Reprise du message précédent :

Ce test reprend tous les modèles de véhicule possible, traction, propulsion moteur AV/AR/Central, 4WD,  poids différent, type de tracé/conduite... ? Bon.

 
S2000, mais avec le taux de change actuel, faut oublier  

Un MG TF.

C'est sûr, et puis si je prend une S2000 je pense que je préfèrerais attendre plus longtemps pour prendre une LHD..
 
C'est à envisager aussi ! MG F ou MG TF, c'est sûr la liste... surtout qu'elles sont vraiment pas chères... même en prenant le remplacement d'un JDC en compte

Ce n'est pas le remplacement le problème, c'est le système de refroidissement de l'auto qui fâche. Il faut le modifier pour que justement le JDC ne se prenne plus des chocs thermiques (et pète). Tu auras beau mettre un JDC renforcé, si tu ne touches à rien au niveau du refroidissement, tu le casseras de nouveau, et si ce n'est pas le JDC que tu pètes ce sera autre chose...

C'est chiffrable la "fiabilisation" du bloc en terme de coût ?
Sinon les MR-S/MR3 se trouvent dans la même fourchette de prix... Sorti de ces 3 modèles, il n'y a rien d'autre d'abordable en prop/>120ch ?

Non une fois le JDC remplacé par un renforcé Multi-layer, un vrai renforcé avec 6 couches, pas une copie chinoise en carton, ton moteur ne craint plus rien... a savoir qu'il faudra faire gaffe a la température et bien respecter les temps de chauffes et d’arrêts... peut être même rajouter un rail d'huile renforcé, et route!

Sur la bleu ce sont les sièges rouges qui me dérangent...

On doit passer par des PRRT et des thermostats qui s'ouvrent plus tôt avec les mêmes moteurs sur les Lotus. Pourquoi la MG n'aurait elle besoin que du JDC renforcé ?

Non, mais laisse tomber, ils veulent juste se conforter dans leur choix de merde

C'est la loterie, sur certaine sans le PRRT ça marche, des fois non.. sur les 80th le PRT est déjà présent.

J'abandonne la bleue, c'est une fausse 2007, le VIN me donne 2007 comme année de production.

Back to the yellow

Une noire tuning sinon :
HEVROLET Corvette Z06
http://www.autoscout24.ch/fr/30169 [...] source=sms

20 minutes de chez moi je vais la voir

Tuning ?
 
Moi sur les trois c'est celle que je préfèrerai.

Il doit faire référence aux liserets rouge sur les jantes et le capot. Mais osef elle est trop attirante

La description allemande explique qu'elle a 70cv en plus via modification des collecteurs et de la ligne.
Avec clapets commandés depuis l'intérieur.

Et rabaissée de 20mm

Les désodorisants d'une couleur différente des liserets, c'est louche, sans doute une merguez.

Puis carrosserie noire + intérieur noir. Autant prendre une taudi.  

Clair je vais finir en ttrs comme le parrain de ma fille

Attends la nouvelle Alpine.  

 
  c'est pas tunning c'est inspiré de la livré "Centennial Edition"  
 
http://www.caradisiac.com/Chevrole [...] -67982.htm

Mais en avance, en 2008
 
J'aime beaucoup le volant alcantara !  
 
les jantes sont pas si moches
 
Par contre la console centrale a un revêtement bizarre

 
+1 et sans hésitation

Préférence pour cette dernière également !

Allez, préférence pour la nwar.

 
Franchement c'est la meilleur des trois et avec un prix plus bas.

Sinon ça se trouve entièrement stock ce genre de caisse?

Elle fait plus usé que les autres quand même, niveau intérieur/cuir, par contre l'extérieur est top !

le volant c'est sympa...par contre ça parle d'un garage US-machin + feux arrières rouges, origine CH ou US ? le cas échéant, ça a un impact sur la revente peut être...  
 
la jaune  

CR dans 10 minutes le temps de coucher ma fille

Les blocs rouges sont homologués en Suisse, mais pas montés lorsque le véhicule est importé par GM. Plutôt dans le cadre d une importation grise

 
la minute est pôssée !
 

Bon voilà, deuxième essai de Z06.
Rdv 17h30 à Grenchen pour ceux qui connaissent. Je suis là un peu en avance, ça me permet de me faire un petit mémo sur tout ce que je veux savoir/demander.
 
Et d'un coup, j'entends un moteur qui sort de l'ordinaire. Gagné 3 minutes après la personne arrive avec les clapets ouverts, le son est top, mieux que la bleue que j'ai essayé il y a quelques semaines !    
 

