https://www.youtube.com/watch?v=Dzv [...] e=youtu.be
 
Aurait-il maîtrisé si elle avait été plus légère ?  

vous faites quoi des F1 et des motos ?  

Les motos ça tient pas la route parce que c'est trop léger, il suffit de voir le nombre de morts et de blessés chaque année. Des motos plus lourdes auraient indéniablement une meilleure tenue de route. Une cervelle plus lourde dans le motard permettrait également d’améliorer sensiblement les choses, actuellement le poids est trop concentré dans les balloches    

 
il passe quand Loeb ?

Les motos ça tient pas la route parce que c'est trop léger, il suffit de voir le nombre de morts et de blessés chaque année. Des motos plus lourdes auraient indéniablement une meilleure tenue de route. Une cervelle plus lourde dans le motard permettrait également d’améliorer sensiblement les choses, actuellement le poids est trop concentré dans les balloches    

Oui mais la n'etait pas le but de la comparaison, ca tout le monde en est conscient

 
 
Déjà passé, il s'est loupé d'un bon 5sec sur le record mais à la fin de la journée hier il était 1er

Pour baisser le centre de gravité d'un motard à grosse cervelle, il lui faut prendre une position quelque peu étrange en selle

Les motos ça tient pas la route parce que c'est trop léger, il suffit de voir le nombre de morts et de blessés chaque année. Des motos plus lourdes auraient indéniablement une meilleure tenue de route. Une cervelle plus lourde dans le motard permettrait également d’améliorer sensiblement les choses, actuellement le poids est trop concentré dans les balloches    

 
Ouais mais celui en Cat doit nettement plus s'éclater non ?
 
Niveau feeling/sensation/plaisir de conduite, les LIR sont souvent à des années lumières des sportives "next gen" qui sont quasi aussi confortables que des Serie 5 au quotidien. (j'exagère un peu)

Si car on compare 2 choses assez éloignées  

Le record est de 41.6, loeb à fait un 1er passage samedi en 46.45 qu'il explique par des rapports de boîte trop courts (effectivement ça a rupté bien comme il faut). Au 2eme passage aujourd hui il a fait 44.60

PSA c'est des noobs, a 1.6t elle tiendrait mieux la route.
Idem pour les F1, cette bande d'amateur.

Donc une Ariel atom de 500kgs / 500chx est inconduisible ?

Ce débat alakon, quand même...
 
La gomme grip rien du tout si on appuye pas suffisamment dessus, c'est comme rouler avec des roues en bois. En F1, le grip est largement amplifié par l'aéro et la gomme ultra-tendre.

J'ai dis que j'avais lu, apres me demande pas la source je m'en souviens plus.

http://www.caradisiac.com/Le-poids [...] -76621.htm

C'est pas moi qui l'ai inventé tu vois bien

Ce débat alakon, quand même...
 
La gomme grip rien du tout si on appuye pas suffisamment dessus, c'est comme rouler avec des roues en bois. En F1, le grip est largement amplifié par l'aéro et la gomme ultra-tendre.
 
C'est même un reproche qu'on retrouve souvent sur les pneus runflat/XL : la gomme et la bande de roulement sont plus raides que le même pneu "standard" et le comportement est du coup tout sauf correct, on perd du grip bien avant de taper dans le flanc du pneu. C'est presque comme rouler avec des pneus non rôdés à vie.
 
Dans le même ordre d'idée, il y a la LU sur les pneus neige forcément meilleurs étroits, alors que c'est juste une différence de contraintes : les flancs n'ont rien à encaisser et la motricité s'obtient sans déformation de la gomme. Si les pneus lamellisés se sont généralisés, c'est pour avoir un compromis acceptable dans toutes les conditions hivernales (pluie, neige, bouillasse, sec), alors que les pneus neige ressemblent plus à des pneus à simples pavés de moto cross, et évidemment, plus il y en a et plus ils sont profonds, plus on a de grip (le pneu lui-même peut être considéré comme un pavé, mais avec un point d'application radicalement différent d'un pneu route/piste, d'où l'efficacité relative de l'étroitesse qui leur permet de mieux s'enfoncer et générer plus de résistance latérale).

