Reprise du message précédent :

Une STI "discrète"    
 

Ça vient de sortir... Ça se trouve à 30K€ neuf + 2.2k€ de malus    
 
http://www.lefigaro.fr/medias/2014 [...] 00x200.jpg  
 
Et spécialement pour toi, tu as l'Audi Tracking system de série

 T'es sûr de ton prix pour la S1 là ?

+1

C'est 33900€ en France sans option !

Sans aucune option, ça doit tourner autour de 30k, oui.
Donc plutôt 40k pour une caisse correctement équipée
 
edit : grillé par un canard  

34600 € chez audi. 33600 € chez elite auto en leasing
ça fait cher la citadine quand même... ceci dit question options y'a pas grand chose à ajouter sur ce type de modèle déjà bien fourni...

Et puis 2200 € de malus

 
Chère la cinquecento allemande

Ca reste moins cher que la DS3-R  

 
c'est le prix de la sportback , putain  

ben c'est celle qui est en photo en même temps

 
Putain 34990€ pour une ds3 en plastoc

 
 
Faut pas se fier à ça, on les trouve à 120€/mois en leasing sans apport
 
 

Pour une citadine 4RM de 231ch ca va, une JCW c'est dans ces eaux là, une DS3R aussi...

La DS3 R... cette arnaque moisie      
 
Disons que la S1 est pas trop mal équipé, et est tout de même un cran au dessus des JCW/DS3.
Mais ça reste cher.
 
La DS3 est totalement délirante niveau prix par contre, ça n'a aucun sens.
 

 
35K€ la DS3-R ?
Et ils en vendent ??

 
http://configurer.citroen.fr/DS3/B [...] yConnect=0
 
l'ancienne version étais sur liste d'attente , quand tu vois les prix en occaz après 3 ans (18k€) ça fait un peu peur.

une A1 au dessus d'une mini ?
Pas sûr... les deux voitures jouent sur le même terrain côté qualité.

La DS en dessous assurément, mais sympa quand même

 
A quelques blondes et aux employés de la marque (Faut avoir les oeillères pour la préférer à la concurrence) ...

Me demande pourquoi j'ai vendu la CTR moi vu le tarif de la moindre mayrde sportive à l'heure actuelle

 
Audi de temps en temps, ils réussissent des bonnes auto.
La S1 en fait partie.
 
D'après les premiers test le nouveau système quattro est pas mal du tout, le 4Cyl boite manuelle avec 370 marche pas mal du tout, et le magnetic ride donne de très bons résultats.
 
Elle à un châssis surement bien plus polyvalent tout en étant aussi efficace qu'une JCW...
 
Après pour être juste il faudra comparer la prochaine JCW avec le noveau 2.0L de BMW, on parle de 220ch et moins lourde que l'A1 donc la on verra un match plus serré  

 
c'est pour ceux qui spéculent quand ça prendra la même valeur qu'une BX 4TC ou une 205t16 état mint dans 20 ans

 
Attend, pour ce prix là tu as un vrai concept car

Un 2l dans une mini ?
c'est surprenant. Vu que d'une manière globale les cylindrées sont en baisse pour moins consommer et en plus gagner en puissance... sachant qu'actuellement les moteurs des S et JCW sont des 1,6l, passer à 220CV pour 2l contre 211 et même 218 pour 1,6l c'est pas intéressant.

Ah oui alors attends, si ça parle diesel évidemment... ^^

 
La nouvelle génération de Mini Cooper S est en 2.0 BMW oui, ils ont viré le THP PSA pourri 1.6L.
http://www.speedfans.fr/2014/02/07 [...] formances/
 
Et c'est 231ch comme l'Audi pour la JCW en fait
http://www.autoguide.com/auto-news [...] 31-hp.html

Sinon je suis d'accord avec le reste de ton commentaire aussi, quand je vois que PSA pousse le THP à 275ch, j'ai du mal a comprendre pourquoi mini veut passer sur un 2L pour gagner quelques pauvres chevaux et des kilos en plus.

Edit: Comme le THP a eu des soucis on dit que c'est une merde PSA, si il avait tout déchiré on dirait que les PSA THP ont un bon moteur BMW.

 
Car PSA a enfin réussit à fiabiliser le THP que BMW n'a jamais reussit à faire

Une XJS V12 c'est topic compliant?
Je regardais top gear hier, ils en présentaient une v12 / manuelle / targa  
Ca se conduit bien en boite manu ou il faut considérer l'embrayage comme un consommable?

 
Parce que le 2.0L est super utilisé sur la gamme, série 1, 2, 3, 4 etc... et est un bon moteur.
Et qu'en pratique c'est plus sympa à conduire qu'un 1.6L.
 
Rien à voir avec la puissance pour le coup.

 
C'est tout l'ensemble voiture/moteur/embrayage/boite qu'il faut considerer comme un consommable.
 
Si tu veux le plummage sans le rammage, la version L6 est bien plus fiable et moins couteuse

ça je n'en doute pas

Bah, ca fera le bonheur de Shiftech&co des 2L turbo pas trop poussés...
 
C'est bien ce 2L là dont tu parles ? http://www.br-performance.lu/fr-lu [...] 5862-220i/

 
Oui, il va de 156 a 245ch d'origine je crois.

 
C'est toi le pabo
 
Et autant pour moi, je pensais plus a la nouvelle ST, mais en 4 cylindre berk

Oué mécanique anglaise, je me doute
Déjà 320hp dans un cab c'est un peu du délire, mais c'est la quasi assurance qu'elle n'a pas été trop poussée dans sa vie
 
En effet le L6 est suffisant pour se mettre de travers plus souvent qu'il ne faut, je me renseigne sur les modèles existants pour savoir quoi faire le jour où je tombe sur celle qui m'intéresse, je sais que les petits L6 ont des soucis de bielles récurrents (le 2.9 et 3.2 selon).

 
 
3.6 ou 4L pour le L6, le 4L est de loin le plus fiable (mais aussi le plus recherché )
 
5.3 ou 6L pour le V12, en général bradées à l'état de merguez

D'après ce que j'ai vu le 2l 245 cv (328i, 428i, 528i, Z4 28i) n'a pas enthousiasmé la presse, car si il est puissant et relativement économe, il n'a aucune saveur, faisant beaucoup regretter le moteur L6 3.0 de 272CV qu'il équipait précédemment les 130/330/530/730i et Z4 E89...

Si BMW avait gardé ses 6 cylindres en downsizant, je pense que les résultats seraient fun.

 
Dans ce sens la évidemment qu'il est moins sympa que le 3.0L L6 atmo...
Mais par rapport au THP il est mieux, tout est relatif.

Logique, tu passés d un L6 pas si mal finit et à la sonorité pas dégueu à un 4 pattes sous respirateur artificiel, et paresseux dans les tours. Rien de bien palpitant.