Reprise du message précédent :

Décidément j'ai des idées préconçues moi
 
Si t'es à 60, pourquoi tu as moins de puissance en 3 à 2500 tours avec une boite normale ou en 2 à 2500 tours avec une boite un peu trop longue ?
Et si t'es sur autoroute en 5 à 130 à 3500 tours, pourquoi tu consommerais pas plus qu'en 6 avec une boite un peu longue à 2000 tours ? Ton moteur frotte vachement plus quand il est plus rapide comme ça. En plus tu as un rendement légèrement meilleur à 2000 tours qu'à 3500 tours

 
Bon je te préviens, tu va te faire défoncer
 
Tes questions sont mal posées ( ), c'est même un doux euphémisme, surtout sur ce topic où la culture auto est élévée (on est 2-3 a faire baisser la moyenne, mais on se tait en général donc ca va)
2ème point, ici, la consommation, on s'en tamponne le coquillard tant que ca atteint pas des valeurs comparables a celles d'un tank, on a même un exemple de ce que consomme un tank avec la Sub a Cyberjo, tl:dr, la conso on s'en branle, on en parle pas.
3ème point, quand tu commences a parler de puissance, de rendement, de frottements etc, sans connaître le sens des mots tels qu'utilisés scientifiquement par des gens dont c'est le métier ou qui gravitent autour, tu va au devant de sérieuses déconvenues.
Donc si tu veux un bon conseil, cultives-toi, ca peux paraître impérieux dit comme ca,  mais y'a réellement un gap entre l'usage usuel des mots et l'usage scientifique tel qu'utilisé ici.
 
"Si t'es à 60, pourquoi tu as moins de puissance en 3 à 2500 tours avec une boite normale ou en 2 à 2500 tours avec une boite un peu trop longue ?"
C'est quoi la "puissance", ta force d'accélération? la puissance en KW du moteur a ce régime? J'ai du mal a comprendre honnêtement. En fait ta question est totalement foireuse.
"si t'es sur autoroute en 5 à 130 à 3500 tours, pourquoi tu consommerais pas plus qu'en 6 avec une boite un peu longue à 2000 tours ?"
A 3.5Krpm tu va consommer forcément plus a véhicule/moteur équivalent qu'a 2Krpm, parce que pour générer la même force motrice (rouler a 130), ton moteur va faire plus de cycles d'admission/échappement >> plus de conso, modulo les optimisations aux différents régimes pour justement pallier a ces effets, mais le basique, c'est que plus ca tourne vite, plus ca consomme. Prendre en compte aussi le fait que la transmission bouffe de l'énergie, et plus ca tourne vite, plus ces frottements rognent de l'énergie disponible.
"En plus tu as un rendement légèrement meilleur à 2000 tours qu'à 3500 tours"
Alors la j'ai un très gros doute, et de toute facon tu va te faire tomber dessus pour un mauvais usage du mot "rendement", demandes a Gabii de te ressortir sa définition, j'ai fait une recherche mais je retrouves pas.
 
En espérant avoir pas dit trop de conneries

Merde ayé, hfr est officiellement dans l'élite des motoristes francophones

 
bah essayes en vélo de mettre le gros plateau, et le petit pignon, puis essaye de faire une accélération, tu verras bien qu'avec les mêmes puissances de tes jambes, t’accéléreras moins vite.
Après pour le confort etc... tu as juste

 
 
C'est du couple, pas de la puissance  

 
oui, même puissance ET couple    
 

A RPM et charge égale, la puissance est la même quel que soit le rapport engagé.  

Nous on veut du couple, c'est pour ça qu'on conseille l'alfa 147 ducati corse JTD reprog.  
 
400N.m  

Ah ça y est on repart enfin sur du débat technique intéressant et pas sur du concours de mythe financière

 
Oui mais moi je suis trop pauvre pour m'acheter un accès wikipedia

Je viens de l'Essonne, où la voiture était, mais on pourra se faire une mousse avec plaisir quand je repasserai sur Paris

Merci

Par contre je ne suis pas du tout passe par Bordeaux

Féloches Kaizer. T'es pas plus motivé que moi pour les photos on dirait

Aaah, 1.8L, c'est le bien !
Féloches

 
je vais rouler cet aprem je pense, je tâcherai d'en faire d'autre, sans l'appendice à l'arrière (le coffre extérieur)
 

 
ça donne tout le temps envie de la faire gueuler, je sens que mes conso d'essence vont augmenter

Le coffre c'est un flight case non ?

