Reprise du message précédent :

 
Ce serait beau ...  

 
Pourtant quand on regarde le prix et le kilométrage des C5 et des C6 je trouve que les C6 sont limite meilleur marché en terme de rapport.

Y'a beaucoup de beau parleur pour ce type de voiture vendus en 3 jours je crois de mémoire.
J'ai eu mon 320d de cette façon a l'époque

Faut voir aussi qu'il y a beaucoup plus de C6 qui se vendent que de C5, donc les C5 qu'on voit sont souvent les trop chères ^^

Pas bête

http://www.leboncoin.fr/voitures/793114877.htm?ca=15_s
 
Ca roule un machin comme ca ?

Je ne suis habituellement pas fan de la série 1 coupé, mais celle çi a de la gueule.
Il donne quoi le 3.0 bi turbo en fiabilité?

 
Probleme de pompe haute pression apparemment, et châssis à la rue (freinage/amortissement)

 
J'esperais qu'on allait me dire que ca n'a absolument rien a voir avec la E91... Mais si c'est pareil, je zappe.

J'ai lu ça sur plusieurs forums, je n'ai pas testé personnellement

J'viens de tester sur une 3 break ca m'a fait l'impression d'une golf 4 avec 300cv. Je sais pas quoi en penser, hormis que c'est dangereux

Je vais faire l'avocat des 350z et 370z.
Ce ne sont pas les plus sportives, rapport a leur poids.
Mais le moteur est quand même énorme et l'entretien une très bonne surprise.
 
Certains diront que le moteur n'a rien de sportif, mais 280 a 330cv sur un coupé ou cabriolet sportif, ça remue un poil.
 
Et a budget égal, la Nissan est imbattable vis a vis d'une Z4M ou d'une Porsche Boxster.
 
Ca a été ma démarche - je roule avec tous les jours - et j'en suis plutôt content.  
C'est également très rare, point positif.
 
La Corvette C5 est aussi une pièce de choix !

Tant que ça .  
Et pour la pompe y a moyen de mettre quelque chose de plus solide ou c'est peine perdue?

 
Oép, tant que ca...
 
La pompe a la rigueur m'en fous je ferais changer et basta. Je crois qu'il monte une pompe de m3 ou je sais pas quoi qui est plus solide.

 
FYP

Apparemment y a eu quelques cas de turbos qui lâchent avant 100 k km mais souvent pris en charge par BMW si entretien carré. Avec une reprog "light" elle prend +30/40ch sans trop de pépin et on arrive au niveau d'une M135i (faut rien espérer en prise en charge par contre après si ça pète, notamment embrayage ).

Par contre, l'amortissement et le freinage sont limites effectivement, pour l'amortissement on peut solutionner ça avec des B8 + ressorts courts (~900€) ou carrément B14/16 (1000-1800€). Eventuellement barre anti rapprochement (250-400€).
Pour le freinage, selon le budget on peut commencer par des durites avia + LDF RBF 600, le gain est déjà sensible et souvent suffisant pour 1-3 trackdays/an (budget : 120-150€ max). Sinon un kit gros frein BMW Performance 6 pistons existe (entre 1 500 et 2 500€ selon le fait que l'on prend l'AV seul ou AV/AR, là aussi, le changement AV est largement suffisant pour la plupart des usages).

Attention, la voiture marche bien, a un 6 pattes sonore, propulsion MAIS est quand même très avare en sensation (cf les posts de Shooter), tu cruises à 200Km/h sans sentir grand chose...L'accélération est très bonne mais le feeling est pas mal filtré par l'aspect confort (335i like).

 
Le problème c'est que c'est difficile de trouver une occase valable avec les 350 ou 370Z ...
C'est soit pas mal borné, et proche du kilométrage à partir duquel les révisions coûtent le PIB du Burkina Faso, soit récent et très cher (à cause notamment du malus écologique que les vendeurs espèrent amortir partiellement).

 
"Renault, chaque jour un bruit nouveau"
 
 Pour la rime frèr
 
Je roule en Renault depuis 1992 tu peux pas test
 
D'ailleurs tu pourras plus jamais test la finission premium des Renault des années 90 (GT Turbo, 21 2.0 Turbal)
 
Cette saveur sur le GTT la vidange à 3.5 L d'huile, filtre à huile compris, les montants de portières avant qui s'écartent légèrement une fois les 180 Km/h passés...comme ça tu entends bien les bruits aérodynamiques (non elle avait pas tapé...)  

