Reprise du message précédent :
Fast AND "furious" ?

 
Passage à la phase II, peut-être une modification du bloc et surtout, passage à l'injection directe avec changement du comportement moteur (dixit les proprios) et une poignée de chevaux en plus.

wait, avant 2008 y avait pas l'injection directe ???

Personne n'a un site qui indique des balades auto en France ?

Regarde du côté des motards

regarde les sites de motards, ils proposent plein de roadbook sans autoroute.

EDIT: grilled :-(

 
Bah il me semblait que l'I.D était arrivée avec la PDK (rien à voir entre les deux) du coup tu me mets le doute.

j'y connais pas grand chose, mais ca parait un peu tard pour moi.

EDIT: t'as raison, 2008/2009

 
Yavait un site où tu pouvais envoyer tes traces gpx, j'arrive pas à le retrouver dans mes favoris.  
 
edit : http://www.engineworld.fr/routes/  
 
edit 2 : en fait c'est tout pourri, ça utilise gmap et c'est pas très simple pour partager, du coup... ça me donne une idée d'appli

 
Pour une fois que j'avais réussi à me décider
 
Au final, j'ai peut-être trouvé une Mégane RS à un bon prix, ce qui pourrait faire une bonne pistarde

http://moto-trip.com/
 

 
Souvent les offices de tourisme ou autre proposent des balades sympa, il faut regarder pour le département ou la région qui t'intéresse.

De toute façon tu fais un trajet avec GMaps de ViaMichelin pour voir les itinéraires sympas (tu peux d'ailleurs trouver des roadbooks tout prêt gratos sur le site de Michelin, la plupart sont très sympa) et ensuite tu utilises un logiciel comme ItnConverter pour editer ton trajet et convertir au format GPS que tu souhaites

L'injection directe c'est pas forcement un truc extra ordinaire sur les blocs essences.
c'est surtout utile pour la dépollution et la conso dans les "bas" régimes.
à haut régimes c'est un peu la foire avec une homogénéisation du mélange qui a du mal à se faire...
 
ça a fait de gros progrès depuis 5/6 ans. Le F1 sont en DI depuis cette année uniquement  

Tu y vas quand en Caledo ? Perso de mai à juillet.

L'idée est de prendre une voiture garantie 1 an voir deux... Et de la revendre avant la fin de la garantie. Moi un an ou deux ça me va. Ça me permettra de me calmer aussi à ce niveau là. Plusieurs avantages : on peut rouler sans épée de damoclès sur la tête, et on limite la décote. Après faut choisir une caisse qui décote pas trop.

Genre une TTRS cab ou coupé à 35k€ ça me plairait bien, et à lui aussi je pense. C'est récent, fiable, entretien pas indécent, ça passe en assurance.. Moteur 5 cylindres sympa, coffre OK,  et reprog ça devient une petite fusée

Oui
Entre l'immo et les voitures j'ai pas les moyens de me payer une caisse à 50k€ (et j'en vois pas l'utilité)

@valentin

C'est nul l'est

Tu vas ou ?

Moi je vois comme un problème dans l'énoncé, mais c'est sans doute mon côté psycho-rigide...

d'ou le   à mon humble avis  

Au niveau prix, vous pensez qu'une LDD ça peut être plus interessant qu'un achat d'occasion ?
 
Sachant que ce genre de contrats comprennent assurance + entretien dans la mensualité.

Jamais (au niveau prix).

Garantie et reprog ?
Un mini troll rien de grave.

Moi c'est le coté minimiser la décote / changement tous les 12 à 18 mois d'un modèle assez récent qui me fait faulty logic.
J'aurais plutot tendance à prendre une occase bien propre de de 6-8 ans et à la garder un peu pour limiter la casse ?

On se voit la bas
J'y vais aux même dates

Je devais aller à Tarbes, finalement je vais du côté de Sainte-Maxime.

C'est tout autant paumé

Il veut limiter la casse tout en changeant souvent, c'est là que ça devient compliqué et que du coup sa solution est pas déconnante. C'est certain qu'il va payer plus cher, mais c'est le prix du changement

Si tu choisis bien tes modèles et que tu pistes correctement la "bonne affaire", y'a carrément moyen de s'en sortir.
A condition de ne jamais avoir de problème évidemment (genre pour la C5, c'est raté...).
Ca implique aussi d'avoir un capital non négligeable immobilisé là-dedans.

Hello, je suis preneur de ton feed back sur le ttrs . Niveau sensation c'est pas trop aseptisé? Le turbo charge fort ou pas? Thanks

 
Ca clairement ça me bloque, perso.

Ca dépend des modèles. J'ai un pote qui utilise cette solution pour sa boite depuis plus de 10 ans maintenant et dans certains cas, j'ai trouvé l'offre pas mal.
Il vient de prendre une Giulietta 1.4 170cv essence quasi full (cuiŕ toit pano, gos, xeno, boite auto....) pour 680€ par mois sur 24 mois et sans apport.  
En comptant la décôte sur ce type de bagnole, je trouve qu'il s'en sort pas trop mal

Donc clairement il vaut mieux que je trouve, par exemple, une super TT d'occaz qui à pas de bornes et quelques années (2008/2009), plutot que de prendre une LDD avec un modèle de 2014 neuf ?
 
La question que je me pose est la longévité de certaines pièces, même si le véhicule à très peu de km (moins de 30/40k), le fait d'avoir plus de 5 ans change vraiment quelque chose au niveau entretien ?

Oui, les voitures de plus de 5 ans tombent en miettes et les pièces de rechange sont introuvables.

Bah c'est surtout qu'en tant que pro la totalité du LDD passe en frais dans la limite d'environ 18/19000 €
Du coup ça revient à déduire ton montant déductible d'autant.    => ça te coute la moitié par rapport à si tu l'achètes en nom propre.

Sérieux deux minutes ?

Oui oui je sais bien, mais la déduction s'applique aussi s'il achète la voiture. Donc les 2 solutions lui sont également proposées LDD ou achat, tout comme elles sont proposées à un particulier.
Le LDD reste avantageux dans certains cas, sur certaines voitures et reste avantageux pour les personnes qui changent souvent, et qui ne veulent pas se prendre la tête avec les modalités de revente et d'entrtien

La LDD c'est avantageux pour ceux qui crament beaucoup d'argent dans de la décote, pas sur que le mot "avantageux" prenne tout son sens en fait  

Vu comme ça c'est clair