Reprise du message précédent :

 
il y a un malus oui ... 2200 € ( 175g co² ) ça annonce peut être une future remise ... mais j'en doute .. 12 mois pour remplir les obj je jouerai pas à ça, à moins qu'ils soient sur d'eux sur le succès ..
 

 
+2.59% sur la RS oui c'est assez énorme je trouve pour un véhicule pas encore vraiment sorti...  
+1.35% sur la mustang, la ils se font plaisir, c'est la deuxième hausse 35 000€ lancement -> 37 000 actuellement -> 37500 en janvier les carnets de commande sont plus que plein à craquer donc oui ils s'en balleck...  mais c'est des mecs derrière leurs bureaux haut placé qui se disent ouais on va s'en mettre plein les fouilles en les enculant un peu plus... mais sèrieux... le client il aime la mustang pour le mythe et surtout le prix quoi quand les mecs sont venu avec oui 35 000 c'est bien... ah non monsieur 37 000€  
 
 

 
A la base c’était pour un coupaing qui veut sa première sportive ! mais pour avoir essayé une 1.8 125 je trouve ça pas degeux par rapport au prix d'achat et ça peut faire une voiture WE sympa. Même si après une S1 111S forcément rien n'est plus pareil.

Ca n'aura pas tardé, BBR va commercialiser des kits d'upgrade pour la ND.
 
Au menu :
 
- Pour la 1.5L, un kit permettant de passer à 158cv
- Pour la 2.0L, deux kits: un "175+" (puissance ciblée = 177cv) et un 190
 
Selon les packs, c'est un ECU modifié de base, et plus ou moins de composants additionnelles (CAI, collecteur etc.).
 
http://www.automobilesreview.com/a [...] id=1&pid=3
 
http://www.bbrgti.com/bbr-unveils- [...] -miata-nd/
 
495£ le kit 160  
 
Edit : HT, donc dans les 600£ TTC, soit 800€.
Edit 2 : il y a deux versions, en mode "Do it Yourself" ils envoient un hardware & software pour charger le programme dans l'ECU ; du coup c'est plus cher, dans les 715£. En contrepartie en cas de restitution du h/w ils remboursent 100£.

 
158ch avec le poids de la version 1.5 c'est déjà loin d’être dégueulasse  

Mouai... J'arrive pas à comprendre comment ils arrivent à tirer autant de chevaux en plus d'un moteur atmo avec une "simple" reprog.
Faudra m'expliquer là...  

CAI, collecteur etc.

Je viens de regarder le site web de BBR :
 
C'est juste une reprog pour le 158 et 177ch , 495£
 
Par contre pour le kit 190ch , c'est ligne complète + admission et reprog sur banc.
 
158€ pour +-800€ en restant entièrement d'origine c'est vraiment pas dégueu.

 
C'est un peu plus en fait, cf mon post modifié.
716£ soit ~950€.
Mais oui la voiture reste stock hormis la carto modifiée.
Et c'est livré avec la carto d'origine s'il faut la recharger avant de passer chez le concessionnaire pour une révision ou un passage en garantie.

J'aurais tendance à dire qu'il y a un peu de marge d'origine... y'a pas de secret, en montant en régime on peut augmenter quasi linéairement la puissance, et même avec le collecteur d'échappement de la 2, plus long et donc moins "pointu", il aime bien monter ce con de 1.5...
 
Faut pas rêver, y'a pas plus de magie dans les moteurs Honda et Ferrari à 120ch/l que dans ceux des motos, alors en injection directe et avec un gros taux de compression y'a clairement moyen d'arriver à des résultats proches.

 
En faisant sauter les contraintes de CO2...

 
Et du coup, est-ce legal ?  
 
/VWgate

ça me parait quand même un peu gros 21 cv en plus sans changer l'admission, l'échappement ou les AAC.

En faisant mouliner le 1.5 ça n'a rien de sorcier. Par contre j'espère qu'elle a de bons ressorts de rappel de soupapes, parce qu'au bout d'un moment à force de monter dans les tours un jour une soupape va tarder à remonter et toucher un piston et les coussinets de bielles, paliers d'AAC et de vilebrequin doivent apprécier également. Amha en modifiant tout ça en conséquence et en virant le cata et le préchauffeur d'air ça doit facilement sortir + de watts.

Au sens mécanique, ne fais pas semblant de ne pas comprendre
 
Un ECU ça se reflashe en quelques minutes, un CAI c'est un peu plus long à le remplacer par la boîte à air d'origine.

 
C'est en effet le risque sous jacent. Mais c'est lié à l'utilisation qu'on fait du véhicule.
 
Le truc intéressant c'est qu'ils annoncent une conso encore plus réduite à allure "normale" grâce au remapping.
 
Bon tout ça pour le moment c'est de la propagande commerciale, il faudra voir les premiers tests "neutres" pour en avoir le coeur net.

 
CG non valide, donc idem pour l'assurance.

 
On est bien d'accord

L'échappement est bon d'origine (un 4-2-1 raccourci) et les AAC c'est un peu compliqué à évaluer vu que ces moulins ont un calage variable, donc potentiellement le gain peut venir d'un simple réglage de ce côté.

