Reprise du message précédent :

 
Laisse tomber, ils sont bon pour monter des turbo électriques sur leurs voitures pour gagner en performances...

C'est très bien les turbo électrique, la preuve en F1.

Non mais quitte à dire tout et n'importe quoi, sans s'expliquer ou chercher à discuter, autant y aller gaiement.

 
Crousti

Pas du tout  
 
Je trouve simplement dommage que les gens qui semblent avoir des informations et des savoirs intéressants préfèrent les utiliser pour se placer au dessus des autres, plutôt que de les partager

 
Il me semble que Chin Jo a déjà tout expliqué, et la seule réponse a été "tu te crois meilleur qu'une armée d'ingénieurs, va leur dire qu'ils se plantent".
 
Stocker de l'énergie en comprimant de l'air n'est pas en soit un mauvaise idée si on ne peux pas faire autre chose, mais du point de vue thermodynamique c'est vraiment "cheap", ce qui ne veux pas dire "totalement inutile".
 
Sauf erreur de ma part, un moteur de 1,5 litres de cylindrée qui tourne à 2000 tours minutes "avale" 1500 litres à la minute, soit le volume d'un bidon de 30 litres chargé à une pression de 50 bars. Pour rentrer plus dans les détails il faut regarder le comportement de l'air en compression / détente, mais ça doit pouvoir jouer au minimum le rôle d'un petit compresseur qui pourra gaver le moteur sur quelques centaines de m, et probablement pas plus. Reste ensuite à voir si la complexité et la masse du bouzin contrebalancent ce petit gain.

Il n'y a pas de compresseur d'air sur l'hybrid air de PSA.
C'est un système oleopneumatique dans lequel il y a pompe et un moteur hydraulique.
On parle "d'air" car c'est le ciel de l'ESP (comme dans un vase d'expansion) qui est fait d'azote, mais il n'est pas comprimé directement

z'en pensez quoi?
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/642230220.htm?ca=22_s

 
Entre une OPC et une C3RS je prends cette dernière. Par contre entre une OPC Nurb Edition et une C3RS je prends l'Opel

J'en pense qu'il faut prévoir un rebuild dans pas longtemps

EDIT : mais surtout qu'elle est super chère.
Plus sérieusement, à ce prix j'en prends une avec le moteur changé/rebuild : http://www.leboncoin.fr/voitures/646357124.htm?ca=20_s
Ou une moins kilométrée : http://www.leboncoin.fr/voitures/639677505.htm?ca=20_s
Ou j'augmente le budget pour en prendre une beaucoup moins kilométrée (mais souvent elles ont le moteur changé aussi)

 
a 90k km???

Voir mon edit.
Quand je recherche des RX8 à moins de 30k€...
1ère annonce, moteur changé : http://www.leboncoin.fr/voitures/646357124.htm?ca=20_s
Ensuite, que des 192ch...
Puis celle-là qui a l'air pas mal : http://www.leboncoin.fr/voitures/633900885.htm?ca=20_s
3ème annonce, moteur changé : http://www.leboncoin.fr/voitures/622899060.htm?ca=20_s
etc.

 
Le moteur de RX8 quoi, moins fiable qu'un THP

On parle pas du même rebuild en même temps... un rebuild de Wankel c'est un changement de segments, pas un moteur rincé.
 
D'autre part, faut voir l'utilisation, vu qu'il aime vraiment pas être poussé à froid.

Inb4 l'arrivée de  

 
 
Alors j'ai pu essayer la OPC et la nurb edition. Pas la même auto, mais pas le même budget. La OPC c'était en passager mais ça ma vraiment pas semblé fameux, et sur piste une AX GT un poil équipée et bien menée tourne au moins aussi fort. La Nurb ça a un vrai train avant mais c'est pas encore ça, le châssis et plus ferme mais je le trouve pas vraiment plus efficace, juste plus tape cul. Comportement plus sportif en tout cas. Restes sur la C3RS, c'est fait pour la piste, tu te prends des Viarouge circuit, avec des ressorts assez ferme vu l'utilisation piste, et ça devrait bien te plaire, surtout sortant d'une 16V. Par contre tu vas vraiment te trainer e ligne droite si tu prends une ph1, les 16 les mangent tout cru en ligne droite.

