Reprise du message précédent :

 
Les photos sont dégueux mais ce gris est pas mal.
 
J'avoue les jantes sont crades...    
 

 
L'intérieur c'est un cockpit d'avion.
 

 
Oui, avec mini bar et glaçon gratos..
 

 
Du a une voiture mal garée 2-3 places a côté...
 

 
C'est ma voiture de tout les jours oui, 230000 km et encore en très bonne santé.

une turbo D de 230K c'est même pas rodé  

Ouai, j'ai fait ma vidange a 228000 avec les 2 filtres et c'est reparti pour 100000.

ma golf est a 381K

J'ai craché mon ancienne 306 a 320000 et je l'aurais encore si j'avais pas fait le con.. bref.

RIP  

Moi j'ai craché dans mon Yop.    

 
Mon père s'est fait cartonner ma Laguna 1 de 94 avec le bon vieux 2.0L F3R, putain elle avait 248k km et on venait de faire l'embrayage

 
irrécupérable ?

 
Si sûrement, mais bon, choc avant avec radiateur pété etc... C'est la vie

J'ai défoncé le moteur de ma 306 à 240 000 km
 
Mais bon depuis, je roule en MRS trophy  

Non mais c'est bien connu un bus ça tient mieux la route qu'une F1  

tant qu'il roule, tout va bien ...  
 
Il bascule, si il s'arrête non ?

Pose une verticale à partir du centre de gravité et tu as ta réponse

Bordel.  

 
Dans quel référentiel ?

Je sais pas ce qui est le plus pathetique, que tu comprenne ce que tu as envie, que tu tente une comparaison trollesque entre une voiture de course et un véhicule de TEC ou que tu ne sache pas quoter que ce qui est necessaire. Attention c'est un piege, y'a pas de fausse réponse

Trollesque ?
 
Dixit le mec qui dit qu'on a mis du poids dans la GT-R pour qu'elle tienne mieux le pavé

J'ai dis que j'avais lu, apres me demande pas la source je m'en souviens plus.

http://www.caradisiac.com/Le-poids [...] -76621.htm

C'est pas moi qui l'ai inventé tu vois bien

fig 1. avaler un discours marketing sans réfléchir

 
 
Tqt je te taquinais

Oui je sais bien mais on me prenait presque pour un fou quand je disais que j'avais lu ca

Admet que y a de quoi

 
non mais c'est logique au fond.
Comment passer 600ch au sol ?
c'est pas en mettant 600ch dans une lotus qu'elle marchera forcement mieux, c'est effectivement un tout

mayway   et je m'en souviens car ca m'avait justement interpelé.

Ce qui est pathétique, c'est de contredire les lois élémentaires de la physique...
 
 

...qui dit que plus il y'a de poids sur une roue et plus le coefficient d'adherance est elevé ? En effet.

GTR lourde ou pas, elle colle de belle branlée au supercar deux fois plus chére, pour la même presta.
 
Donc osef du poids

Le coefficient change avec le poids ? A la marge peut être vis à vis de l'empreinte au sol et du travail de la gomme, mais rien de plus.
Coefficient n'est peut être pas le bon mot...

Oui et la force centrifuge n'entraine pas plus la voiture plus elle est lourde, non plus  

Statique on a dit
 
A première vue on est à la limite du basculement, ni plus, ni moins...

Il est quand même évident que le poids permet de mieux motricer, pas besoin de calcul savant pour s'en rendre compte.
Certaines vieilles locos étaient lestées pour passer la puissance aux rails, c'est le même principe.

oui aussi, mais sans grip, donc sans poids, la voiture va tout droit aussi.
 
ya des courbes pour ça, je laisse bien soin aux ingénieurs de calculer le meilleurs ratio...
hfr devrait en faire OTAN
 

 
Sauf que alourdir la loco ne change rien au poids du train global, grosso modo. Le bénéfice/couts n'est pas le même dans le cas d'une sportive.

Sauf que le grip d'une roue acier sur un rail lisse en acier n'est pas exactement le même qu'un pneu caoutchouc sur du bitume...
 

Sans grip oui, mais ce qui l'entraîne tout droit, c'est le poids justement !  
 
 
Ce que vous affirmez est différent de ce que l'ingénieur Nissan a dit :  
Vous dites qu'une voiture plus lourde tiens mieux la route, c'est faux.
Il dit qu'ils ont fait une voiture plus lourde pour qu'elle soit plus facile à appréhender pour les clients, et ça ça peut être vrai !

Je dirais même que le client regarde plus la puissance que le poids.
 => même au delà d'un certain seuil raisonnable de poneys, le constructeur préfère continuer à augmenter la puissance quitte à passer par tout les artifices pour s'éviter une réputation de faiseur de veuves.

 
Non c'est le koople qui importe

Les variations de couple brutales je dirais même.
Ce qui explique une partie de la mauvaise motricité des turbo gazout.