Reprise du message précédent :
Oui il a une M3RS Trophy
 
Bon hier sortie pau-arnos (moi en C3RS2, mon collègue en C4RS), pratiquement personne on a pu rouler toute la journée quand on voulait, c'était bien cool. Bon on a un peu fait les bourrins au début (on débute sur circuit ) donc on a un peu fait mal aux pneus.
 
Le matin y'avait une GT86, je recommande pas

 
Pourquoi ? Parce que tu passais devant ? C'est pas fait pour taper des chronos la GT86 mais pour prendre du plaisir au volant Une C3RS est logiquement plus performante même en virage.

 
Pourquoi ?  

Bah vu la différence de prix (avec la c4rs puisque vendus encore les 2) en perf pure déjà la c4rs est devant, et le mec pouvait pas faire plus de 4 tours avant que tout surchauffe, eau/huile et il se plaignait de ses freins aussi il a failli me refaire le cul parce qu'il avait plus de freins. Pas trouvé très safe pour une voiture à 30k€ à vocation sportive.

Je pense pas en terme de chrono forcément, mais vu le gap de prix, le rapport perf/prix me semble pas génial, et en terme de plaisir, il a eu l'air de bien galérer là ou nous ça a été assez immédiat, même si on faisait un peu nawak au début.

la GT86 n'a pas vocation sportive, rapport à la C4RS

Le descriptif du bolide dit, "coupé sportif".  

certes
mais je veux dire, il se base + sur les sensations de conduite, le plaisir afférent, que les perfs pures

Ok, intéressant, et à voir si ça se confirme ou si c'est un cas isolé. Après, je trouve que la différence de prix se justifie quand même largement vu les autres prestations que procure la GT86 par rapport à une clio.

edit : entièrement d'accord avec ton post suivant, mais on est bien sur de la sportivité, juste peut-être moins efficace stock. Mais c'est pas choquant non seulement dans la philosophie de conduite mais aussisur la philosophie de customisation (tuning quoi ) pour d'autres marchés que le notre.
Perso je suis un fana du stock mais si je dois changer les consommables d'origine par du sportif ça me pose aucun soucis. Par contre si la voiture chauffe quand tu la pousse un peu, ça me pose problème.

Je crois que les freins sont le vrai défaut de la GT86.
 
J'avais lu plusieurs fois qu'ils avaient vite tendance à chauffer et ne plus marcher sur circuit.  
Pour le reste rien de nouveau, en ligne droite c'est à peine une Clio,  et en virage c'est fait pour rigoler avec des pneus durs qui glissent.

Différentiel de perf pure on n'était pas si loin je pense, c'est surtout que au bout de 4 tours il stoppait ou roulait au ralenti pour faire baisser les températures ... Et niveau freins ça fait peur quand même pour un coupé sportif !

 
Bizarre pour la surchauffe, parce que même en tapant dans les freins comme un sale (et question surchauffe de freins je sais y faire) Celle que j'ai essayé à pas broncher, et tenait au contraire une très bonne cadence, c'est d'ailleurs un de ces points forts relevés par des "amis" pilotes et/ou journalistes auto. Et à moins qu'il ait un problème, une voiture montre pas ses limites au bout de 4 tours de piste, sauf peut être le ring. Je sais pas ce qu'avait la GT86 qui était sur piste avec vous, mais elle a tout d'une merguez.

 
J'ai lu l'inverse sur les freins, que c'était pas top.

C'est pas normal, on est d'accord.
 
Cela dit, à voir si c'est son modèle (ou sa conduite/entretien/...) qui pose problème ou tous les modèles. Et si un changement de liquide + plaquette résoud le problème, c'est pas rédhibitoire.

A priori sa voiture est quasiment neuve, j'ai pas demandé le kilométrage.

 
Bah les loustiques deviennent exigeant, à titre perso je les ai trouvés largement assez endurant pour de l'origine sur un coupé pas destiné à la piste mais plutôt à de la balade rapide. Et idem mes "amis" du métier les ont trouvés amplement suffisant. Après si le mec se place au freinage façon pilote DTM ça doit chauffer pas mal, mais vu l'équilibre du châssis tu peux rentrer léger sur les freins, c'est plutôt avec le transfert de masse que tu la place. Et t'économise énormément les freins.

Je regardais sur quelques forum, a priori les freins ont tendance à chauffer, il faut donc faire des sessions courtes.
 
Pire encore pour ceux qui mettent des pneus qui accrochent beaucoup. (en plus de cassé le côté joueur)

 
Oui voila après tout dépend de l’exigence.
Les freins permettent de faire jusqu'a 5 tours rapides, ça peut suffire à certains, d'autres non.
 
Moi si j'en avais une, pour faire une voire deux grand max sortie par an et de la route, je ne ressentirais jamais de problème je pense.

