Reprise du message précédent :

Ah mais c'est en pièces détachées en plus

Pour 10.000 km par an, je comprends pas que tu ne serait-ce qu'imagines cette option.

J'ai pris l'extrême opposé volontairement, mais si tu sais écrire sans être cadre c'est top pour toi déjà

c'est pas mal 10000km.an, non? le fait est que qd il l'aura converti il en fera plus

La solution est simple: passe l'annonce sur LaCentrale.

 
FYP

Vu le coût de 6 injecteurs c'est pas forcement économique

+1
J'ai été obligé de prendre une clio dci pour la semaine.

ça fait 833km par mois , 9l de moyenne pour un 3.0 231ch , 93€/mois en essence , 76€ en e85 avec 20% de conso en plus.

200€ de différence sur 1 ans , soit +- le prix du boiter , c'est clairement pas intéressant et beaucoup d'emmerde pour rien.

http://www.super-ethanol.fr/test_e [...] e-BMW.html
Avec ça tu peut faire monter le prix de revente sur lbc

 
Ton E85 tu le choppes à combien? Perso à 60 cts le litre le calcul est vite fait
 
Après faut voir ce que tu peux mettre comme injecteurs. Faut tester d'origine déjà il y a des moteurs qui acceptent sans broncher.
 
Ensuite faut ajouter le prix de sa clio et l'assurance das ton calcul.
 
Par contre les boitiers c'est un peu du bricolage

Les boîtiers ?

Les potars à 30cents noyés dans la résine puis vendus 200€ sur ebay ?  

Tu trouves des kits 4 cylindre à 31€ pour injecteur boch ev1 facilement modifiable pour d'autre injecteur avec du temps et un fer à soudé.

Pour un 6enligne c'est 160€ au moins cher : http://www.ebay.fr/itm/KIT-Ethanol [...] 4194f5c1eb

0.85ct sur la station total sur l'A7 et 0.78ct à pierre bénite , 1.25€ le E10 un peu partout.

Certains sont un peu plus complexe

Euh, comment tu obtiens ce résultat ??

833 km par mois, 9L/100 de moyenne.
Ça fait environ 75L par mois, le SP98 est trouvable à 1,35 en ce moment en gros donc 101,25€ d'essence par mois.
L'E85 c'est 0,75c en moyenne donc 67,5€ par mois pour 90L si on prend ton +20% de conso.

405€ d'économie sur 12 mois en passant à l'E85 (hors cout du boitier etc.)

Edit : Je suis fatigué donc je ne m'engage pas sur la véracité du calcul

 
Pour moi le calcul etait vite fait, sachant que sur sub on roule au 98  et rien d'autre.
 
Budget mensuel au SP pour 1500km : 222€
 
Budget mensuel au bio : 146€
 
Tarif des modifs :
 
Bougies 60€
Remap sur mesure en bi carto avec switch 400€
 
Rentable en 6 mois et 1/2 ... et j'ai gagné quelque watt au passage.

Je supprime la clio mazout au passage
250€ d'assurrance en moins.
300€ d'entretien
70€ de CT

Si ton carnet de service n'indique pas explicitement de ne pas utiliser d'éthanol chez BMW, tu peux mettre de l'E10 sans autres (pas de l'E85).
 
https://www.tcs.ch/fr/assets/enviro [...] emagne.pdf

Et puis 9L de moyenne avec le 3.0  

9.6 selon spritmonitor  

 
ça peut se monter sur tout ? face au GPL , cela donne quoi ?

 
Calcul fait avec du E10 , 1.25€ , la plupart des moteurs tourne sans problème , le sp98 hors cas particulier n'est pas obligatoire.
 

 
Voila.
 
620€ de charge en moins c'est tout de suite plus parlant et finalement ton poste de dépense c'est pas le z4 mais plutôt la seconde voiture qui plombe le budget.
 
Vire la clio et roule avec du E10 dans le z4 c'est bien plus profitable que l’éthanol.
 

 
Je suis à 9.6 avec la 320i , si tu roule en bon père de famille c'est moins de 10l sans problème.

topic sportive essence qui parle de GPL    
 
l'E85 faut une pompe vraiment à proximité et sur les trajets régulieurs...
vu les bornes et sur un atmo, je vois pas l'intérêt...sur un turbo par contre  

 
C'est à peu près aussi la conso moyenne (10 litres/100) de l'Alfa 147 GTA de mon père (qui roule "normalement"   ). Comme quoi...    
 
Mais sinon oui c'est rentable l'E85. Chez moi, il est à 0.68 euros le litre.
Ca avait même été à 0.63 euros cet été!
 
Sur mon Alfa 75 turbo Evoluzione (de 1987), j'ai une gestion programmable Sybele Challenger 5+ qui gère deux cartos (SP98/E85 donc) et c'est le bonheur avec 20cv de plus comme bonus par rapport au SP98!
Et comme la station d'essence est à 500m de mon bureau, aucun pb de ravitaillement (je fais environ 90-100 km par jour).

