Reprise du message précédent :
Déjà j'éliminerai la TT directement, rien que l'image et la marque...
 
Aprés en la Z4 et la 350Z c'est plus compliqué (enfin la z4 coupé doit etre quand même bien au dessus niveau tarif)

Pour la TT, cette capture d'écran du site "automobile sportive" me parait tout à fait parlante :
 

 
 

Z4 en coupé : obligation de prendre le 3.0si (ou la M mais c'est "pire" )
6 en ligne de 265 bourrins, plutot fiable à priori, moteur de berline 330 et 530 en général... couts de maintenance raisonnables.
Bon rapport conso / perfs.
Finition parfois présentée comme moyenne, sur la mienne c'est propre.
En négatif, pas de différentiel autobloquant.
Pour le reste RAS, facile à conduire en usage légal, Melle chin jo s'en débrouille très bien.
Pour le coffre, pas si mal. tu en as bien plus que dans le cabrio Z, et il est accessible depuis l'habitacle.
 

La version M représente effectivement un assez gros différentiel de coût d'utilisation par rapport au 3.0

Pour ça que je dis que c'est "pire", dans le sens ou je sous entends "obligé de prendre le 3.0si.
Il y aurait un coupé en 2.5si 218 bourrins, il serait plus à sa place face à la TT² TFSI.
 
M'enfin l'audi est moins sexy en ligne je trouve, et le quatre pate turbo me plait moins.
 
 

 

 
Franchement Z4 ou 350 soldée AMHA

La Z4 Coupe 3.0 SI semble pas mal, par contre niveau budget c'est plutôt 25-28k€ à priori.
Je trouve la ligne vraiment magnifique (je la préfère à celle de la 350Z), pour ce qui est du moteur je ne sais pas trop lequel des deux est plus sympa (en conduite pépère et sportive) ?
La boîte DSG sur la TT est vraiment un énorme point positif pour moi, j'avais pour objectif (enfin plutôt critères) de partir sur : une essence, coupleuse, jolie sonorité et boite robotisée.
Je trouve que l'ensemble se marie parfaitement en utilisation de tous les jours et en conduite "énervée".

Hésiter entre un vulgaire 4 pattes turbo et un noble 6 cylindres en ligne, ça me dépasse.
 
Pour la 350Z, il faut privilégier la version 313 ch, le 280 d'origine n'a pas vraiment un caractère très sportif et il semblerait que la version 300 ch soit carrément ratée...
 

Il y en a une chouette partie sur la centrale à 23500, faut pas désespérer
Pour 40 000 km vise 25 000 maximum en état propre.
 
edit : pour le moteur, BM fait un certain conscensus sur son 6L. Il me semble - pas pu conduire longtemps encore - tout à fait adapté à un usage respectueux de la route + plaisir de temps en temps.
A 130 en 6 tu croises à 3000 tours de manière économique...

Il faut que tu fasses un choix, je pense : tu veux absolument 4 places et un grand coffre ??

N'empêche que comme choix à faire, j'ai connu pire
 

s2000 aussi a rajouter

Comme le disait Acecel, la DSG est un réel gros point fort.
La finition intérieure est aussi plus sympa sur la TT.

Je peux comprendre (entre V6 et 4 pattes) mais le TFSI semble avoir des avantages aussi (conso mesurée, bonne reprise, monte un peu dans les tours), couplé avec une DSG ça doit distiller quand même un certain plaisir, mais c'est sûr que c'est pas trop le même monde et le même agrément (le V6 afla de mon frère   )
Par contre la 313 (et même 300) est dans des prix plus élevés, je peux trouver une 280 pour moins de 20k€ alors qu'une 313 pas en dessous de 25k€    
 

Je suis en train de regarder, il y en a quelques unes en dessous de 25k€, affaire à suivre.
Sinon niveau entretien, combien ça coûte sur ta Z4 ? ("vidange", pneu ? ...)
 