Je me souviens, ils avaient retranscrit ces explications dans Échappement, en faisant remarquer qu'une version plus performante que la GT-R "de base" avait vu son poids diminuer de 30kg, comme quoi entre les discours et la réalité...  
 
Edit: sur la R26-R, l'allégement a eu des conséquences plutôt bénéfiques il me semble, et pour avoir conduit sur circuit une MX-5 qui a subit une "cure d'amaigrissement" de 10-15%, on sent clairement la différence avec le modèle d'origine

 
 Le confort est meilleur.
 

 
Avec la baisse de poids ils ont pu assouplir les suspats.
Les client ont été assez surpris au début avec cette version, moins de conso, moins cassante sur la route alors que c'est la version radicale  

Je me souviens, ils avaient retranscrit ces explications dans Échappement, en faisant remarquer qu'une version plus performante que la GT-R "de base" avait vu son poids diminuer de 30kg, comme quoi entre les discours et la réalité...  
 
Edit: sur la R26-R, l'allégement a eu des conséquences plutôt bénéfiques il me semble, et pour avoir conduit sur circuit une MX-5 qui a subit une "cure d'amaigrissement" de 10-15%, on sent clairement la différence avec le modèle d'origine

 
Avec la baisse de poids ils ont pu assouplir les suspats.
Les client ont été assez surpris au début avec cette version, moins de conso, moins cassante sur la route alors que c'est la version radicale  
 
edit: Je parle de confort de suspension uniquement hein, pas des équipements

 
Oui enfin bon y a quand même le fait que si c'est plus étroit y a plus de poids au cm² et donc plus de grip dans la neige ... fais le test avec du 305 de large sur la neige si tu veux.

 
 
https://www.youtube.com/watch?v=Dzv [...] e=youtu.be
 
Aurait-il maîtrisé si elle avait été plus légère ?  

 
Aucun rapport entre une MX5 de merde et une GTR

Je me souviens, ils avaient retranscrit ces explications dans Échappement, en faisant remarquer qu'une version plus performante que la GT-R "de base" avait vu son poids diminuer de 30kg, comme quoi entre les discours et la réalité...  
 
Edit: sur la R26-R, l'allégement a eu des conséquences plutôt bénéfiques il me semble, et pour avoir conduit sur circuit une MX-5 qui a subit une "cure d'amaigrissement" de 10-15%, on sent clairement la différence avec le modèle d'origine

 
Tu sais ce qu'elle te dis la MX5 de merde ?
 
http://www.garagedesblogs.com/news [...] r-sebring/
 
Non mais ho

Les revisions suivantes de la GTR ont vu leur aero retravaillé, notamment le PC avant et le diffuseur arriere.

C'est une spécialité ici de prendre en compte que ce qui arrange

GT-R 2012 Track Pack = 550 ch, spoiler arrière carbone, pas de places arrières.

GT-R 2012 Track Pack = 550 ch, spoiler arrière carbone, pas de places arrières.

600 cv et places arrières dispo
(mais 150k€ lol)
http://www.speedfans.fr/2013/11/22 [...] o-lultime/

Ah ben tu peux répondre sans etre méprisant quand meme.
 
Tout simplement parceque les 30kg d'allegement dont tu parle, on les retrouve au moment du redesign du PC avant et ensuite quand la motorisation passe a 550cv. Donc si tu peux retrouver le nom de ce modele special je suis preneur d'infos.
 
Et je me passerai de commenter ton pique qui caricature mes propos.

Mais pourquoi ils ont pas lesté la voiture de 30kg dans ce cas là ? Elle aurait été plus performante non ?

J'ai retrouvé, c'est la Spec-V introduite en 2009 et allégée de 60kg (et non 30) http://en.wikipedia.org/wiki/Nissa [...] ifications