Non mais si la GT86 n'est pas faite pour être mise sur piste, je vois pas trop ce qui est prévu pour à part les LIR. Qu'elle soit moins efficace d'origine qu'une RS pourquoi pas mais si ça tient pas une session de 20min full stock c'est qu'il y a un soucis, pour moi.

ok et en changeant liquide + plaquette ça donne quoi ?

C'est aussi ce que je pense d'où mon petit commentaire du début.

 
Plutôt des sessions de 10 min apparemment.
 

 
Ca doit être mieux, après Toyota vendait aussi un gros kit de freins TRD pour la GT 86  

 
 
Si tu savais le nombre de voiture qui ne tiennent pas 20min full stock sur piste  

Bah justement Quand un "ami" l'a essayé pour l'argus il l'a posée sur piste et il lui a pas fait de cadeaux (travers, etc) et franchement les primacy se sont montrés endurants et les freins ont mis un bon moment avant de montrer des signes de faiblesses, très progressifs. Encore une fois selon ta conduite tu peux forcer ou pas sur les freins, perso j'ai tendance à pas mal les sollicités mais quand je conduis propre je double le temps avant que les freins chauffent sur la M, tout en passant aussi fort. Je maintient que la GT86 peut faire une session de 20 minutes sur piste sans se trainer et avec les freins encore efficace en fin de session.

D'après pistonhead
 

 
Faire une recherche avec GT86 et brake fade dans google.  
Bref, c'est bien ce dont je me souvenais, les freins tiennent pour des courtes sessions. Après ils chauffent. Et logiquement ça empire si on met des pneus qui accrochent mieux.
 

 
Non  

Il avait l'option gros freins alors

 
Je parle pas en conduisant ça comme une 4rm d'assisté où il suffit d'accélérer et freiner pour que ça avance    
 
Quand je vois les freins d'origine d'un MX5 NC, d'une 208 gti, etc... Ils sont largement dans les clous ceux de la GT86.
 
Faut bien se dire que les Renault Sport ont placés la barre haut question endurance et puissance de freinage.
 

oui c'est pour une trophy monté en 19.

aprés recherche je trouve pas de pss non xl ...

normal donc

T'en as eu pour combien les 4 pss ?

Voilà il y a la gamme RS qui est ok, mais sinon par exemple chez VAG, la  GolfR ou la TT-RS c'est 3 ou 4 tours max avant le fadding. Après ça va clairement mieux si tu passes sur du RBF600 mais la Cayman (non S) c'était pareil, sur les Sub et Evo, les BMW genre 135/m3 etc... j'en parle même pas, tu fais pas de piste si t'as pas changer le ldf et souvent les plaquettes.

 
   
 
 
 
Ha mais c'est logique, mais j'ai la faiblesse de penser que la GT86 peut. Ou devrait

Putain faut que j'arrête de parler de cette voiture en fait

+1 faut pas exagérer!
J'ai eu l'occasion de conduire une BRZ et j'ai trouvé les freins top que ce soit en feeling, puissance ou endurance.
Et l'essai, je l'avais fait sur routes de montagne avec des cols.
Ces freins sont largement performants et je suis certain que sur circuit, ils tiennent la cadence.
Et puis, je suis désolé mais une BRZ, c'est un vraie sportive pour moi et ça a tout à fait sa place sur circuit. Certes, le moteur est très juste mais il y a moyen de se faire plaisir sur circuit à titiller les RS

Euh c'est une blague la GT86 qui chauffe et dont les freins tiennent pas ?  
il a clairement un défaut son modèle, j'en ai fait tourner quelques unes, et même en tapant bien dedans, ça tient le coup...
 
Faut désactiver l'esp par contre

 
On a peut-être trouvé un début de réponse

 
et alors, certaines voitures non stock tiennent elles 20 min ?

Nop il avait bien tout désactivé, il a vérifié.

 
17min à Dijon pour moi Aucun problème de freinage (encore heureux avec ce que j'ai dessus) c'est plutôt effectivement le ldr qui chatouille les 105°, mais c'est "normal" avec la puissance en plus. Si jamais un jour je suis motivé je change le radiateur par un truc qui fait passer l'huile et l'eau, je sais pas comment ça s'appel faut demander aux pros du topic.
Mais de toute manière c'est pas ça le facteur limitant chez moi, pour l'instant au bout de 2 tours de chauffes et 4 tours à fond je suis déjà rincé niveau concentration...

Lu un article de montage d'un compresseur sur GT86

 
Prépa HKS, monté par MONSTAKA (Mandelieu).
 
Compresseur (+son radiateur)
+ échangeur  
+ échappement  
+ admission  
La puissance monte à 400cv.
Prix : 6950 €
 

 

le prix des jantes

Alors que des Cesam auraient fait le même job...

Pour les freins c'est presque un faux débat, un jeu de ds2500, du dot 5.1, et roulez.