lavage offert

sinon, tu pourrais nous remettre les photos de tes sorties récentes?

 
Comme j'disais, c'est moins cher que par chez moi !
Enfin ca fait chier quand meme...
 
 
 
D'ailleurs, j'suis en train de faire des devis pour une grosse révision sur l'Elise (distri, bougies, liquide de refroidissement, ...)
J'suis heureux si on parle de moins de 2kchf
 
(j'ferai 1 devis en Allemagne aussi)

tu te plains alors que :
- lavage offert
- tva 8%
 

J'adore mecaniquer sur mes autos en plus...
 
Mais la, je changerai juste les 4 disques + plaquettes moi-meme avant la revision.
 
Il me faut le tampon

 
Détails? C'est ta 390SE?

Je veux bien des details, en mp si tu preferes

tu pourrais au moins changer les bougies toit même grosse feignasse

Ils s'emmerdent pas, ils la mettent aux rouleaux avec le programme complet en principe.  

Alors t'es gentil, mais je veux bien que tu relises avec le doigt, mais je n'ai nullement dans mon post dit que tel algo était meilleur qu'un autre, j'explique juste les différents algos, a quoi ca sert et pourquoi on choisi ça ou ça.

Je vais peut-être blinker, mais réfléchis bien à la marque de sa voiture

 
tu dis qu'une alphaN mesure la charge moteur.
Je te dis que non. Ca va pas plus loin.  
 
Et je n'ai pas besoin que tu dises si l'une est meilleure que l'autre pour réagir sur le sujet, ca va les chevilles ?
 

 
Oui, c'est bien ma 390SE.
 
Techniquement, comme c'est l'une des première 390SE avec conduite à gauche (1985) et qu'il s'agissait d'une commande spéciale d'un diplomate iranien en poste à Londres, ils ont pris une 350i, greffée avec le 3,9-L qui sera ensuite upgradé en 4,2-L par TVR Power en 1988.
 
Elle ne dispose pas de la climatisation ni de direction assistée, c'est donc l'une des plus légère des 390SE, par contre le train arrière est de type "semi-trailing arms", le train AR avec double triangulation n'est monté qu'à partir de la 2ème génération. Du coup, ça glisse et ça piétine très facilement pour peu qu'on ait le pied trop lourd en 1ère, 2nd et 3ème, surtout autour de 3500 tr/min où l'admission directe "s'ouvre en grand" à pleine charge.
 
Toutes les liaisons sol ont été refaites récemment, de même que l'échappement et l'embrayage. La fourchette de sélection boite est neuve et le passage 2-3 est parfois étonnant.
La capote est neuve, il reste la section de toit rigide à refaire.
 
D'origine, elle est "arctic white" avec un intérieur cuir magnolia, mais elle a été (mal) repeinte en durant son séjour en Espagne en noir et l'intérieur a été teinté en blanc.
 
Elle roulait sans soucis avant que je ne la "stocke" dans mon garage et le CT n'est pas à jour, loin de là... Bon an, mal an, elle a déjà fait 122 583 km et je pensais m'en séparer l'an dernier mais depuis mon frangin a acheté une maison avec un grand garage, et comme il n'a pas encore d'enfants il lorgne dessus pour qu'elle puisse rester "dans la famille". Il regrette son ancienne S1.
 
Dans l'absolu, il faudrait la désosser complètement pour nettoyer et remettre en état les "outriggers" du châssis qui ont (beaucoup) souffert alors qu'elle était à Palma de Majorque, et refaire toute la sellerie car l'intérieur est "full cuir" (tableau de bord, tunnel central, portières...) et il faut le décaper et le remettre propre avec une teinte cuir naturel. Les inserts en ronce de noyer et la marqueterie sont aussi à remettre au propre.
 
La peinture de la carrosserie est entièrement à reprendre.
 
Tarif HFR en l'état actuel, 8 k€ à discuter en fonction de ce que veux en faire l'acheteur.
 

J'arrive pas a m'en empêcher...

 
 
 
Oui, c'est bien ma 390SE.
 
Techniquement, comme c'est l'une des première 390SE avec conduite à gauche (1985) et qu'il s'agissait d'une commande spéciale d'un diplomate iranien en poste à Londres, ils ont pris une 350i, greffée avec le 3,9-L qui sera ensuite upgradé en 4,2-L par TVR Power en 1988.
 
Elle ne dispose pas de la climatisation ni de direction assistée, c'est donc l'une des plus légère des 390SE, par contre le train arrière est de type "semi-trailing arms", le train AR avec double triangulation n'est monté qu'à partir de la 2ème génération. Du coup, ça glisse et ça piétine très facilement pour peu qu'on ait le pied trop lourd en 1ère, 2nd et 3ème, surtout autour de 3500 tr/min où l'admission directe "s'ouvre en grand" à pleine charge.
 
