Reprise du message précédent :

Je préfère ne pas avoir d'argument que d'utiliser un argument d'autorité (oui je bosse en compet', je suis bientôt ingénieur auto blabla).
 
(t'a vu comme je l'utilise de manière très subtile )

Cherche pas une saxo ça passe plus fort qu'une F1. Voilà la vérité absolue

Je drapalise ce topic, amis adorateurs du nectar SP98  
 
Le diesel c'est caca

Parfait alors, encore une fois je suis prêt à t'entendre et à te croire si tu me dis quelque chose de clair
Sinon bah tant pis, je resterais un noob toute ma vie avec une croyance fausse sur le sujet que tu connais bien

C'est la meilleure solution effectivement.

HFR

 
Pour commencer : http://fr.wikipedia.org/wiki/Transfert_de_masse

Laisse HFR en paix, c'est moi le connard  

La différence déjà entre des semi slick et des pneus route sport  

 
gaboo pls    
 

 
Et les deux éléments dans mon post non ? Si tu veux plus d'info google et c'est tout

 
"cultive toi"

Voilà ma question !
Nauhar : déso, ce forum va tellement vite que j'ai raté certains posts...  
Donc ma question c'est quel g max en virage pour un pneu route sport et pour un pneu slick de F1 ?

 
http://www.oxyo-pneus.fr/pneu-infi [...] 58665.html
 
ça ça reste le top en matière de pneus  

 
42

44 pour moi

 
Pour commencer tranquillement, une 335i doit peiner à atteindre 1"g" en accélération latérale avec des pneus de route, tandis qu'une F1 à basse vitesse tient 2"g", et 3"g" à 200 km/h.
 
Donc, pour répondre à ta question, un virage passé à 90 km/h en 335i devrait pouvoir se passer à ~130 km/h en F1.

Je me permets de répondre en prenant des pincettes, car mon ami Gabii est dans le coin  

Donc, sans connaitre le tracé du circuit, certains virages sont tellement serrés genre épingle que même en F1, la différence de vitesse de passage peut finalement être minime genre 40 en 335i vs 55 km/h en F1. Ça fait certes un ratio de vitesse énorme mais dans l'absolu ce n'est que 15 km/h. Les F1 ont des passages en courbes de malade en grande partie grâce à leur aéro, on le sait tous mais c'est juste histoire d'etayer le fait que sur un tracé de karting, elle passera certaines épingles sur un filet de gaz. Ce qui est peut-être la configuration de cette piste

Pour le coup de un pneu c'est un pneu une gomme n'a pas de conscience bon c'est sur le mec va loin.

Bon maintenant j'imagine bien le "pilote" sortir sa phrase toute faite à chaque stagiaire  

 
tu dis n'importe quoi, regarde ça se voit bien que le virage se prend à la même vitesse.
 
https://www.youtube.com/watch?v=K2cNqaPSHv0

En freinage par exemple une grosse sportive atteint 1.2 g grosso modo, une F1 c'est plus de 4 g.

 
Ben, presque, non ?
   
 
Si en plus tu prends comme exemple un virage à très grande vitesse où une F1 peut prendre plus de 5"g" d'accélération latérale, c'est tricher.

D'ailleurs en chiffres : une F1 dans ce virage c'est environ 300 km/h, une GT3, en qualif c'est maximum 240 kmh.  
 
Krojules, rien à rajouter à ton post, sauf que 15 km/h sur 55, c'est plus qu'important, pas loin de 30 % quoi Et je pense que ton ordre de grandeur est valable.  
 
Il faudrait comparer les vitesses de passage à la source à Spa, mais j'ai pas que ça à faire

 
Toujours aussi impressionnante cette video.

 
C'est bien pour ça que je dis que le ratio est énorme mais pour un stagiaire lambda lui dire "là avec le 335i ma gueule on passe à 40 alors que mon pote en F1 il passe tout juste à 60 compteur et encore il est en vrac" ça marque les esprits.

 
+1
 
Je l'avais jamais vu c'est  

La question que je me pose c'est : est-ce que le mec dit ça pour impressionner les stagiaires, ou est-ce qu'il y crois ?  

http://www.carsdirect.com/buying-g [...] cs-edition
Dans ce classement on voit qu'une M3 encaisse max 0,95G, donc la 335i sera en dessous de cette valeur

https://www.flickr.com/photos/lotus_f1team/15638163051/
Le factfile du GP US de lotus F1 team montre 2,1G à 90km/h et jusqu'à 3,4G dans des courbes à 125 et 375km/h

Donc le mec s'est largement et ouvertement foutu de ma gueule
 
En plus il me semble qu'un aspect important mais que j'avais totalement négligé jusque là c'est la déportance de la F1 qui permet d'avoir plus de force verticale et donc plus de force latérale, rien que ça ça suffit pour conclure que le mec est un gros escroc du coup. Mais si tu me dis qu'on tient 2g vs 1g à basse vitesse il y avait même pas besoin du spoiler pour niquer la BM
 
Me voilà fixé, merci
 
Zoreil : c'est pas un virage si serré ça non ? donc je suis pas sûr que la vitesse dépende de la qualité des pneus et de la résistance de la voiture à l'accélération latérale

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Non mais même ton truc sur les pneus c'est de la merde  
 

 
   
je vous le laisse les gars

c'est pas le pneu hein , tu peut avoir le meilleur gommard , si le châssis est en carton et les amorto en papier mâché tu va pas prendre 5g ...

Tu peut pas comparé un slick de f1 avec un pneu de route Michelin ou autre , c'est un monde totalement différend.

 
Si ta sportive "haut de gamme" tient une accélération double par rapport à la 335i, alors elle passera à 130 km/h là ou la première passe à 90 km/h (accélération latérale proportionnelle au carré de la vitesse, donc vitesse x 1,414).
 
Maintenant, je doute qu'une 335i tienne moins de 0,90 g en latéral, de même que je doute qu'une "sportive haut de gamme" tienne plus de 1,80 g en latéral à des vitesses inférieures à 150 km/h...

Quand on me balance des chiffres comme 2g vs 1g je comprends mieux

Mais ça c'est lié à la vitesse de pointe, dans le cas de la 335i
Sa vitesse maxi c'est 250 km/h (bridage du constructeur) ou 255-260 km/h, c'est un petit calcul qu'on peut faire et on s'aperçoit que finalement on a aucune chance d'atteindre les 300 km/h même en ligne droite, donc en virage encore moins
 
Zoreil : je sais pas je me rends pas compte, j'ai l'impression que c'est une ligne à peine courbe. Et comme je me rends pas compte de la vitesse sur une image comme ça ben j'ai aucune chance d'avoir une idée précise de l'accélération latérale qu'ils se prennent

est ce que le moniteur faisait le TP/DD?

Mais pas du tout, la vitesse dans ce virage est limité par l'adhérence, pas par la puissance  
Les GT arrivent a 260 grosso modo et freinent pour passer ce virage.

T'en sais rien ça. Si ça se trouve une 4L passe aussi fort, mais comme on peut pas la lancer à 300, le mystère reste entier.  

 
Pas besoins d'aller loin.
 
La même voiture avec des pneus plus performant = plus rapide en courbe c'est tout ! et peu importe la courbe ou le virage
 
tested and approved

 
Oui mais c'est grâce à l'aéro que les F1 tiennent, tu leur fous des falken aux 4 coins ça tiendrait pareil.

Bein oui, mais c'est un probleme de vitesse de pointe de la gomme.