Reprise du message précédent :

 
+1
 
C'est ultra fiable , hormis le look qui peut rebuter c'est une super voiture.
 
ça tourne à 50% d’éthanol sans aucune modification et le 6enligne supporte bien des kits @250€ sans avoir une conso trop importante.
 
Faire attention sur les modèle avec 200 000 ou plus , certaine pièce comme les triangle avant , le flector et certain silentblock.

Je rajoute : j'étais à 8.5L/100km de consommation moyenne !

J'ai 25 pages de retard y'a moyen d'avoir un best of ?

Edit: ah bah j'arrive au bon moment on dirait

C'est aussi dispo sur l'appli smartphone

Je cherche à installer pression et température d'huile sur la Clio, la plaque sandwich semble être la meilleur solution non ? Visiblement faut juste éviter de prendre un truc de merde avec un filetage trop court qui risque de faire sauter le tout

Si quelqu'un connait un peu, j'ai du mal à glaner des infos et encore plus pour C3RS

Je suis intéressé pour les infos aussi. Ce que j'avais vu c'était le sandwich pour la pression dans le filtre, et une sonde à la place du bouchon pour la température.

 
Visiblement il existe des plaques sandwich avec plusieurs sorties donc il doit y avoir moyen de mettre pression + température dessus

 
Ah oui je l'ai déjà croisé en me disant justement qu'elle ressemblait vraiment à une vraie.
 
Mais vu le nombre en France j'avais des doutes  
 
Ceci explique celà  

Existe t'il un topic HFR sur les low flyers ?

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Ya des plaques oui avec 3 sorties, le tout est d'arriver à faire un montage clean pas trop Jacky Touch dans l'habitacle : ils font des petits écrans discrets pas trop mal pour ca maintenant
 
J'avais acheté chez eux pour la s2000, c'était pas trop mal pour le prix  
http://www.all-stars-motorsport.co [...] tegory=166

Plus besoin de gros mano du coup ?

Sur la Clio j'ai l'emplacement à droite de la boite, je pourrais le coller la dedans. Sinon je me souviens du montage que t'avais dans la S2000 je pourrais me mettre un petit écran au scotch double face c'est plutôt discret faut juste faire passer les fils Et au passage je pourrais te faire coder le machin

Il y a un topic LIR, mais pas spécifique LF

Bonjour à tous,
j'ai croisé ce matin vers 11h entre Versailles et Saint Cyr une DeLorean... Je crois que je l'avais déjà vu dans le coin quelques années plus tôt.
Belle caisse !!!

"quelques années plus tôt".

30 ans !  

Mais c'est pas une sportive, v6 prv anémique pour 1230kg avec une tenue de route de merde.

Je viens de voir un 3.5l V6 chez Renault, je savais pas qu'ils avaient fait si gros, à votre avis sur quelle mergu voiture j'ai vu ca?

 
Un espace.

Avantime

C'est pas du renault, c'est du Nissan.    
 
Velsatis ?    
 

c'est un v10
 
Megane trophy 2 ?
Alpine A110-50 ?

Velsatis

G35.

CT de la Celica : réglage antibrouillard trop haut. Nothing else.
 
   
 

 
Mateur.

 
popopo

C'est raccord avec le récit d'un certain HFRien.  

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/815454705.htm?ca=21_s
 
 
   
 
 

Je sais que je vais me faire troller mais je voulais savoir à combien est estimée la perte de puizzance en étant top down.
 
Je sais pas si c'est compenser par la trapalu de passionner héhé
 
Merci

 
Perte de puissance ?
 
Il faudrait connaitre la voiture.
Le Cx capoté,
Le Cx décapoté,
La vitesse à laquelle tu veux qu'on réponde à cette question.
 

 
 
Car vu que c'est de l'aero...
 

C'est une TT 1.8 mk1 180ch.

J'ai pas trouvé les valeurs du cx. Pour la vitesse, on va dire 130 kmh et 190 kmh
En fait, ce que je voudrais savoir, c'est le temps que la caisse met pour aller de 0 a 130 (ou de 130 a 190 en reprise) en étant capoté vs décapoté

 
http://ecomodder.com/wiki/index.ph [...] _Drag_List
 
La TT1 a un Cx de 0.34 (non cab)
 
 

 
Donc tu peux taper sur 0.4/0.45  
 
Toujours est il que 30% de perte aero c'est colossal.  
Vu qu'à hautes vitesses on peut quasiment négliger tous les autres facteurs (voir ma courbe) et bien tu perds 30% de puissance à vitesse égale (ton moteur doit en fournir 30% de plus pour faire la même vitesse)
 

Ce que je peux te dire c'est que sur circuit, la MX5 top down elle rame bien pour passer de 150 à 160.
Avec une ligne droit de dingue je serais je pense au mieux parvenu à 170 à vue de nez.
 
J'ai pas essayé avec le toit car je la tête comprimé en hauteur avec le casque.
Mais la fiche technique de la MX5 NC donne 210 km/h
 
ce qui conforte l'ordre de grandeur je pense.
 

 
oula, je ne crois que ce soit qu'un problème de top down là   (pour avoir une nc 2.0 aussi)

http://www.leboncoin.fr/voitures/815465650.htm?ca=7_s
Je crois qu'il n'aurait pas du afficher le détail des révisions

100k€
 

Rouler aussi peu.