Bon achat    

yeap, pratique mais pas hyper esthétique.
 
Mais bon pour voyager (notamment remonter dans la famille pour Noël) ça sera pas mal
 

 
Y'a plus qu'à organiser la Kiroule@Sud-Ouest

  elle a l'air propre, peu bornée. J'aime beaucoup ces jantes
 
Tu visais absolument la NB ? Je suis tenté par une NA (1.8 130 avec un pont court   ) mais la côte frise le ridicule en ce moment.
Du coup une NB me brancherait bien, c'est la "moins aimée"
 
Intéressé par un CR approfondi

pour le CR approfondi ça va attendre un peu que je la prenne un peu en main.
 
Mon idéal c'était une NA 130 aussi, je voulais une NA à la base, amoureux de la bouille et des phrase escamotables, j'aurais même pu me contenter d'une NA 115 qui est très sympa aussi
 
Mais malheureusement, la cote en occas est complètement abusée et surtout, pour la NA 130, elles sont très rares et souvent torp bornées à mon goût, donc introuvable à un tarif raisonnable pour un kilométrage raisonnable donc j'ai laché l'affaire.
Je m'étais concentré un peu sur les NA 115, mais le problème, dans une moindre mesure, est un peu le même... Peu d'occasion pas trop bornées à un tarif raisonnable du coup ça m'a un peu soulé...
 
Je fouinais MX5 France quand je suis tombé sur l'annonce de cette voiture, qui datait et qui n'avait pas été up depuis un moment, donc j'ai MP le mec, sans trop y croire.
Et en fait coup de chance, il ne l'avait pas vendu, car il avait eu une nana très intéressée qui s'était pas décidée et ça l'avait soulé, d'autant qu'il avait du mal à s'en séparer (de la voiture). Du coup, elle était encore dispo et donc j'en ai profité

Bah voilà, donc à 2500 tours en 3 ou 2500 tours en 2, si la vitesse de la voiture est la même (car une boite est trop longue) les frottements sont identiques (on roule sur du plat) et donc on a la même puissance, c'est exactement ce que tu me dis
Alors que le posteur que je quotais initialement disait avoir moins de puissance avec une boite trop longue, c'est faux en fait
Pour rappel la discussion :

Moi : Tiens, en quoi c'est un problème d'avoir une boite trop longue ?
Ca va vachement te rendre service sur autoroute (conso et bruit moindres) mais si tu veux être sportif autant rétrograder et voilà
C'est juste qu'à 60 par ex tu seras en 2 au lieu d'être en 3, je vois pas le souci

Un autre : ça rame du cul

Comme quoi je dis pas que des conneries
C'était évident d'ailleurs puisque dans ma question la seule chose qui change entre les deux situations c'est le numéro associé à la vitesse qui a tel rapport de réduction !

En fait j'ai juste une formation d'ingénieur en mécanique donc je crois que l'usage scientifique des mots je le connais
Enfin, clairement pas sur tous les sujets parce que des trucs comme la tribologie (la science du frottement) j'y connais rien, comme on l'a vu avec ma question sur les gommes, mais le fonctionnement d'un moteur, ça va
D'ailleurs ça explique aussi pourquoi j'ai des idées préconçues, il suffit qu'un prof ait balancé une anecdote et quelque part une connerie soit passée (entre ce que sait le prof et ce que moi je retiens du truc) et voilà une idée fausse dans ma tête..
Par contre c'est vrai qu'on me reproche souvent de mal m'exprimer   Mais ça c'est parce que je suis pas en train de passer un concours de taupin Aussi j'ai clairement pas votre point de vue :

Osef de la conso, j'avais pas imaginé que des gens puissent négliger ça sur leur voiture, mais ok

Pour le rendement du moteur c'est puissance mécanique fournie au piston/puissance thermique de combustion, et l'idée que j'en ai c'est ça :
http://www.astuces-pratiques.fr/im [...] ique-5.jpg
Mais comme un rendement plus faible c'est une conso plus faible du coup vous vous en foutez aussi

