut marcher si elle ajoute un autocollant "I Love COP21"

En rentabilité, c'est sur mais pour l'image cela marche bien. Regarde toute les BMW/Mercedes, tout le monde veut des M et des AMG mais tout le monde se rabat sur les petit moteur avec des kits M / AMG.

Regarde où Renault vend le plus à l'étranger, tu vas vite comprendre que le marché c'est clairement pas les grosses berlines à gros moteur

SAUF que BMW/Mercedes a déjà une image haut de gamme, et c'est ce qui fait que ça fonctionne

J'ai vu des groupes FB "Anti renault" quand même

T'as raison de douter, y'a plus de V10, ni même de V8, on est au L6 sur 535i (AMHA une 540i verra le jour sous peu) et M550d aussi en 6 cylindres. Seule la M5 est en V8

C'est pas non plus en ne sortant pas de moteur noble que ça changera

Les cernes sous les phares ça tient plus du délire de designer que d'un trait de famille, un V6/V8 permet lui de donner au minimum une sonorité pas si courante et donc une image sonore "exclusive", en particulier à basse vitesse, un domaine où Renault rime avec castagnettes et tango...

ce qui intéresse les consommateurs sur ce marché, c'est plus le look extérieur et la qualité des matériaux/confort/insonorisation à l'intérieur et la conso.
 
Vous parlez de conquérir d'une marque bas/moyen de gamme qui doit à tout prix conquérir une niche haut de gamme non rentable, je vois pas le projet.

http://www.leboncoin.fr/voitures/882394487.htm?ca=21_s
 
Je vais essayer cette aprem
CR si ca interesse

Le client s'en fout du moteur, ce qu'il veut c'est faire vroum vroum au feu rouge.
 

C'est comme la Giulia qui sera en concurrence frontale avec la Talisman  (si elle sort un jour ) Alfa l'a présentée en QV avec un V6 biturbo de 510ch qui représentera quoi, 1% des ventes ? Le reste ce sera du diesel entre 130 et 180ch...
(ce son https://www.youtube.com/watch?v=JBvbrPPUZzI )
Donc je parle pas forcément de réalité commerciale mais plutôt de "rêve", t'as plus de chances de voir un poster de Giulia QV qu'un poster de Talisman 1.6 200ch dans une chambre d'ado

Aveu de nanisme.
Enfermez le  
 
C'est quoi ce bordel

C'est VAG.

Elle représentera 100% des ventes puisque que c'est pour l'instant la seule motorisation disponible...

 
C'est vrai que ça manque de r5 turbo 2 et de clio v6.
 
 

Ah, j'avais pas suivi, je pensais à une gamme complète (avec un 2.0 280ch qui peut être un bon compromis)

C'est pas quand tu peux acheter qu'un modèle te fait rêver, mais quand tu le vois... et voir (et entendre ) passer leurs dCi ça donne une image de merde à tout le monde, à tel point qu'une MiTo 105 MA renvoyait une image positive rien qu'au démarrage moteur alors que fondamentalement elle valait vraiment pas grand chose (châssis franchement douteux, équipement Daciesque et finition juste acceptable accompagnant un couple moteur/boîte pas optimal).

Si on en crois Wikipedia effectivement y'aurait d'autres motorisations par la suite... mais sur le site Alfa Roméo, y'a que dalle...

 
Justement je mesure 1m90, il faut que j'essai

Ca dépend comment t'es réparti aussi Moi avec 1m94 c'était même pas la peine d'y penser

Je suis taillé comme une arbalète.
J'vais tester, ya que ça pour savoir

 
Ça en regorge sur les forums en occase avec 2 ans, 30 000 km et 60% du neuf et sans taxe de MEC.
 
Sinon en neuf, aucun forcément.
 
Faudrait être un vrai blaireau pour acheter neuf  

Chin jo est témoin que 2m (et une corpulence normale) peuvent s'y caser.

Du coup, tout le monde achète du dCi et reprog  

faut vraiment être un blaireau pour croire que l'occasion existe s'ils n'y a pas des gens pour acheter neuf

le principal c'est que ça se vend j'ai envie de dire

Marche pas sur le long terme ça.

VW ne s'est pas fait une image qu'avec ses poêles à mazout et des délires stylistiques :

- les Golf et Polo GTI
- les VR5/VR6
- les S et RS chez Audi, en 5 cylindres puis en V8
- des V6 sympathiques encore chez Audi (notamment le 2.8, mais aussi le TDi plus récemment)
- des bricoles "avant-gardistes" (les compresseurs des G40/G60, LEDs, intégration en bandeaux plutôt que l'éclairage direct...)
- des carrosseries typées donnant lieu à une gamme à part entière (Corrado/Scirocco)

Ils ont même réussi à faire passer un constructeur low cost quasiment au rang de premium avec Skoda, à mille lieues de ce que Renault fait avec Dacia et pire encore Nissan (qui fait descendre en gamme ses Infinity).

On est pas loin du problème Alfa Romeo (sérieusement, le TwinAir sur la MiTo... ), la politique du groupe ne ressemble à rien et vise à vendre sans remise en question de son image, ce qui nous a valu pas mal de grosses daubes et surtout aucune cohérence.

Edit : on pourrait en dire autant pour Toyota, au passage, voire pour Ford.

 
Je me doutais bien qu'un moard n'allait pas comprendre  

 
 
Kill me  

C'est juste un brevet sur un silencieux actif

Je suppose que ça permet au passage d'améliorer encore les paramètres moteur, puisque le "haut-parleur" permet de jouer sur l'écoulement de l'échappement en dynamique, dans la même boucle que le turbal, l'EGR et les sondes.

C'est sur que si on veut qu'un 4 cylindres gueule autant que l'échappement stock de la F-Type V8, va falloir faire quelques bidouilles pour flatter l'égo du proprio