Même en roulant cool je suis autour des 10.5. Mais j'ai remarqué qu'en roulant un peu plus sport je consomme la même chose. Ce qui plombe c'est l'autoroute qui fait tourner le moulin a 4krpm et des qu'il y a des bouchons, ralentissement.

7.5/100 hier sur la 130i, sur l'A10 entre Bordeaux et Poitiers, au regul sur 150.  
 
Merci les 80kmh de vent dans le dos    
 
Bon, après le vent a tourné, et au final l'ODB me donne 10.1/100, sur 1120km, moyenne enregistrée 141kmh.

Surtout que la série 1 est propice au vent dans le dos avec son gros cul  

pas moi. j'ai converti mon S4V8 tout seul. j'ai augmenté la pression de rampe des injecteurs de 4bar à 4.7bar. j'ai fait une augmentation logiciel du primary fuel et secondary fuel.
et voilà : e85 100% ou sp98 100% ou un mix des 2. j'ai déjà fait 50000km dans cette config, mais j'ai une pompe en face de mon taff. aucun voyant à signaler sauf qd je suis 100% sp98 et que je tourne en sous régime (assez rare ). Elle passe le CT en 100% e85.
 
coût du Fuel Pressure Regulator réglable : 60euros.
prix du e85 : 0.67euro.
consommation supplémentaire : 13L/100 au lieu de 11L/100
 
je sais que sur les BM M c'est plus difficile, faut faire une carto sur banc.

Arrêtez sinon ma turboguez ma passer à l'éthanol

Avec la TRS, j'ai fait mes plus belles conso en hiver, sur autoroute sans utiliser le regul, en pneus hivers.

 
 
Il consomme combien avec l'E85 sur la GTA ton pere ? aurais tu un bilan financier de sa consommation en E85 face au SP98 ou 95 ?  J'ai une station E85 @ 0.671 la ou je travaille et une station E85 @ 0.691 a 500 m de chez moi... ça peut clairement valloir le coup egalement. Et sur un vehicule consommant comme la 147 GTA , cela pourrait peut etre etre avantageux. La surconsomation semble d'etre de 20% , cela vaudrait tout de meme le coup si l'on compare meme face au SP95 E10... Qu'en penses tu ?

mon plus gros investissement a été de changer de jante pour du allegeritta + 4 goodyear efficientgrip, mais je ne le compte pas dans le bilan final. c'est plus joli en plus d'être benef, mes pirelli étaient rincés, j'ai remarqué une réduction de ma conso de 0.5L + du coup j'ai libéré 4jantes d'origine qui vont recevoir des pneus hiver le mois prochain. je pourrais les monter en cas de besoin ultime.

9.2 sur ma 130i depuis 1.5 an et 15000km en gros

 
Tu as mal lu
L'E85 c'est avec mon Alfa 75 turbo EVO.
La GTA roule en SP98.
Comme dit neobob22, c'est bien plus intéressant sur un moteur turbo l'E85

 
Oui effectivement j'avais bien lu mais je pense avoir trop vite estimé que ton pere roulais egalement au E85.
 
Y a t-il une explication du meilleur rendement du E85 sur un moteur turbo que sur un moteur atmo ? merci a toi

c'est la même explication qui conduit au downsizing actuel  un taux de compression variable c'est mieux dans tous les cas de figure.

 
L'E85 permet en gros de faire baisser la température des gaz d'échappement de 100°c environ et c'est ça qui est très bénéfique pour un moteur turbo.
Il faut savoir que la limite à ne pas dépasser est généralement d'environ 980°c en pleine charge (1000°c grand max) pour ne pas flinguer le turbo.
Avec le SP98, on est donc à cette limite (quand la gestion est bien réglée).
Quand tu passes au E85, la t° descend vers 850°c environ. Du coup, il est intéressant de régler la gestion (généralement en modifiant l'avance à l'allumage et en ajoutant de la pression d'essence) pour retrouver les 980°c, résultat : ça augmente la puissance d'environ 20/30cv (selon les moteurs, surtout si en plus, on peut augmenter un peu la pression de turbo).
 
Sur mon Alfa 75 turbo, je suis à 229cv en SP98 avec 1.3 bars de pression de turbo (et 980°c en pleine charge) et 252cv en E85 avec la même pression de turbo et la même t° des gaz.
C'est bien sympa le gain!    
 
Sur un atmo, le gain n'est pas aussi significatif.

 
   
 
http://www.caradisiac.com/Peugeot- [...] 104691.htm

Hum pas mal tout ça  

 
Et à ton avis sur des moteurs à compresseur, aussi bonne rentabilité que moteur turbo?
En tout cas merci, j'ai appris pas mal de choses.

J'avais posté des vidéos de l'ancien propriétaire (sans les semi slicks) sur ce topic, c'était assez parlant

C'était pareil pour la Porsche, la Lotus, etc

J'ai quand même répondu hein

 
Je pense que ce sera aussi bénéfique avec le compresseur car c'est le même principe de variation du taux de compression.
Cependant, le gain peut être moins important car avec un compresseur, le taux de compression de base est souvent un peu plus élevé que celui de base sur un moteur turbo, la limite de t° sera plus vite atteinte.