La poetre-bagages c'est un peu la merde. Ca bouffe la visibilité arrière et ça génère de la traînée. Il vaut mieux optimiser sur ce que l'on emporte et sur les différents endroits où caser des trucs (derrière les sièges, dans/derrière la roue de secours, etc
 

La NB c'est clairement le bon plan en ce moment, le rapport prix/plaisir est imbattable. Par contre les NBFL commencent à toucher le plancher aussi, et pour le coup entre l'extérieur plus sympa, la méca upgradée en 1.8 et  et les séries spéciales vraiment réussies( Phoenix, Etna...) je partirais là dessus si le budget le permet. La NA 1.8 il y en a très peu, les mecs se touchent sur les tarifs et au final la différence de perfs avec une 1.6 est réduite. C'est plus le couple supplémentaire qui est agréable.

Ben sans le flight case, ça va, mais effectivemetn dès qu'il y a quelque chose sur le porte bagage, c'est cata niveau visu
Après madame a sa voiture et remonte aussi avec à Noël donc la place devrait pas trop être un problème

les NBFL sont un peu plus chères c'est chiant quand t'as un budget comme le mien

si j'avais du en prendre une autre j'aurais pris une 10AE (une NB 10ème anniversaire) avec la boite 6

La conso sur un 1.8 de 140ch ca dépassera jamais 12L/100, donc osef.
L'interet d'une MX5 c'est de la conduire sur du sinueux, donc l'autoroute osef.
Une bv longue est handicapante dans les reprises, donc sur du sinueux, donc ca rame du cul.
Tu es vraiment ingé en mecanique ? Tu as fait un peu de pratique dans ton cursus ?

 
 
On peut s’arrêter là. c'est impossible.

Bah non, c'est le concept d'une boite trop longue, faut suivre
 
Sur ce je dédrap, et si j'ai les capacités financières et l'envie pour une voiture sportive, je reviendrais vers vous

 
fyp

J ai vu une z3 3.0 menthe a l eau. En roadster
Super propre et tout. J ai envie de ça je pense

A vitesse identique, si un véhicule à boite longue doit être en 2 tandis qu'un véhicule similaire en boite courte doit être en 3, effectivement, instantanément, tu auras la même accélération et la même consommation.

Lors de la conduite sportive/dynamique, l'inconvénient d'une boite longue, c'est que tu resteras plus longtemps sur chaque rapport.
Au lieu de faire 2-3-4, tu feras 2-3... et tu seras moins souvent dans la plage de régime où tu as ta puissance maximum.

la m3 e46 ça vendait plus du rêve@pozay

Oh oui tu as raison.
En plus y'a 4 places dedans, pour les go et les bro

prends la m3

OKLM
La 3.0 est une bonne alternative, chassis rigolo, moteur plein et économique

J'ai vraiment du mal avec ce roadster, pourtant le coupé est cool ! Tu me diras il a presque moins vieilli que la z4 phase 1  
J'ai conduis que le 2.5 qui était un peu mou, mais j'ai lu pas mal de bien du 3.0

ouais, mais je suis amoureux de la m3 e46

Un petit coup dans chaque pot. Ayayaye  

Puis sonne mieux "j ai les clé de la M".

Non mais voilà le bordel.... y a le 3.2 de l alfa qui me fait également banday.

je connais peu alfa, mais j'adhère pas au look perso
 
Et ces intérieurs en carton

J avais la 156 2.0 . Ouais l intérieur est assez prolo mais : compteurs vers toi, bon châssis, et le bruit quand tu mets toutes les aiguilles dans le vide poche des bagnoles que tu dépasses...

En jaune alors

Une NBFL ça le ferait pas pour moi. Ca se trouve une NB 1.8 avec des bricoles à faire dessus pour <3k€ ?
On voit passer de temps en temps des NA 1.8 autour de 2k€, c'est ce qu'il me faudrait (en conduite à gauche). Chassis, moteur je peux tout faire moi même sauf carrosserie.
 
J'ai conduis pied dedans une NA 1.6 115 mais pas le 1.8, serais curieux d'essayer voir la diff. Le caractère du moteur est super, mais ça manque de chevaux. C'est pour ça qu'une 1.8 avec une petite modif qui va bien et je serai le premier sortie quand la neige tombera