En oubliant la compatibilité SP95 on peut aussi repousser la limite (source du gain de couple?).

En tout cas ça donnerait envie pour transformer la 2 en vraie gétéhi (quoique, elle serait plus proche d'une 205 Griffe que GTI ), manquerait pu que le logiciel "sportif" dans l'ODB, lui-aussi programmable à souhait.

Pour la conformité par contre ça me semble compliqué d'affirmer quoi que ce soit : la voiture est inchangée et seuls ses réglages sont optimisés, à comparer à un réglage de carbu à l'époque, sauf que les normes anti-pollution sont respectées du fait d'un fonctionnement en boucle fermée.

Les reprog génériques je suis pas fan. Si vraiment t'as envies de la modifier, vas chez un spécialiste des modifications after market qui fait des reprog sur mesure. T'auras l'avis d'un pro sur les modifications judicieuses et sur le bien fondé de faire uniquement une reprog (pour moi un reprog c'est surtout pour coller au cdc des pièces aftermarket. Du genre admi dynamique + décata = reprog pour vraiment profiter des modifs. idem AAC, bielles et pistons forgés, etc... ).

 
Il va sans dire  

Un simple switch SP95/SP98 comme à l'époque des carbus ça suffit à justifier une reprog

Pas moyen de trouver d'info sur le gain potentiel, mais vu le peu obtenu il y a des chances que ça soit le principal levier utilisé (d'origine, l'ECU est calibré pour du SP95 et mettre du SP98 n'apportera pas forcément quoi que ce soit).

Ça fonctionne en cycle normal ou c'est du Miller/Atkinson le sky activ de la MX5 ?

Ca me paraît énorme comme gain le 130 => 158 pour un moteur de 1.5l de cylindrée, avec une simple reprog...

Vu les normes actuelle , je pense que la plupart des moteur sont bien bridée , celui de la GT86 c'est pas mieux.

Sur les forum us c'est visiblement le même ordre de grandeur , en 15 et 30ch de mieux.

 
Sur la Swift, je suis passé de 129 à 148chx avec collecteur 4/2/1 + décata + ligne + admission + reprog. (1.6 atmo).
Mais c'est finalement le gain au niveau du couple que l'on ressent le plus 160Nm -> 187Nm.  

Après par contre c'est vrai que c'est cohérent, ça fait un peu plus de 100 chevaux/litre, pour un atmo qui va titiller les 8000 tours/minute.
 
Ce que je trouve plus "étonnant" c'est le gain sur toute la plage de fonctionnement, comme si le moteur avait été prévu pour ce niveau de performances, et qu'il était volontairement bridé.
 
Par contre c'est plus décevant pour le 2.0...

 
Oui mais quelque part c'est moins "impressionnant" dans la mesure ou tu restes sous les 100 chevaux/litre, et que tu as changé pas mal de pièces pour obtenir ce résultat.  
Cependant ce doit déjà être sympathique, tu avais fait un CR de ta modif quelque part?  

 
 
Poke Zephiel
 
Sinon, à vérifier, mais il me semble que le sky activ c'est un collecteur 4-2-1 d'origine non ? En général c'est mieux pour la vidange moteur (mieux pour les perfs, les Nox et les HC), mais du coup le catalyseur se retrouve plus loin à cause des contraintes constructives du collecteur. Et du coup les gaz arrivent plus froid, et le cata marche moins. Wiki confirme que du coup Mazda utilise des carto avec allumage retardé (par rapport à l'opti couple je suppose) pour avoir des tempé échappement plus costaud et faire marcher le cata. La reprog perf se fiche du cata et de son efficacité, et va donc chercher le couple opti. Ajoutez à ça que la reprog rogne un peu sur la marge pour les carburants pourris (91 etc), et les chevaux cadeau par magie du banc, et au final 30 ch, pourquoi pas ?

Cycle Miller à la Mazda et 4-2-1.

Dans le premier article et sans détail ça sonne comme du bullshit l'histoire du miller by Mazda, mais je suppose que le roulage papillon ouvert est accompagné du timing soupape qui va bien. Au final mis à part le 4-2-1 et le taux de compression de goret, c'est pas plus technologiquement avancé qu'un pauvre vti peugeot, sauf que c'est bien mieux exploité.

Comme dit plus haut, la course aux faibles CO2 / euro 36 fait que les moteurs sous peut être sous exploité, et comme c'est le même moteur pour le monde entier , une reprog peut tout changer effectivement.

Les conducteurs de m3rs, tous des pilotes    
 
https://www.youtube.com/watch?v=sEc [...] be&t=1m50s

Qu'il est mauvais (Et inconscient ça va de soi)

le mec qui tire son cable a chaque virage

https://www.youtube.com/watch?v=5R0DqBoJ0YU

Les réaccélérations 30m après la sortie de chaque épingle because trajs de merde

C'est son pouce gauche qui le gène.

La vidéo d'après  
https://www.youtube.com/watch?v=Cbxm1Dj8v9M
 

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