 
Je fais le tour de la voiture, on discute un peu, le mec est dans l'IT, à une Golf R en daily (la même que celle du parrain de ma fille avant sa TT-RS) et malheureusement il change de taf et il n'a plus les mêmes bonus, du coup revente de la voiture loisir.
C'est une deuxième main, la première c'est un expat US qui l'avait, il l'a embarqué dans le cargo quand il est revenu en Suisse et a fait les démarches pour l'homologuer. Il y a donc les compteurs en km/h et vous avez bien vu, les blocs rouges d'origines mais homologués.
 
On discute modifications et là mon allemand technique automobile commence à me faire défaut, c'est rude, je préfère aussi l'IT niveau vocabulaire
Mais j'arrive à tout comprendre, de tête la liste se résume à ça :
- gros échangeur refroidissement
- ligne complète du collecteur jusqu'au silencieux avec clapets qu'on peut ouvrir depuis l'intérieur, ouverture automatique au dessus de 3.000tr
- volant en alcantara, ancien dispo mais usé
- led un peu partout à la place des ampoules d'origines
- levier de vitesse raccourcis
- cales 20mm à l'arrière
- rabaissée
 
Je contrôle le VIN, le 10ème chiffre est bien un 8, c'est donc une vraie 2008. Ouf !
On part faire un tour, je lui laisse le volant.
L'intérieur est ok, pas parfait mes les sièges sont bons. On roule en ville direction la campagne avec les clapets fermés, c'est mieux. On attire déjà assez le regard.
On ouvre et là j'entends clairement la différence, la ligne complète est vraiment juste à la limite du supportable, ma préférence allait pour l'autre que j'ai essayé, c'était plus discret.
Il rentre sur l'autoroute et là tombe la 1ère à 40km/h puis gaz jusqu'à 90km/h puis en deuxième encore gaz jusqu'à 140... cette violence    
Même en m'y attendant cette fois ci c'est monstrueux, j'ai les grelots qui remonte dans le sac    
Je pense qu'il y a effectivement plus de chwals, on doit être plus proche des 600 que des 500 d'origine    
 
Comme l'autre proprio, il me vente les mérites de la boite, sur le 6ème rapport à 120 sur l'autoroute t'es à 1400tr et ça consomme genre 8l/100    
Il précise bien que la vmax de 320kmh faut garder la 5ème, genre je vais tester ça tous les jours    
 
 
On quitte l'autoroute et il me laisse le volant pour rentre par les routes de campagnes.
Aucune grosse surprise par rapport à mon essai précédent vu que je me refuse de dépasser les 3500tr si ce n'est le levier de vitesse, au début c'est clairement déstabilisant un débattement aussi court mais on s'y fait vite et j'imagine sur piste, ça doit être fort plaisant.
Je fais quelques accélérations soft genre 50 -> 100 en troisième (alors que je pourrais faire la même chose en 1ère) et c'est clairement grisant. Le V8 râle bien, c'est fun !
J'ose même un peu de gaz en courbe, ça tient bien. Bon là il faisait 16° ce soir, par rapport au -1° de l'autre c'est déjà de meilleurs conditions.
 
On retourne à ma volvo, on discute encore un peu, je regarde le carnet d'entretien... tout est bon ou presque. Les pneus sont à 2mm du témoin et j'arrive pas à voir l'usure des plaquettes, il ne sait pas me répondre non plus.
 
Bref, point positifs : voiture pas dégueu, 2008, intérieur tip top
points négatifs : origine US, modifications mais qui passent au MFK, les calles (je sais pas si ça bousille les trains roulants ou pas), prévoir 1500€ de pneus, rabaissée (les cassis en france ça va être la merde)
 
C'est étrange, elle me parait bien mais je sais pas pourquoi je le sens pas trop...
 
 

Par contre vu que mon dernier essai c'était la 996 turbal, ça me confirme dans mon choix, la Z06 est en tout point plus fun et plaisante à rouler, en tout cas à mon niveau

Les cales peuvent forcer sur les roulements de roue. Après, c'est pas ça qui est cher à changer...

le MFK, l'expertise ? il démonte la ligne complète à chaque fois, pareil pour les cales et il la remonte ?!! pour l'échangeur et la reprog  ?!! y'aurai pas un peu de souplesse justement avec l'import US, comme si elle était arrivée comme ça et homologuée aux US avec ces modifs ?!
 
le CR fait plaisir en tout cas

 
 
MFK = expertise en allemand
Tu peux virer les cales avant l'expertise
Et expertiser clapets fermés.
 
Dans le cas d'une importation comme celle-ci, le véhicule passe au DTC (dynamic test center - http://www.dtc-ag.ch) où la pollution et le bruit sont mesurés. effectivement, c'est plus cool que dans le cas d'un véhicule importé "normalement"  

Mouais moi la photo m'inspire moyen, et provenance US c'est chiant pour écouter la radio,  
Y'a la cartographie europe sur le GPS ?