La aussi, c'est pas facile, un coupé sportif est un plaisir solitaire (enfin en duo au mieux) mais j'aimerais bien en faire profiter mes proches, et ne pas pouvoir la prendre lorsqu'on part en ballade parce qu'on est trop nombreux, ça doit être frustrant   mais c'est sur que le reste du temps, tu prends ton pieds  

J'y avais pensé, mais j'ai été découragé après avoir discuté avec un vendeur honda, selon lui la plupart des modèles que je pouvais trouver dans mes prix à l'époque (et dans ma région) étaient complètement rincées, lui même en cherchait une et laissé tombé.
Et puis la capote j'aime pas  
 
Et puis devoir monter dans les tours tout le temps doit être fatiguant en usage courant (petit clin d'oeil à la RX8)

La DSG ne se marie pas à une conduite énervée selon moi (qui ne sait pas conduire) mais aussi selon pas mal de gens qui, eux, savent conduire (j'ai plus en tête tout le monde, mais je crois qu'il y avait notamment les essais de Ayari dans Echpt).
 
Pour ma part, je trouve très désagréable (essayée dans un TT v6) le fait qu'arrivé en 3 vite sur une épingle, elle ait la 4 présélectionnée et que, quand tu veux forcément passer la 2 pour l'épingle tu sentes un certains laps de temps. Au final, à mon niveau à moi, la vitesse passe quand même surement plus vite qu'avec une BVM (le temps d'enfoncer la pédale de gauche, de faire le geste de la main droite, ... Mais ça occupe et on "fait" quelque chose), mais y'a une désagréable sensation de trou (on fait rien là, on appuie juste sur une palette) qui semble durer des plombes.
 
C'est aussi un peu ce que reprochent ceux qui savent tenir un cerceau, mais ... euh ... à leur niveau

 
/!\ problèmes de fiabilité sur le 280. Et franchement, pour avoir conduit le 313 en cabrio, j'ai été déçu. Y'a un réel manque de sensation venant du moulin. Tout le reste de la voiture est nickel... Sauf ça  
 
 
 
Faut que tu prennes en compte la conso de ce genre d'engins dans les bouchons en ville, aussi... Parce que la c'est plus ton dci, mon 3.2 grimpe super vite à + de 16l en ville !

Ou alors tu te laisse tenter par ça
 
http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=165808731
 
Les coupés sont un peu moins chers
 
Y'a d'autres moteurs sympa aussi

J'avoue n'avoir jamais eu l'occasion de l'essayer jusqu'à présent, mais j'en ai entendu que du bien (enfin vaut mieux éviter de se baser sur çà c'est sûr)
Mais en ville/bouchon et en conduite pépère ça doit vraiment être le pied, après en mode arsouille ca doit dépendre de chacun, mais bon une bonne boîte 6 avec un petit levier qui tombe sous la main, rien de tel en mode sportif..
 

J'ai parcouru en long en large et en travers le forum notre350z.com, ainsi que plein d'essais toussa, et ce qui en ressortait était : bonne fiabilité, impression de force tranquille, jolie sonorité, et par contre rupteur trop bas.
Après je cherche pas non plus la performance pure (pas de circuit toussa), je veux quelque chose qui soit utilisable et agréable au quotidien et qui me fasse plaisir quand j'ai envie de m'amuser, mais bon de toute manière pour le moment je n'ai essayé aucune d'entre elle, donc à voir durant un essai    
 

J'aime pas du tout    

Si tu peux négocier sur le volume du coffre, prends le Z4 cabrio.
Moins cher, plus sympa au printemps et à l'automne, et de bonnes versions :
2.5 192 bourrins "ancien bloc"
2.5si 218 le dernier moulin qui va bien
3.0 234 bourrins "ancien bloc" un très bon choix, une fiabilité éprouvée et incontestable, un son superbe.
 
Pour situer, j'ai vu partir un 234 chevaux à 17500 euros avec 12 mois de garantie garage / 60 000 km / première main pas tiré par la propriétaire / juste deux petits coups de portière sinon impecc.

 
Espèce de fou, ça a 100000 fois plus de classe que tous tes autres choix réunis
 
Pi bon V8, plus de 300 chevaux et tout quoi

Pour la fiabilité, je tiens mes sources de qqun qui bosse chez Renault/Nissan, et je t'assure qu'elles sont fiables. Surtout pas de 280. Pas de souci pour les autres.  
 
Oué mais quitte à avoir une voiture de + de 300 chevaux, autant avoir de la méchante sensation, non ? T'as pensé au coupé 330 bmw ? En triptonic, y'a 4 vraies places, c'est confortable, puissant, sympa à regarder, y'a un coffre...

J'aime pas les capotes    
 
Sinon au niveau de l'entretien de la tienne ?
 
