Reprise du message précédent :

Mais pas que : A new high gear boost controller that allows a temporary increase in boost pressure to the IHI twin turbochargers, now larger than those on the standard GT-R, should deliver more torque in mid to high-range revs.

C'est la ou je voulais en venir, c'est l'ensemble des modifs qui fournissent l'ecart de perfs, pas juste un des element isolé, c'est reducteur de dire que c'est uniquement grace aux 60kg qu'elle a gagné en perf (note que je ne dis pas que ca n'y participe pas). Les freins céramiques et les suspension retravaillées y participent egalement.

Je vois où tu veux en venir, mais c'est une combinaison d'indices dont il faut tenir compte (charge/vitesse), sans oublier que ça ne fait pas encore tout.

Tu te fous de moi ou quoi ?  
Pour rappel, ton propos de départ c'est que les voitures lourdes ont plus de grip  

Question : existe-t-il une application qui permet d'utiliser une tablette tactile en "écran comportant des manos d'information" comme la pression de turbo, les t° eau, huile, gaz échappement, tout ça... ?
 
Sachant que j'ai une Sybele Challenger 5+ (avec une prise ODB bien sûr). J'ai le logiciel de la Sybele pour PC mais c'est plus pour programmer que visualiser les données sous forme de manos.

Torque avec un dongle OBDII qui va bien.

 
Super merci!  

 
Une valise de 30kg dans le coffre, ou un appui de 30kg par l'air sur un aileron (qui va dépendre de toute manière de la vitesse), c'est absolument pas pareil.

Tu m'étonnes. Le jour où je suis parti en vacances avec les fringues sur la malle au lieu de les mettre à l'intérieur, la galère...    

Parlons maintenant des sacs de ciment dans les R8 Gordini

joël est appelé à la barre

ou
 
Lequel est plus efficace ?

 
Pas que les Gordini d'ailleurs    
 
Ah la R10 du cousin qui nous transbahutait jusqu'au camping de Palavas-les-flots pour choper de la Hollandaise...  
 
... Elle a fini dans un fossé en sortant d'un rond-point (mais c'était avec des Allemandes du coup trop de poids à l'arrière)    

pour s'assoir le 1er

 
A l’arrêt, c'est quoi le plus handicapant d’après toi ?    
en fait, il devrait mieux mettre des sacs de sable sur les F1 au lieu de se faire chier comme des rats morts pour le calcul des courbes d'aero  

C'était une boutade.    
J'ai eu l'image de la valise posée sur le coffre    

Ben la plus légére voyons

Le propos est que telle voiture avec tel cahier des charges induisant telles caractéristiques doit manifestement avoir une certaine masse répartie d'une certaine manière pour répondre au dit cahier des charges.
Contrairement à ceux qui affirment simplement que chez Nissan ils sont cons comme des balais et qu'il faut juste alléger la machine pour qu'elle marche mieux
 
Après il est évident qu'en modifiant l'aérodynamisme, les suspensions, la garde au sol et l'âge du capitaine le comportement sera différent et peut être plus en accord avec ce que tu en attends, mais c'est une autre voiture.

 
Parce que tu penses encore que les bagnoles trop lourdes sont des "choix" des constructeurs?  
Si Nissan pouvait faire la GTR à 1200kg ça serait le cas

Le problème n'est JAMAIS à l'arrêt, là c'est à peu près sans conteste le LIR qui l'emporte (faut quand même de la charge sur l'essieu moteur, mais en propulsion y'en a quand même pas mal, surtout avec moteur central/arrière).

L'aéro a par contre un effet trop dépendant de la vitesse, ce qui laisse un problème dans les courbes serrées et virages... soit là où on a vraiment besoin d'appui -> seule la masse du véhicule ou des gommes ultra-tendres pourront aider, le second point étant inapplicable hors compétition. La bonne solution, c'est l'aéro asservi sur de l'ultralight (interdit en compétition d'ailleurs...), mais on arrive vite à des coûts démesurés et un design pas forcément très attractif, donc à défaut on joue sur la masse pour obtenir une plage de fonctionnement satisfaisante.

le redface s'est perdu sur hfr... ou alors je suis perdu avec les nouveaux smiley
ou les 2

très juste, sauf que l'utralight sera nul au DA. Mais osef, à part en fast 400m :
pschiiiiiiiiiiii http://www.youtube.com/watch?v=6odnGo9s8mU  les sensations    

 
Ou alors on mets des raquettes, des pneus très larges et sous gonflés en terrain difficile, des chenilles...
Le étroit sur terrain difficile, c'est pas la seule solution.

 
Va falloir prévenir mario d'arrêter de vider les voiture qu'il prépare pour les run tient.

 
normal... tu appuies bien plus fort uniquement sur les flans

 
les chenilles, pneus clou ect, idem... tu as à de multiples endroits avec une pressions très forte

Genre t'as vraiment cru que j'étais parti en vacances en posant mes fringues sur le coffre pour améliorer le passage en courbe ?    
 
 
 

Moi j'appuie aussi sur les cannelés, mais c'est perso.  

ça vaut pas celle ci.
C'est très vieux pourtant
http://www.streetfire.net/video/fast-supra_71278.htm

Edit vidéo uploadée en 2006

 
C'est toi qui dit ça ?

Les clous c'est uniquement pour la glace, dans la neige ça n'apporte rien.

Dans la neige ou autre terrain meuble, l'idée n'est pas tant de s'enfoncer que de présenter une surface perpendiculaire à la "chaussée" la plus importante possible. Trop s'enfoncer est contre-productif, on finit par s'enliser, et au final, un pneu plus large a toutes les chances d'être meilleur en augmentant cette valeur.

il a été plusieurs fois champion je crois
 

non, je pense qu'il y a un gros quiproquo      

Mais qu'est-ce que c'est que ce pataquès ?

 
c'est pas faux  
/hs

Ces dernières pages de qualités ou les gars étales leurs théories toute aussi fumeuses les unes que les autres... HFR, what else.

Personne n'a fait de la dynamique du véhicule qu'on tire ca au clair ?

Déjà un peu de mécanique du point, ce serait frais

C'est plus compliqué que ça je pense, un pneu c'est bien plus compliqué

Trop simpliste la mécanique du point

Putain t'es con.  

J'ai pas dit que c'était suffisant pour décrire la question et la résoudre ; j'ai dit que ce serait déjà une bonne base de départ.
 
Sur un topic auto, dans une discussion physique, rien que le terme "accélération" porte à confusion (et à contre sens même pour 50% des lecteurs). Alors aller plus loin, même en début de semaine, pas glop.

Ça devient lourd ce débat..

Ca c'est parce que tu as une Mx5, c'est un concept que tu as forcément du mal à appréhender, du coup.