La pompe a haute pression en effet, il y'a une maj qui la met en marche des le déverrouillage des portes.
Le chassis est mou. les aides électroniques corrigent tout si activées. C'est le point noir de cette bagnole, qui m'a fait la revendre.

Les turbals sont costauds si ils ont été bien entretenus (comprendre, temps de chauffe, etc),
les freins avant, il n'y a aucune différence entre le 6 pistons OEM et 6 pistons performance (seul la couleur change, jaune pour performance), le freinage fait son taf.

J'avais un boitier Cobb pendant un petit moment (4-5 mois, reprog stage 1, 370-380cv - 500nm), ça pousse a mort, pour doubler t'es serein, pareil sortie de péage.
Aucun soucis à déplorer en 15 000 kms (27 000 - 42 000 kms), c'est la bagnole dans laquelle j'ai claqué le moins de fric niveau entretien/travaux divers (comparé à 2 S2000 et M3RS)

Niveau sensations, en effet à 200 km/h, t'as l'impression de te trainer. C'est pas bon pour les points , ca en ferait presque une bonne routiere, mais sportive aseptisée du coup.
Même en ayant eu un échap qui burble

Payée 25 000 euros avec 27 000 kms (origine Italie propre), revendu 24 000 avec 42 000 kms. (Aucun frais réalisés, à part quelques pièces chopés à vil prix, Echapp Berk et Diffuseur/Spoiler carbone Ebay et une vidange)

 
Pour moi c'est le plus gros défaut des Françaises.
 
La présentation/finition est ce qu'elle est, parfois c'est dégueulasse, parfois ça passe bien.  Mais putain, les rossignols quoi
C'est le truc qui m’énerve le plus. Sur les PSA c'est à 20 Mkm qu'ils apparaissent et que tu en as partout.
Sur les Renault ça dépend, c'est plus à 30/40mkm
 
C'est une lutte perpétuelle pour les éliminer. Ca me rend dingue ces bruits, un coup à foutre la bagnole dans un mur.
 
Après, je trouve que les allemandes ne sont pas forcément épargnés non plus, mais peut être moins de rossignols/apparaissent plus tard. Le moindre craquement de plastique m’énerve. Vu que l'autoradio est coupé, je les entends vite

Bah j'ai aussi une 308 (1ère génération, a vendre), ras de ce coté la en revanche

 
Blasphème!
Surtout les premières 308 ou tout l’intérieur tombe en lambeau. Remarque, ça fait pas forcément des rossignols.

D'ou il tombe en lambeau ? Elle est en super état et très bien fini

On peut passer des petites annonces pour la vente de véhicule ici ?

 
passe ton annonce en rubrique A/V sur le forum et mets là en lien ici ?
 
Ajoute le lien en signature ?

Entre mon ex 206 CC et mes 2 Z4, c'est le jour et la nuit, les allemandes sont carrément silencieuses.

Super j'attends que madame lâche le PC

 
Faut dire que la niveau craquement tu partais du pire    
 
Mon ex-daily Corolla de 2004 que j'ai reconduit l'autre jour a plus de 10 ans, et n'a pas un rossignol

 
ça doit être propre à la CC alors car ma 206 de 2000, aucun rossignol... nada...
 

 
Faut couper le caisson dans le coffre et ouvrir les oreilles les mecs

 
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 8190_1.htm

 
La seule fois ou j'ai cru à un bruit suspect sur 300~400 bornes, je me suis rendu compte en cherchant d'où ça venait que c’était la cage de la roue de secoure qui était un peu descendue... j'ai donné 3 tours de clé pour la remonter et plus rien  

 
Correcteur du telephone  

 
 
Ensuite il remet "alfa" quand il parle du garage. Habitude de parler des mâles alpha sans doute  

 
et "entretien" il corrige pas ?

fixed
 
les photos arrivent dès que je suis sur le pc  

 
Evidemment tu rédiges ton annonce depuis ton téléphone. Evidemment...

Propal à 8000 frer ou echang vs 308 tb éta

 
308