Une 16V qui mange tout cru une C3RS doit pas être stock. Je veux bien que la C3RS ait une boîte plus longue avec un poids supérieur m'enfin elle pèse pas des tonnes non plus et y a 80cv de différence. Il a fallu une boîte courte, ligne, admi pour qu'un pote en S16 se mette au cul d'une C2RS et encore sans le dépasser malgré l'aspiration

N'oublie pas qu'une Saxo met des capots a tout ce qui bouge

 
Au temps pour moi... je croyais bêtement que c'était simplement un système de stockage temporaire d'air sous pression. Au freinage, on augmentait / dosait le frein moteur en l'utilisant comme compresseur, et à la réaccélération on réinjectait l'air sous pression dans l'admission pour gagner en couple.
 
La solution adoptée par Peugeot semble un poil plus complexe, mais par contre je ne comprend pas ton post c'est de l'azote qui est comprimé (en circuit fermé) ou bien de l'air (en circuit ouvert) ?

 
Ils avaient essayé le nurb edition à Top Gear, ils avaient été emballés par son comportement circuit de mémoire.

#marchefaur #metdescapots
La Saxo 16V ça mange tout cru un Ice en ligne droite et ça bouffe un F22 en accélération. D'ailleurs les Saxo 16V ont été interdites en catégorie Dragster TopFuel , en tractor pulling, en WRC, en WEC et même en nage synchronisée et en triplette. Saviez vous que la 208T16 Pike's Peak de Loeb est en fait une Saxo 16V maquillée ?

 
ils compriment de l'azote en circuit fermé et la partie basse pression c'est de l'huile.
Ensuite l'azote va faire marcher un moteur hydraulique connecté à la boite de vitesse.

 
Perso j'avais juste l'admi à l'époque ou j'ai fais mumuse avec 2 ou 3 voitures, dont des C3RS ph1, et j'étais pas encore vidé, je peux t'assurer qu'elles restaient derrière.
 
Après j'ai aussi bouffé des 16V avec ligne et admi, et à paris nord j'ai tenu puis bouffé une 16V avec AAC recalés ligne admi et reprog. ça dépend vachement de la santé du moulin, j'ai jamais vu un 16 marcher comme un autre 16V, et c'est pareil pour les xsara/ZX/306S16.  
 

 
 
Depuis le temps que je dis que c'est the best car ever  

Tain mais le référentiel des runs sur Aulnay

Ce post

 
Une boite plus longue ? Je serai étonné de savoir comment est la boite de la 16V, car la boite de la C3RS est plutôt courte !

FMP

 
Pas le même étagement mais grosso merdo ça tire aussi court.

Une boite plus longue sur les 5 premiers rapports ou en tenant compte de la 6ème? Sois plus précis

En tenant compte de la 6eme  
 
EDIT: Donc les 5 premiers rapports plus court forcément, mais t'es rarement en rapport décalés en usage intensif.

 
Tout ça en essayant de suivre une 16V :
http://www.lepoint.fr/sport/mathie [...] 203_26.php

Ah oui mais la corsa Nurb édition il faut compter env 17k€ sur les occaz que je vois et avec cette somme je n'achète clairement pas cela !
 
Moi je ne dépasse pas 12k€ avec CG pour ma prochaine et c'est le grand max. Si je trouve à 10k€ une bonne petite sportive qui me sortira les week-end + piste de temps en temps je serai content
 
C'est vrai que c'est la Clio 3RS qui reviens tout le temps de toute façon pour ce budget et mon utilisation.
 
Avec comme critère les Recaro en 1er / gris moncaca   / jaune Sirius / chassis cup/ et la + light possible, les options je m'en fou un peu.
 
En gros une bonne dose d'annonce à lurker en mode intensif à moins d'avoir un petit coup de bol  

A savoir que sur les 3RS la boite de la phase 2 est moins courte que celle de la phase 1.

 
Dépends des rapports, c'est à la fois vrai et faux.
 
J-Kay pars sur une C3 RS WSR vu ton utilisation, c'est une bonne base pour pister.

 
Ma 8s que j'ai eu avant la 16v, comme neuve même pas 90000km. Sur des petits circuits technique ( sans grande ligne droite c'est déjà bien marrant à rouler ! )
 

           V8 426 hemi ?                                                                   Non, TU5J4.
                     \                                                                         /

 
Si c'est pour pister, Recaro c'est le plus important à mon sens. Après chassis cup, c'est un +. Au niveau du light, que tu ait une WSR ou une autre, ça ne changera pas grand chose
 
 
PS : la saxo, tu l'as vendue à quel prix ? Très jolie !