Reprise du message précédent :

 
Si c'est pour pister, Recaro c'est le plus important à mon sens. Après chassis cup, c'est un +. Au niveau du light, que tu ait une WSR ou une autre, ça ne changera pas grand chose
 
 
PS : la saxo, tu l'as vendue à quel prix ? Très jolie !

Comme j'y connais rien en Renault, c'est quel modèle exactement ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/652913463.htm?ca=7_s
 
C'est pas le modèle qui a des soucis de boite ?
Boite courte, longue ?

@4bis : 3000€, la 8s, le jeune permis était tout content, son père lui paie la voiture + assurance à son nom.  
 
Il m'a renvoyé des mails 3 mois après en me disant qu'il avait la banane.
 
5000€ la 16v, quand je vois le prix de certains, moi j'étais clairement en dessous c'est sûr surtout vu l'état et l'équipement, je suis un gros gros maniaque    
Mais je ne suis pas " matérialiste " et je ne m'attache pas aux choses donc en gros ça va ça vient....et je marche au coup de cœur !  
 

 
Tu vas faire une sacrée affaire, il faut l'acheter de suite elle a une boite auto !      
 
Ville :  Vernouillet
Code postal :  28500
Marque :  Renault
Modèle :  Clio
Année-modèle :  2006
Kilométrage :  68 000 KM
Carburant :  Essence
Boîte de vitesse :  Automatique      
 
C'est la boite courte.

 
Toutes les Clio 3 rs ont des problèmes de boite
 
 

 
A 3000€, c'est bien une caisse pas chère qui pourrait être sympa

Surtout que je lui ai laissé 4 RSR neufs dessus + les amortos etc etc

 
Mise en circulation en 2206, la voiture du futur.
Boite courte comme déjà répondu, et embrayage non renforcé: 2006 ce sont les premières.
Favorise 2007 voire 2008.

Par contre le moteur de la 100 ch sur piste... C'est un chameau donc pour tous les jours ça fait une sportive qui consomme 6L/100KM, c'est pas mal, pour le reste, le moteur hyper linéaire c'est pas fun pour un sous. Une 16V à 3500 euros offre beaucoup plus de sensations (et plus de km, à ce tarif).

Arrêtez je vais plus vouloir vendre la mienne  

 
Tient ça aurait pu être moi ça

@Kronick  
Tu devrais changer ta signature et mettre "En la Saxo VTS je crois"

Je connais une 3RS en vente grise à 9K

 
Pour avoir le 1.6l dans la XSi que je peux mettre face au 1.3l de la rallye, je ne peu que partager ton avis. Il ne marche pourtant pas moins bien, meme surement mieux avec le couple qu'il gagne a bas regime par rapport au 1300, mais il est plus souple, moins pointu, moins pechu en haut et tout ca fait qu'il manque cruellement de vie. Meme si c'est le moteur qui a les meilleures perfs sur les 106 phase 1.

Un petit schéma de principe pour mieux comprendre

J'ai continué à fouiller le sujet, et j'ai trouvé pas mal de documents là-dessus.
Une présentation effectuée à Centrale par des gens de PSA / Bosch  (2h tout de même)

Les slides associés:
http://www.centrale-energie.fr/spi [...] _Bosch.pdf
http://www.centrale-energie.fr/spi [...] ir_PSA.pdf

On a une bonne idée de l'analyse qu'ils ont menée, et des solutions auxquelles ils ont aboutis.
Alors peut être que comprimer de l'air c'est de la merde LOL, ou va souffler dans le cul d'un poney LOL, mais sur le segment visé, ça me semble très loin d'être con.

Et une analyse complementaire
http://www.8-e.fr/2014/01/projet-p [...] e-air.html

ak enemy il est pas drôle

 
Pour mieux comprendre qu'il a dit le Monsieur ?    

Sérieux quand je vois ça :
 
http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=26338
 
Je me dis que les speedy sont pas moins surcotés que les Lotus  

 
Mikhail bosse chez Pijo, c'est quasi officiel.

Le schéma ne donne rien de plus : c'est du détail technique qui ne change rien sur la quantité de Joules que l'on peut stocker dans un volume de gaz comprimé, et qui évite de parler du plus gros soucis qui est lié a la thermique lors des phases détente-compression.
Je n'ai pas net pour lire les liens tout de suite mais je vais le faire.
Pour le moment j'en reste à une usine assez compliquée pour un gain dans des scenario de tampon-redemarrage et peut etre lissage.
Le stockage gaz pression n'est pas sans poser des soucis - je travaille sur un dispositif pressurisé et j'ai une idée des normes - et amha ca ne va pas etre gratuit.
A noter que je critique plus le bullshit commercial et les perfs delirantes evoquée + l'impasse sur le soucis thermique que le reste dans mes messages pour qui prend le temps de cerveau nécessaire a me lire.

Edit : manta a pu lire lui, et fort etonnement ca colle avec mes prejugés

 
Ca valait combien neuf ?

 
200 000Frs

C'est une Opel de 11 ans qui roule encore: en soi ça n'a pas de prix.

36k€ prix catalogue, apparemment les derniers ont été violemment bradés car ça ne partait pas (-20% facile, voire plus)

le mien a coûté 28656£ soit grosso modo 35k€.

T'en es où dans la vente du tien, au fait ?

 
J'ai publié l'annonce sur HFR et myspeedster hier et je publierai sur leboncoin d'ici une semaine/15 jours je pense.

 
Ha oui, j'avais en tête le prix du 2.2

 
lien ?

Ouvrez vos yeux bordel, c'est dans sa signature

Sa signature...

2 secondes

Vous pensez pas que vous faites preuve d'un peu de mauvaise foi ?  
 
Sérieusement, laissez tomber votre ton indigné de l'ingénieur outré, et essayez de lire avec de l'ouverture d'esprit... Alors c'est sur l'article ne fait pas comme vous, il reste prudent, et ne donne pas dans le péremptoire, et admet qu'il n'a pas les bonnes informations, mais tout n'est pas à jeter à mon sens.  

C'est dommage les photos avec les 3 roues de secours

Parce que dire que c’est forcément génial et rejeter les critiques, c'est être de bonne foi ?

Honnêtement, je ne me rappelle pas avoir encensé cette technologie. Si c'est l'impression que j'ai donné alors je rectifie, mais loin de moi cette idée.

 
Tu n'as donc pas lu les travaux de Mikhail  

 
FYP

Et une CTR EP3 ? J'ai fait un tour (en passager) dans une EP2 modifiée (de mémoire ligne, admi, Hondata K100), ça envoie du pâté bordel. #MARSHFOR

La différence, c’est que Mikhail dit "toi prendre calculette" et PSA dit "ne prenez surtout pas vos calculettes". Les deux ont créé du vide et continuent à payer leurs factures.

Dans le cas présent, non.