 

Vous allez me dire que je suis chiant à avoir des goûts "arretés" mais j'aime pas du tout la ligne de la série 3 coupé (ancienne génération) et la nouvelle est hors budget
 
 

 
J'ai freiné sur la capote moi aussi, et je préfère la ligne du coupé.
Mais j'ai essayé - va le faire, c'est "gratuit" et instructif - et c'est franchement plaisant. De plus pour avoir longuement cherché les infos, la capote BM est réputée d'une fiabilité / qualité hors paire.
Pour le prix des révisions, tu attends les news de l'ODB. Comptes vidange tous les 20 000 - 25 000 km / ans et un coup sur deux grosse inspection. Je n'ai rien payé encore, aussi je ne dis rien mais shooter avait donné les tarifs je crois.
Si tu veux, il y a BMW World qui a un article ce mois ci sur le coupéZ (malheureusement je ne l'ai pas sur moi, sinon je te faisais un scan).

Il y a aussi d'autres CC 4 places...

Plus sérieusement, pour un budget plus raisonnable, il y aussi la MX-5, avec laquelle il y a de quoi s'amuser (enfin, je pense que c'est ce que te diront les proprio ). Un membre en vend une : NC 2.0 160, 60 000km, bien équipée pour 16 000€.

Edit : j'avais pas vu le "j'aime pas les capotes"... elle existe en RC !

Pour la Z4, en gros, une visite tous les 20-25000 km, tu alternes Oil Service (230€), Inspection 1 (400€), Oil Service (230€) et Inspection 2 (650€). Approximativement.

 
Sinon +1 sur la MX5, mon choix initial en 2.0 160 + RC

Ok, le scan m'interesse, pour l'essai je vais peut être aller faire un tour cet aprèm, enfin si j'ai le temps    
 

Le spoiler    
Pour la mx5, j'en ai essayé une (1.8 125Ch) et j'ai pas aimé du tout : ligne rigolote, position de conduite sympa, bon petit chassis, par contre bruit du moteur me coupe toute envie de monter dans les tours (ce qui est un peu con faut avouer   )
 

Pas si élevé que ça, vu que je roule peu (enfin jusqu'à présent) ça devrait être supportable  
 
 
 
EDIT : késako le RC sur la mx5 ?

Dans ce cas faut comparer avec une BMW équipée d'une boite SMG... quoi que non, il vaut mieux peut être ne pas comparer, ça risquerait de faire mal à Audi  

Toit rigide retractable. Mx-5 CC, en fait.  
 

 
Voire même une DKG, maintenant.
Après, faut voir précisément les options chez Audi, parce que sur la Z4 E85/E86 (la mienne ou celle de Chin), la "vraie" SMG (comme sur la M3, quoi) n'est dispo que sur les M. Sur les Z4 "standards", c'est la boîte SMG-C qu iest une boîte auto classique, pas une boîte robotisée séquentielle.
Par contre, sur les Z4 E89 (le nouveau quoi), y'a la nouvelle boîte DKG, mais dispo pour le moment uniquement sur le s35i.

manques les wesh à casquette pour ce genre de voiture

Pas grand chose dans ma région pour un essai    
 
J'ai trouvé celle-là en TT²
 
et celle-ci en Z4
 
et pas de 350Z (chez un pro)

meme sur leboncoin ?

Jamais eu un appel pour mon Audi sur lacentrale, plusieurs sur leboncoin (dont un qui a abouti à la vente). Ca peut le faire leboncoin

hesites pas a chercher dans les autres régions. Pour une voiture comme ça, ça a le mérite de le faire.
La mienne je suis aller la chercher à lilles alors que j'habite vers lyon.

 
C'est plutôt une caisse à proxo, les casquettes préfèrent les vieilles Audi A3 / A4 maintenant

un wesh a casquette qui réussit

Pour un essai, il faut aller voir "n'importe laquelle" à coté de chez soi.
Pour l'achat par contre, faire des bornes n'est pas idiot.
Il y a un coupé chez chrysler jeep à Lyon qui semble propre, mais de chez toi je tenteraisplutot l'allemagne chez un concessionnaire sérieux.

N'importe quoi, la boîte SMG-c est une boite robotisée séquentielle, j'en ai une sur ma 330Ci, à ne pas confondre avec les boites steptronic, qui sont des boites auto.

 
interessant ton avis