Toutes les liaisons sol ont été refaites récemment, de même que l'échappement et l'embrayage. La fourchette de sélection boite est neuve et le passage 2-3 est parfois étonnant.
La capote est neuve, il reste la section de toit rigide à refaire.
 
D'origine, elle est "arctic white" avec un intérieur cuir magnolia, mais elle a été (mal) repeinte en durant son séjour en Espagne en noir et l'intérieur a été teinté en blanc.
 
Elle roulait sans soucis avant que je ne la "stocke" dans mon garage et le CT n'est pas à jour, loin de là... Bon an, mal an, elle a déjà fait 122 583 km et je pensais m'en séparer l'an dernier mais depuis mon frangin a acheté une maison avec un grand garage, et comme il n'a pas encore d'enfants il lorgne dessus pour qu'elle puisse rester "dans la famille". Il regrette son ancienne S1.
 
Dans l'absolu, il faudrait la désosser complètement pour nettoyer et remettre en état les "outriggers" du châssis qui ont (beaucoup) souffert alors qu'elle était à Palma de Majorque, et refaire toute la sellerie car l'intérieur est "full cuir" (tableau de bord, tunnel central, portières...) et il faut le décaper et le remettre propre avec une teinte cuir naturel. Les inserts en ronce de noyer et la marqueterie sont aussi à remettre au propre.
 
La peinture de la carrosserie est entièrement à reprendre.
 
Tarif HFR en l'état actuel, 8 k€ à discuter en fonction de ce que veux en faire l'acheteur.
 

 
Oui, c'est bien ma 390SE.
 
Techniquement, comme c'est l'une des première 390SE avec conduite à gauche (1985) et qu'il s'agissait d'une commande spéciale d'un diplomate iranien en poste à Londres, ils ont pris une 350i, greffée avec le 3,9-L qui sera ensuite upgradé en 4,2-L par TVR Power en 1988.
 
Elle ne dispose pas de la climatisation ni de direction assistée, c'est donc l'une des plus légère des 390SE, par contre le train arrière est de type "semi-trailing arms", le train AR avec double triangulation n'est monté qu'à partir de la 2ème génération. Du coup, ça glisse et ça piétine très facilement pour peu qu'on ait le pied trop lourd en 1ère, 2nd et 3ème, surtout autour de 3500 tr/min où l'admission directe "s'ouvre en grand" à pleine charge.
 
Toutes les liaisons sol ont été refaites récemment, de même que l'échappement et l'embrayage. La fourchette de sélection boite est neuve et le passage 2-3 est parfois étonnant.
La capote est neuve, il reste la section de toit rigide à refaire.
 
D'origine, elle est "arctic white" avec un intérieur cuir magnolia, mais elle a été (mal) repeinte en durant son séjour en Espagne en noir et l'intérieur a été teinté en blanc.
 
Elle roulait sans soucis avant que je ne la "stocke" dans mon garage et le CT n'est pas à jour, loin de là... Bon an, mal an, elle a déjà fait 122 583 km et je pensais m'en séparer l'an dernier mais depuis mon frangin a acheté une maison avec un grand garage, et comme il n'a pas encore d'enfants il lorgne dessus pour qu'elle puisse rester "dans la famille". Il regrette son ancienne S1.
 
Dans l'absolu, il faudrait la désosser complètement pour nettoyer et remettre en état les "outriggers" du châssis qui ont (beaucoup) souffert alors qu'elle était à Palma de Majorque, et refaire toute la sellerie car l'intérieur est "full cuir" (tableau de bord, tunnel central, portières...) et il faut le décaper et le remettre propre avec une teinte cuir naturel. Les inserts en ronce de noyer et la marqueterie sont aussi à remettre au propre.
 
La peinture de la carrosserie est entièrement à reprendre.
 
Tarif HFR en l'état actuel, 8 k€ à discuter en fonction de ce que veux en faire l'acheteur.
 

vous excitez pas, c'est une rougne anglaise de 122000 bornes à refaire

 
L'expert en la matière parle

vous excitez pas, c'est une rougne anglaise de 122000 bornes à refaire

 
Ce que je vois, c'est que pour 8K€ t'as une TVR immat en france non soumise au malus Eco et LHD...
 
Après, selon ce qu'il y a à faire dessus, rien ne t’empêche d'aller acheter une caisse vide ou un moulin outre manche pour remplacer ce qu'il y a à remplacer  

prévois une grange et quelques années de stockage

vous excitez pas, c'est une rougne anglaise de 122000 bornes à refaire

vous excitez pas, c'est une rougne anglaise de 122000 bornes à refaire

toujours le même débat, le mec en AX pourrie il se plante il s'en branle
le mec en Enzo par contre...
 
donc l'un y va le couteau entre les dents, l'autre fait attention

L'important c'est pas comment tu conduis, l'important c'est qui rentre avec la blonde à la maison