Reprise du message précédent :

Dans le cas présent, non.

Il serait bien que tu prouves en quoi ce système est si mauvais

+1
tellement relou les je sais tout @ hfr
le truc est même pas fini que déjà c'est à jeter à la poubelle...
Et faire sa pucelle effarouchée car le rendement sera <1. Quelle surprise... On attendait pourtant tous un truc parfait, sans perte, avec rendement unitaire   C'est quoi l'ordre de grandeur du rendement d'un moteur thermique récent ? 0.3 non ?

Le fait que je relève les incohérences du principe sans me contenter d'un "OLOL Pijo" ?
 

Mais personne n'hurle parce que le rendement est inférieur à 1, pupuce. On a simplement de gros doutes sur le rendement réel du brol, qui impose de telles contraintes qu'il est très probablement infinitésimal.

Quelles incohérences ?
(Désolé d'insister)

Heureusement que j'ai cité des extraits litigieux page précédente.

 
En aucun cas ce ne sont des incohérences, mais un rappel des hypothèses et des limites que pourrait avoir le système (comme n'importe lequel d'ailleurs)

Puisque vous aimez pas l'air comprimé, je vous mets du V12

Premiers essais de la LaFerrari:
https://www.youtube.com/watch?v=CaC [...] uGkTK-kD9Q

https://www.youtube.com/watch?v=9fKepcm5hm4

PS: on peut insérer une vidéo ou pas ?

N'en reste pas moins qu'il y a tellement de "peut être" "si tous ce passe bien" "inche à las" qu'on peut avoir, légitimement, un gros doute sur la viabilité du brol.

 
Quel est le sens de la question ?
 
Mon Speedy Turbo avait été acheté neuf a 27000€.... je l'ai racheté presque-la-même-somme 5 ans après

C'est le cas pour toutes les technos en développement. Tu a toujours du flou, en partie parce que les constructeurs veulent pas trop en dévoilé, et en partie parce qu'il reste du travail

 
Dans ce cas la on ferme sa gueule.  

Jsuis désolé mais bon. Ils présentent un truc, ils n'ont aucune idée de savoir si cela va vraiment apporter un plus. Il y a tellement d’hypothèses non vérifiées ou avec du "si tout ce passe bien"...  
Dans ce cas la on ferme sa gueule et on retourne sur la planche à dessein.  

Vous voulez pas fermer vos gueules pour voir?

C'est un peu dredy aujourd'hui.

Tu n'as donc strictement rien lu des présentations que j'ai postées plus haut.
Les interrogations émanent d'un gars qui examine la technologie, pas de PSA

Non mais rien que celle là, quoi :

C'est un système aussi simple qu'efficace, n'en doutons pas

 
 
Mais tellement.

Oui et alors ?

Tu m'étonnes que PSA ne semble pas avoir de doute
J'imagine le mec présenter son truc en exposant non les avantages mais les limites de son système, il rend son badge et son Blackberry en descendant de l'estrade

Heureux les acheteurs qui ont osé acheté le truc que personne ne voulait à l'époque

(ton gris lunaire était quand même magnifique )

Bah rien. Dans les conditions idéales, on obtient un rendement approchant l'hybride électrique. A condition que les conditions physiques soient parfaites, et que les composants n'aient pas un rendement déplorable, et que... Ouais, dans la pratique on va avoir 3 joules, quoi.

 
 
Que les conditions physiques soient parfaites ? La question des détentes isothermes et pas adiabatiques ça n'a rien à voir avec les condition physiques, mais plus avec la conception même du système.  
Si la compression est assez lente, elle ne sera pas adiabatique, mais isotherme. Et la rapidité de la compression est gérée par la quantité de fluide, le volume des réservoirs et les débits des pompes/moteurs.  
 
Du mois c'est ce que j'ai compris. Et donc ça me semble pas impossible de concevoir un truc qui marche bien la plupart du temps.

Coller une boule de cristal et conclure avec cette phrase, chapeau.

C'est facile d'ignorer tout un post pour en sortir ce qu'on veut.  

 
  Le spécialiste.

Comme ignorer tout le message qui cite l'article de e-8, ce que vous avez très bien fait jusqu'ici.

Ak t'a répondu, c'est des suppositions du mec qui écris l'article, et les informations qu'il n'a pas. Mais que Peugeot a de son côté pour travailler.:spamafote:

 
J'aime bien

C'est de la thermodynamique de base, et oui il peut y avoir une différénce entre le cycle idéal et le cycle réel, comme pour un Beau de Rochas ou un Diesel

Blague à part, on devrait se déporter là :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6915_1.htm
avant de s'en prendre une.

 
   
Une jolie collègue passait devant mon bureau au moment ou ...

tu as eu d'obscènes desseins pour des seins obèses ?

J'ai posté là bas en essayant de regrouper les points qui sont à mon sens cruciaux pour un tel système

Ton pb est un manque de vision d'ensemble. Avec ton raisonnement, on n'aurait jms été jusqu'au bout de la récupération d'énergie du freinage, du start and stop, du décalage de phase des soupapes etc, car chacun ne fait gagner que quelques mini % de consommation. et comme tu n'arrives pas à comprendre que c'est la somme de ces petits gains qui font que maintenant on a des moteurs de 300ch qui font moins de 10L/100..
Si ce truc permet de gagner 1-2% de consommation, bah pourquoi pas. C'est sûr on va pas faire un paris nice en mode full récupération d'énergie en comprimant, mais de mon coté je préfère que l'énergie cinétique à dissiper lors d'un freinage aille dans une bonbonne de gaz compressé, qu'en chaleur dans l'atmosphère ou en particules de plaquettes arrachées
 
C'est dommage que tu n'arrives pas à t’arrêter de troller et que tu ai de si maigres connaissances techniques, car tu as une bonne prose. Mais que ça. tu ponds du caca en gros pavé, qui est certes joli à lire , mais ça reste du caca, Pupuce

Rien compris au film
arrive après la bataille
joue au maroilles qui reproche au camembert de puer

Le gros problème de la C3RS c'est que c'est ... une clio 3
Pour en avoir une de 160MKM à la maison ça vieillit très mal et y'a plein de petites merdes sur cette caisse (leves vitres electriques, moteur des essuies glaces qui se noit parce que l'eau stagne sous le pare brise a cause des évacuations mal foutues qui se bouchent ...)